Egyszerűen egy jó autó
Szöveges ítélet
163.000 km-el és 9 évesen vásároltam az autót, hosszútávra tervezve, a gyártási évében lehető legmagasabb felszereltséggel: full bőr, fűthető memóriás ülések és tükrök, xenon, tempomat, esőszenzor, 17 colos elegance opel alufelni, stb.
Biztonság, elegancia és komfort szempontjából egy optimális választás, minden extra tökéletesen működik benne (ez fontos, mert csak úgy repkednek a 10.000-ek amikor szóba kerülnek a különböző kütyük).
Motor, teljesítmény: az 1,8-as motor alapmotorként értelmezhető a vectra esetében, ez a minimum ami ehhez a karosszéria mérethez és tömeghez szükséges. Az 1,6-os nem alternatíva, gyenge, kerülni kell. Ezen felül az 1,8-as motor a legmegbízhatóbb konstrukció a Vectra C esetében. A 122 LE kellemesen elég a magyar utak minősége és a magyar sebességkorlátozások mellett is. Utazó sebesség autópályán tempomattal 140-150 km/h kellemesen, erőlködés nélkül, az autó nagy hajósan siklik. Fogyasztása az autó és motor méretéhez képest átlagosan jó. Városban 9-10 liter, országúton 6-7 liter, nekem a computer 7,8-at mutat, a valóságban tankolások alapján mért fogyasztás (most már 50 000 km alatt): 8,0 liter (70% város). Olajfogyasztás, normál esetben gyári értéken belül, nekem sajnos gondom volt vele: 1 liter/1000 km!, lásd hibalista, de javították most már gyakorlatilag zéró, az elmúlt 50 000 km alatt nem kellett utánatölteni. (A hibás termosztát volt a bűnös onnan eredt az összes hiba és végül a magas olajfogyasztás, ha időben cserélik nem került volna ennyibe, használt autó-lutri sajnos benne van, előző gazdája nem foglalkozott ezzel, töltögette utána).
Váltó, futómű: a váltó elég precíz, kellemes, kicsit hosszú úton jár, még ennyi km után sem lötyög, nem akad. (A bőr váltógomb csúnyán megkopott, cseréje egy lehetetlen rémálom, így festést igényel 2 havonta, megéri 10 perc munka, 300 Ft a festék 100 Ft az ecset és szinte új tőle). A futómű nagyon kemény, kimondottan érzékeny az út minőségére, visszaad minden kis úthibát, repedést, csatornafedőt, stb. Jó minőségű úton viszont hangtalan, finom, siklik mint egy hajó. A 17-es kerekek szépek, illenek az autóhoz, de nagyon felerősítik a futómű érzékenységét így sokszor nem kényelmesek (nem beszélve a gumi árakról, lásd később), ajánlott lehet a 16-os (de azért 17-sel sokkal szebb én nem tudtam megállni!). A futóművet egyértelműen nem a magyar rossz minőségű utakra tervezték, első komplett szettet muszáj volt cserélni.
Belső anyagok, ergonómia, kényelem: az ülések kényelmesek, a deréktámasszal együtt tényleg le lehet vezetni benne 1000 km-et mindenféle hátfájás, zsibbadás nélkül. Az ülőlapok kényelmes méretűek, de oldaltartásuk nem túl határozott. A belső anyagok kellemesek, nem ridegek, az ajtóbehúzónál lévő műanyagok nagyon puhák, sérülékenyek, könnyen karcolódnak ez tényleg vectra "betegség". A belső feeling tipikus opel-os egyszerű, letisztult német világ, én szeretem. A memóriás ülés nagyon nagy találmány, az ülésfűtés jó. A bőr minősége megfelelő ápolás (havi 1) esetén jónak mondható. A sokszor emlegetett index kapcsoló megszokás kérdése, nekem anno fél év és 11000 km elég volt hozzá. A csomagtere átlagosan pakolható, nagy autós, kényelmes. Az utastér szerelési minősége jó, 227 000 km-nél sem zörögnek, nyiszognak a műanyagok, csendes egyben van az utastér.
Külső megjelenés: erről nem írnék túl sokat, szubjektív mint minden forma és stílus. Nekem kimondottan tetszik ezért is vettem meg. Sportosnak nem mondanám, inkább elegáns és letisztult. Ízlés kérdése kinek tetszik kinek nem. Mindenesetre van egy határozott megjelenése az autónak. Színválasztás is szubjektív, de az ezüst és és pezsgő-metál (az enyém ilyen) nagyon tetszetős. Ahogy telik az idő egyre jobban tetszik a formája.
Fenntartási költségek: alapvetően normális fenntartási költségei vannak, de ne felejtsük el, hogy közép-felső kategória, így ennek megfelelően nem kisautós költségekről beszélünk. Sajnos a futómű rendkívül kényes 200.000 km környékén komplett csere várható, több százezres tétel csak akkor éri meg cserélni ha hosszútávon tervezünk az autóval. Az alábbiakban az általam ismert fenntartási költségek:
- olajcsere (olaj, olajszűrő, üzemanyagszűrő, levegő és pollenszűrő): munkadíjjal együtt privát szerelőnél 26 000 Ft, GM gyári olajjal.
- vezérműszíj és vezérműszett csere + 4 db NGK gyertya: munkadíjjal együtt privát szerelőnél 90 000 Ft (SKF szett)
- komplett első futómű felújítás: új lengéscsillapító, toronycsapágy, stabilizátor pálca, rugók, komplett lengőkar összes szilentblokkal: munkadíjjal együtt privát szerelőnél 300 000 Ft
- 4 féktárcsa és 8 fékbetét + fékolaj csere: munkadíjjal együtt privát szerelőnél 97 000 Ft (TEXTAR alkatrészek)
- új hűtő és hűtőfolyadék: munkadíjjal együtt privát szerelőnél 100 000 Ft
- VALEO márkájú ablaktörlő 6 800 Ft
- hátsó szilentblokk csere: munkadíjjal együtt privát szerelőnél 9 000 Ft
- új betanított bicskakulcs (a réginek kiszakadtak a gombjai): 13 000 Ft
- új nyári gumi 225/45/17 HANKOOK ventus w12 evo2: 30 000 Ft X4 = 120 000 Ft
- új téli gumi 225/45/17 HANKOOK w310: 31 000 Ft X 4 = 124 000 Ft
- utángyártott nyári vagy téli gumiszőnyegszett, gyári patentel: 9 600 Ft
- átírás költsége: 61 000 Ft
- casco 64 000 Ft éves díj (lopás, törés, jégkár, tűzkár)
- teljesítményadó 22 000 Ft éves díj
- KGFB 25 000 Ft éves díj (lakhely, kor, stb. függő)
Szóval azért át kell gondolni a költségek miatt, tekintettel például a gumikra. Érdemes keresni egy megbízható privát szerelőt, mert szakszervizben a fenti árakat nyugodtan meg lehet szorozni 2-vel. Kaptam olyan árajánlatokat, hogy csak pislogtam (pl. a fenti vezérműszíj szett csere olaj és szűrő cserékkel együtt 280 000 Ft ...).
Oda kell figyelni a választáskor is, mert rengeteg leharcolt példány van a piacon, össze-vissza tekerve, lehajtva, melyeket nem szervizeltek megfelelően, extrák fele nem működik, az 1 Mio alatti egyedek legtöbbje simán elnyel még 500 000 Ft-ot és nem jó lesz tőle csak jobb (fékek, futómű, stb.). Megéri többet adni érte egy picit, ráadásul sok a "fapados" is, ennél a kategóriánál azért "kellenek" az extrák.
Én alapvetően ajánlom a vectrát, annak aki egy biztonságos és nagy autóval akar közlekedni, de közben nem az audi-bmw-mercedes tényleg horror fenntartási költségeivel akar szembenézni.
Hibalista
- magas olajfogyasztás: hibás termosztát csere, új dugattyúgyűrű, új szelepszárszimering, új hengerfejtömítés (185 000 Ft, privát szerelő opel specialista) - hátsó szilent 1 pár: kopogott ki kellett cserélni(9000 Ft, privát szerelő) - komplett fék-szett csere: 4 tárcsa + 8 betét TEXTAR (97 000 Ft, privát szerelő), egyszerűen elkoptak még gyári tárcsák voltak - első lengéscsillapítók, toronycsapágyak, rugók és stabilizátor pálcák MONROE (140 000 Ft, privát szerelő), itt rugó törés volt a toronycsapágy miatt, a lengéscsillapítók meg elfáradtak szivárgott belőlük az olaj... - csatornalfedélen és fekvőrendőrön keresztül fémes nyikorgás volt hallható az első futóműből, mely a lengőkar gömbcsuklók teljes elkopásából jött (teljes szett cserélve két komplett lengőkar szilentekkel, összes egyéb első szilent gyári alkatrészekkel (150.000 Ft, független szervíz) - komplett hűtő és hűtőfolyadék csere rendszertisztítással (100 000 Ft, privát szerelő), a gyári hűtő átlyukadt teljesen, nagyon fogyott a hűtővíz
Ide hordtam szervizbe
privát szerelő (opel specialista, hódmezővásárhely)
Értékelése: 10
Másik szerelő értékelése
privát szerelő (siófok)
Értékelése: 10
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (7) | Évjárat | 2004 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | 3 év |
| Teljesítmény | (8) | Km vásárláskor | 163000 |
| Megbízhatóság | (8) | Vezetett km | 64000 |
| Szerviztapasztalat | (7) | Átlagfogyasztás | 8 l |
| Előző autója? | Astra GTC 1,7 CDTI | Következő autója? | Insignia vagy valami nagy OPEL |
| Ennyire szerette | (8) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (7.9/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan