Igavonó Barom
Szöveges ítélet
Apám vette 1990-ben pár kilóméterrel, néhány hónaposan. Egy jó öreg 1200es Ladát cseréltünk le, én akkor voltam 8 éves, ugyhogy nagyon sajnáltam szegény ladát. Igazi családi autó volt, apám hajtotta 120e km-t, majd 3 gyerek megtanult rajta vezetni.
Szerintem megbízható autó, mert amit ez a gép kapott a 17 év alatt, azt szerintem nem biztos, hogy más elviseli. Felépítettünk vele egy 3 emeletes házat, volt hogy 10-15 zsák cementet húztunk vele utánfutóval, azt is bírta.
Volt egy szőlőnk szolnok után, meg egy balatoni nyaraló, ugyhogy egyik hétvégén ide, másikon oda, hétközben meg az épitkezés, és a kocsi csak bírta, bírta.
Mostanra a sok utánfutózás, meg a néhány kint eltötlött tél következtében annyira meggyengült a kaszni, hogy minden egy emelkedőre felálláskor annyira nyikorog a kaszni, azt várom, mikor törik ketté.
Kinézet: Nem szép.
Menetdinamika: Az 1,3 as vw motor szerintem jól mozgatja a könnyű kasznit, lemaradni nem lehet vele, a skoda feliciák, suzukik, polókkal bőven partiban van a gép.
Sík úton a vége 130, de ezt tartja 4 emberrel is. Lejtőn a rekordom 145, de ekkorra már a szivem a torkomban dobogott, olyan bizonytalan, pattogós, billegős a futómű.
Ez amúgy a leggyengébb pontja az autónak, annyira billeg, mintha valami sokméter magas dobozos jármű lenne. Valszeg emiatt kicsúszni, megpördülni sose sikerült, hálaistennek eddig még felborulni se.
A másik borzasztó, életveszélyes dolog a fék. Alapesetben is taposni kell, és akkor se fog, de ha utasok is vannak, akkor megállni vele csak valószinütlenül hosszú uton lehet.
A váltó egészen borzalmas, hosszú uton jár, nem tudod, hogy milyen sebességbe teszed az autót, 1-esbe, vagy 3asba, de ez megszokható. A kormányt tekerni sima uton könnyen lehet, viszonylag fordulékony is, és jól láthatóak, érezhetőek a végei.
A csomagtartó hatalmas, rosszul pakolható, de ömlesztett dolgokból elképesztő mennyiség belefér.
A karosszéria a 17 év alatt, a kritikus helyeken (ajtó, küszöb, sárvédő) megsemmisült, mostanra egy jó 5 centis lyuk van a vezető oldali ajtón. Ebben valszeg szerepe van annak is, hogy az autó többször volt törve és fényezve.
Kényelem: Az ülések nem kényelmetlenek, bár oldaltartásuk persze nincs, bár néhány óra vezetés után azért sajog az ember ülepe. Viszont minden annyira zörög, csörög mostanra, mint valami kereplő.
Mostanra szegény varjú elérte az élete végét, a következő műszakin valszeg ugyse megy át, ugyhogy addig megtartjuk, amúgy pedig, tökéletes családi autónak vettünk egy astrát. Menni ez se megy sokkal jobban, de arra ott a suzuki bandit. Viszont az a csend...
Én nagyon fogom sajnálni a jö öreg varjút.
Hibalista
- akksi, kipufogó (3X), önindító, féltengely, karosszéria rohadás, elosztófedél 2x,kuplung, biztos volt még más, csak nem emlékszem
-
Ide hordtam szervizbe
II ker, Szerb Antal utca
közel voltak, de kb a nyaralónk fészere komolyabb műszerezettséggel rendelkezik, ennél bonyolultabb autóót nem bíznék rájuk(max a nivám, ha meglesz...). Ami jó: nagyon nem húztak le bennünket, vagy legalábbis nem tünt fel.
Értékelése: 5
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (8) | Évjárat | 1989 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | 17 év |
| Teljesítmény | (6) | Km vásárláskor | 0 |
| Megbízhatóság | (7) | Vezetett km | 160000 |
| Szerviztapasztalat | (10) | Átlagfogyasztás | 7 l |
| Előző autója? | Lada 1200 | Következő autója? | Opel Astra Classic, 1,4 Benzin |
| Ennyire szerette | (8) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (7.1/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan