Jó kompromisszum volt
Szöveges ítélet
A kocsi 7 éves korában került hozzánk, 48000 km-rel, még 1997-ben. Akkoriban sem számított nagy preztizsű autónak, de édesapám jó kompromisszumnak vélte és szerintem igaza volt. Kitűnő műszaki állapotban volt a kocsi, csak nagyon ritkán kellett apróbb dolgokat javítani rajta. Fűtött garázsban állt és szinte csak hétvégenként volt használva. Esőben, latyakos sózott úton nem is nagyon volt szabad elővenni! :) Édesapám egyébként hivatásos sofőr. Nem nagy kedve van beülni a családi autóba, miután a nap nagyobbik részét vezetéssel töltötte. Többek között ez volt az oka annak, hogy csak 20000 km-t mentünk a kocsival 7 év alatt. Miután jogosítványt szereztem, ezen a kocsin tanultam meg vezetni. Se fék- se kormány rásegítés. Semmi! A váltó nem túl pontosan kapcsolható, eleinte nehéz volt betalálni a kettesbe. De könnyen meg lehetett szokni és Isten bocsássa meg, hogy ilyet mondok, de nagyon megszerettem az autót. A Wartburg egyetlen jó tulajdonsága, hogy nehéz vele elakadni. Hóba, srába elmentem vele ha kellett. Elég nagy a hasmagassága, ami viszont kissé instabillá teszi. Persze ez is viszonyítás kérdése. Sajnos 120 km/h-nál, kicsit rosszabb úton, a kerekek néha-néha elengedik az aszfaltot. Könnyen billen a kasztni, ismertem olyan srácot, aki felborúlt vele. Igazából 90 km/h-nál lehetett gazdaságosan üzemeltetni. Ott még a motor nem pörög nagyon, ezért a fogyasztása nagyon jó volt. Sokan panaszkodtak, hogy csak 4 sebességes váltót építettek bele. Kérem szépen! Nem kell ebbe több. Egy 5-kel már túl gyors lenne az autó és ezzel a futóművel életveszélyes lenne 120-nál gyorsabban hajtani.
A típus hibája, hogy az első sárvédők belülről rohadnak. Én mindig WD40-el fújkáltam, ami teljesen megállította a rozsdát.
Utoljára az egyik féltengely kezdett kicsit kopogni kanyarokban. Ennek az oka az lehetett, hogy előzőleg kihúztam vele egy OPEL Astra-t egy mély árokból. Nem volt egyszerű! Nem baj! A kuplung szerencsére nem égett le! :)
Szóval az autó mindenből a legjobbat kapta nálunk. Egészen addig, amíg ki nem fordult elém egy kisteher a főútra. Sajnos éppen havas eső esett. Próbáltam megfékezni. Hallottam, hogy befognak a kerekek. Egyből megcsúszott szegény jószág. És kb. 50-el oldalba kaptuk a KIA-t. Nem nagyon lehetett mit tenni. Túl közel volt már. Ezt azért írtam le, mert az ütközés után megállapítottuk, hogy bár nem mai darab, de azért talán biztonságosabb, mint egy régi Suzuki Swift. Szépen összegyűrődött az eleje. Először meg akartuk csináltatni, de a karosszéria elemek drágábbak, mint egy 5-ös Golf-hoz. 90 ezerért lett volna motorháztető, 20 ezer egy lámpa, 20 ezer egy sárvédő, 20 ezer egy hűtő stb. Plussz a festés és a munkadíj. Ennyi pénzért két Wartburgot is lehetett volna venni. Eladtuk. :( Ennyi.
Ma már elég korszerűtlen technika. Soha többé nem vennék, de amíg megvolt jó volt.
Hibalista
- Talpas Csapszeget kellett a futóműben cserélni (1200 Ft). Egyszer elment a fék. Még szerecse, hogy kétkörös. Főfékhengert kellett cserélni (1500). Vákuumcsövek (1000 Ft). A hűtőrendszer csövei is kezdek elérni. De ezek csak apró, a korral járó hibái voltak.
Ide hordtam szervizbe
Édesapámmal javítgattuk közösen. Nem túl sűrűn kellett.
Értékelése: 10
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (10) | Évjárat | 1990 |
| Kényelem | (2) | Használati időtartam | 7 év |
| Teljesítmény | (5) | Km vásárláskor | 48000 |
| Megbízhatóság | (6) | Vezetett km | 20000 |
| Szerviztapasztalat | (10) | Átlagfogyasztás | 7 l |
| Előző autója? | Uno | Következő autója? | Audi A6 (1997) 2.5 TDI |
| Ennyire szerette | (8) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (6.6/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan