Nézd már a kis aranyost!
Szöveges ítélet
Mire vágyik egy friss motorjogsis 17 éves, anyagilag nem éppen eleresztett diák? Egy olyan gépre ami keveset eszik, megy is ha húzzák neki, és még jól is néz ki. Nos, hát mindezt megadja a kis CBR.
"Mert a külső megfog..."
"Ez igen, odasüss milyen motor van ott letámasztva! Nézzük csak meg... Tán csak nem egy RR típus? Hmmm... várjunk csak, ez egész kis tökmag... Hát ez nem egy RR... Áháááá egy kis 125 -ös CBR! A kis aranyos!"
Mert a legjobb szó a motorra az az 'aranyos'. Bizony, bár nem a maga cuki, ecca ecca eccarvú módján, hanem inkább a nagy testvérekhez való hasonlóság miatt. Ha azt mondják valakinek, hogy Honda CBR 1000 RR, akkor egyből egy igazi sportos vadállat jut az ember eszébe. Na igen, a kis 125 -ös is ott van a szeren. De hogy miért aranyos? Mert szinte mindenben úgy néz ki, mint nagyobb testvérei csak éppen azzal a különbséggel, hogy a tervezőasztalon minden számot elosztottak kettővel, s pakoltak bele egy 125 -ös blokkot.
Ahogy közeledik az utcán felénk egy ilyen, először meg nem mondaná az ember, hogy milyen gép közeledik felé. Sportos, figyelemre méltó... egyszóval vonzza a tekinteteket. Vizuális téren szégyenbe már nem maradunk vele, az is biztos.
Viszont, ha kicsit közelebbről szemügyre vesszük, hogy mivel is öltöztették fel a motort, akkor egy kicsit húzhatjuk a szánkat. Ugyanis amint megkopogtatjuk kicsit az idomokat, s megfogdossuk, szembesülünk azzal a ténnyel, hogy szinte papír vékonyságú elemeket pakoltak rá. Ez még hagyján, viszont a vékonyság miatt zörgős is a gép... ez főként magasabb fordulaton jön ki. Nem elmerokkantságba kergető dolog, de felfigyel rá az ember... ez van.
"...a belső megtart!"
Mi volt az első kérdés, amit hozzám szegeztek, mikor megláttak a motorral? A következő: "És mennyit megy?" Na igen, ez az a kérdés, amire én csak a fejemet fogom, és nem tudom megérteni, hogy miért akarja mindenki a sebességben keresni a motorozás örömét... Ugyanis a kis CBR nem száguldozásra való, valószínű nem is arra a tervezték. Az a 15 lóerő nagyon is elég, főleg hogy két dologra lehet igazán jól használni. Megtanulni motorozni, vagy nagyvárosban rohangálós motornak használni. Előbbire azért is olyan jó, mert kis 125 -ös létére egészen úgy viselkedik mint egy nagy bestia. Intenzív gyorsításokra is képes, de persze nem fogja leszakítani a kezünket a csutkáról (hiszen csak 15 paci!!!). A váltó kifogástalan, olyan mint a vaj. Egyetlen dologra figyelj fel az ember füle, mégpedig az egyesből kettesbe váltásra. Hát igen... elég nagyot csattan, néha kicsit meg is ijedhet az ember tőle, hogy tán éppen a fogaskerekeket gyilkolja, de nem. Ez neki az egészséges, mondhatni típus sajátosság. Egyébként hat fokozat, jól beosztott áttételekkel: 1 -es tényleg csak elindulás, nem kell vele duhajkodni. 2 -estől 4 -esig lehet vele gyorsítani, húzza magát a kis CBR rendesen. Majd jön az 5. -ik, ami elég rövid, majd a hatos, ami igazából csak fogyasztás csökkentő, hiszen innentől nem kell csodákat várni. 90 - 100 -at nagyon kényelmesen viszi és innen már nem is kell vele előzni, hiszen itt kezdődik a türelemjáték. A végsebesség valahol 130 környékén van, viszont itt már a kis aranyos plexi mögött kell hunyászkodni, s meghajolni a légellenállás előtt vagy éppen áldozatot mutatni az időjárás isteneinek, hogy ne küldjenek ránk szembe szelet, ugyanis onnantól 100 -on fölüli sebességről nem is szabad álmodni. Egy szó mint száz, nem arra való, hogy sebességrekordokat döntögessünk... na de egy friss jogsisnak meg nem is kellene.
És hogy miért jó az utóbbinak, aki rohangálós motornak veszi? Először is nagyon keveset fogyaszt a kis 125 köbcentis négyütemű, mindössze 2,8 - 3 litert százon. Se többet se kevesebbet. A tank tíz literes, így több mint 300 km -t elmehetünk egy töltéssel, akárhogy is húzzuk neki. A kis fogyasztás mellett pedig olyan élvezetet nyújt mint egy nagy motor, azzal a különbséggel, hogy ebben csak 15 paci vágtat. Kezelni sem nagy kunszt, a kuplung olyan mint vaj, nem igényel nagy erőfeszítést behúzni, de hát végül is egy kis motorról beszélünk, nem pedig egy gépállatról. Kicsi és hatékony, tökéletes motor városra az olyanoknak, akik a mindennapi rohangálást élvezni is szeretnék.
És még mit nyújt nekünk? Jól hangolt futóművet. Az első teleszkópok elég puhák, jól nyelik az út hibáit, szinte alig érezni a hepehupákat. A központi rugó nem állítható, viszont egész jól be van lőve, ám nekem tán kicsit kemény, voltak huppanók amik nagyot köszöntek a vesémnek.
Ami viszont még feltűnik az embernek, azok a virsli gumik. Hát igen, nem nagyon eresztették el szélesség szempontjából. Kicsit idiótán is néz ki, viszont egy mindössze 124 kilós motornak ekkora teljesítményhez nem is kell szélesebb. Ahol kell betapad, döntögetni is nagyon jól lehet vele. Viszont már esőben megszeppen egy kicsit az ember, én személy szerint eléggé félek tőle nedves úton.
"Ja, igen... négyütemű!" Sokaknak eme mondat elásta a motort szemeiben... na de kérem szépen... egy simson, vagy egy MZ az legyen kétütemű. De itt egy lekicsinyített sportmotorról beszélünk... én pedig nem szeretném szétfüstölni az utcát ilyen megjelenésű vassal. Akinek meg nem tetszik, akkor ott az NSR... na az kétütemű... na meg a hangja is az.
Összegezvén, igazi sportmotort kapunk külsőleg, csajozni is lehet vele! ;) A vékony idomoktól és az ebből fakadó zörgéstől eltekintve jól össze van rakva, nyoma sincs az igénytelenségnek. Végül is mégiscsak egy Hondáról beszélünk, nemde bár? És ezt bizonyítja az is, ami az idomok alatt van. Masszív megbízhatóság és hatékonyság. Ez nem az a fajta motor, amit tolni kell hazafele, mert lerohadt alattunk... nem, nem, soha sem hagy cserben, ez fix! Erre igaz a fogyasztás is, ott sem érhet minket meglepetés, hiszen tudjuk, hogy 3 litert eszik max. és slussz passz. Az élményfaktor is rendesen ott van, beleviszi az embert a motorozás szépségeibe.
Mindenkinek merem ajánlani, aki el akarja kezdeni motoros karrierjét, vagy éppen egy igazán élvezetes motort keres városi ténfergésekre. Nem okoz csalódást!
Hibalista
- Igazán nagy problémák nem voltak vele. Egy kuplung csere érett neki, valószínű hogy az előző tulajdonosa ezen tanult meg motorozni... 3 mm -es kopás az összesen 5 lamellán eléggé éreztette magát indulásnál és kapcsolásoknál.
- Továbbá a fékrendszer kitakarítása volt még esedékes rajta, de ez is egy szimpla karbantartási műveletnek mondható.
Ide hordtam szervizbe
Értékelése:
Képek a motoromról
| Fenntartási költség | (10) | Évjárat | 2005 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | 1 év |
| Teljesítmény | (8) | Km vásárláskor | 9900 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 3000 |
| Szerviztapasztalat | (10) | Átlagfogyasztás | 3 l |
| Előző motorja? | – | Következő motorja? | ZXR 750 |
| Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (9.6/10) | ||
