Málhásló, ami szinte mindent kibírt
Szöveges ítélet
Első saját autó!
Megvétel után azonnal elvittem a szerelőhöz, ahol kiderült, hogy addig is hozzá hordták az autót. Akkor bal oldali gumiharang cserére szorult.
Ketten használtuk feleségemmel és mindketten szerettük, de új autóhoz szokott kezébe nem való. 230 kilométert általában megállás nélkül mentem vele Édesanyámhoz, többször utánfutóval is. Olykor saját súlyával megegyező súlyú utánfutót is húztam ezen a távon vele.
Bennünket mindenhová elvitt, csak egyszer kellett úton állva szerelőre várni, de a sárga angyal jött, a rotorból kivette a fordulatszám szabályozót, mert a rugója elszakadt és mentem vele tovább.
A kényelem az elég gyenge volt benne. Az ülésnek nem volt oldaltartása, a levegő süvített be a szellőzőn keresztül.
Egyszer Karácsony előtt késő este mentünk a szokásos útra, de nem akart fűteni, az ablakmosót elhasználtam, mire hazaértünk, mert fagyott az ablakra a köd. Vissza már napsütésben mentünk inkább. Elvittem a szerelőhöz, kivette belőle a fűtést és kitisztíttatta a belsejét. Onnantól 20 km alatt be is melegítette az autót.
A délinél a villamossíneken átmenve eltörött a kipufogó, sportos hangja lett, de másnap 20E-ből a teljes rendszert leömlőkkel, munkadíjjal kicserélték.
A kettest visszafelé gázfröccsel kellett berakni és akkor nem recsegett. kívülről mindig olajos volt a váltó, de érdemi mennyiségű olaj soha nem hiányzott belőle.
80E km környékén a hengerfej alatt olajosodott a motor, de 85E-ig elment olaj utántöltés nélkül. Akkor inkább hengerfej tömítést cseréltettem, nehogy meglepetés érjen. A motor az olajat nem ette, 10-15 ezrenként cseréltettem és nem kellett utántölteni. Castrol Magnatec 10W40-et használtam.
Sokan panaszkodnak a fékjére, de akkor ők még nem vezettek ARO-t. Nekem semmi bajom nem volt vele, pedig párhuzamosan több autót is vezettem rendszeresen, amiknek sokkal jobb fékjük volt. Tudtam, hogy be kell tartani a követési távolságot. Ami még nem mindegy, az a gumi. A 165-öst 175-ösre, jobb fajtára cseréltettem.
Igaz, vészfékezésre egyszer került sor, akkor is 40 km/h-ról. Azóta is igyekszem úgy közlekedni, hogy ne fékezzek bólintósat.
Egyszer egy nagy bukkanón (Érden azért akad) párom egy koppanást hallott valahonnan elölről. Munkából hazajött, felnyitottuk a motorháztetőt és látjuk, hogy a jobb első lengéscsillapító beleütött a motorháztetőbe. A lengéscsillapító tengelyén lévő rögzítő alátét korrodált el, cseréje ingyen a szokásos szerelőnél. Utána 25-e km rendben.
Kilátás pazar előre oldalra hátra, csak rendes tükröket rakhatnának rá. Utángyártottból kapni olyat, amit nem tudtam beállítani, mert csak 1 tengelyen mozog. Tolatni álom vele a mai autókhoz képest.
Mindent összevetve szerettük, majdnem meg is sirattuk, de azért a kényelem iránti igény győzött.
Hibalista
- rotor fordulatszám szabélyozó, teljes kipufogórendszer, pipa, fékgomba, gumiharang, kézifék, lengéscsillapító, hengerfejtömítés, kiegyenlítőtartály sapka eltörött, fűtés elkoszlódott lerakódott benne a hűtőfolyadék iszapja
Ide hordtam szervizbe
Érd, Ács u., minden autót javít, de annak idején Wartburg specialista volt
Értékelése: 10
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (9) | Évjárat | 1989 |
| Kényelem | (3) | Használati időtartam | 3 év |
| Teljesítmény | (4) | Km vásárláskor | 54000 |
| Megbízhatóság | (8) | Vezetett km | 58000 |
| Szerviztapasztalat | (10) | Átlagfogyasztás | 6 l |
| Előző autója? | – | Következő autója? | Skoda Octavia II |
| Ennyire szerette | (8) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (6.6/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan