Gyors, elegáns, kényelmes, megbízható :)
Szöveges ítélet
Furcsa volt először beleülni, Volvo-t még nem vezettem előtte. Viszont nagyon hamar össze lehetett barátkozni az autóval. Viszonylag jól kézreáll minden a vezetéshez, nagyon jó a kormány szervója: nem túl könnyű, hogy érezze az utat az ember, de nagyon precízen adja tovább a mozgatást a kerekek felé. Meglepődésemre a viszonylagos nagy öntömeg és nem kifejezetten sportautó forma ellenére iszonyatosan jól ülte az utat az autó, kanyarokban még hasonlót sem tapasztaltam eddigi autóimmal.
Egy picit lehetne nagyobb hely a vezetőnek, valahogy térdnél elfogy a mozgástér a lábnak és a vezetőülés is kicsit keskeny, pedig a 180 centimmel, 82 kg-mal nem vagyok egy hatalmas méret. Ezek ellenére a kényelemmel semmi gond, a többféleképp állítható ülés és állítható kormány miatt mindig össze lehet hozni a kívánt kényelmes testpozíciót, még több ezer km-es utak esetén is (volt ilyenekben is része az autónak többször is).
A motorja a Mitsubishi 1.8 GDI-je, ami az első szériaautókba is beletett közvetlen befecskendezéses motor volt a világon a 90-es években, egy pár Volvo S40-es is kapott ilyet, mivel egy szalagon gyártották őket anno a Mitsubishi Carismákkal.
Meg kellett szokni a motor erősen dízeles kopogását, néha hullámzó alapjáratát (úgy látszik még nem volt teljesen kiforrott a technika), cserébe bitang jó fogyasztási és menetadatokat produkált az autó. Gyakorlatilag 8 l-nél nagyobb fogyasztást még téli hidegekben, vegyes használat esetén sem mértem, de hosszabb utakon simán 6 l közelébe lehetett menni a fogyasztással, sőt mértem Angliába tartó úton két fővel, 150 kg teherrel 5.7 l-es fogyasztást is, ami valljuk be, nem rossz kb. 1650 kg össztömeg mozgatásával egy 1.8-as motortól!
Az 1834 cm3-is motor 125 lóereje lehetőséget adott "sportos" vezetésre is.
Végsebessége saját pedál-próbám szerint 215 km/óra körül volt, német autópályákon a 160-180-as tempó tartása a bálna Audikkal, BMW-kel semmi gondot nem okozott, 120 felett is szépen gyorsult még az autó.
Fékek, futómű, kormányzás kiváló az autón, vezetése nagyon kellemes, megbízható jármű, sedan létére nagy csomagtartó, takarékos, biztonságos (lásd rögtön).
Sajnos méltatlan módon fejezte be pályafutását az autó: egy szerencsétlen, enyhe ívű kanyarban kis úthiba és nyálka közreműködésével megcsúszás, útról jobbra le, ahol éppen magas árokpart leledzett - 1 hossztengely körüli vízszintes pörgés majd másfél borulás után az oldalán állt meg az autó az úton... mint a filmekben. Egy kis púppal a fejemen másztam belőle ki úgy, hogy a 4 légzsákból ki sem nyílt egyik sem, természetesen be voltam kötve.
Bár a motortérnek baja nem lett, de az autó eleje-hátulja (lökhárítók) és főleg a teteje annyira megsérült, hogy nem érdemes javítani...
De a svédacél rettenetesen jól vizsgázott, még "elmúltában" is szolgálta a gazdit becsülettel :) Néztek is az ismerősök, hogy ekkora borulás után "csak" ennyi baja lett az autónak.
Életem eddigi legjobb autója volt!
Hibalista
- 3 hónappal a vétel után kuplung csere (még az eredeti gyári volt), ami 10 év és 140.000 km után végülis bármikor jöhet. Az eladó valószínűleg már tudott róla, hogy esedékes a csere, de mivel automatikus beállású, hidraulikus volt a kuplung, így erről nem nagyon tud az ember addig, amíg már köszörülnek a tárcsák. Ez, mivel külföldön történt, nem volt egy olcsó mulatság (450 angol font, akkor olyan 150.000 Ft), de két év garanciát adtak rá, és eredeti Volvo kuplung került bele. - Nemsokára egy fütyülő és néha már kihagyó üzemanyagpumpa cseréje (bontott 18.000-ért), egyben első fékpofák és teljes hátsó fékszett (tárcsák, pofák) cseréje. Összesen 50.000-ből kijött minden, munkadíjjal együtt. (Volvo szakszervíz 210.000-et kért volna mindezért...!) - Ezután jó ideig semmi hiba a szokásos Volvo-s izzócseréken kívül (főleg hátul). - 1 év múla egy elfáradt aksi cseréje, majd a generátor átnézetése és felújítása (csapágycsere, szénkefék, ékszíjcsere), ez 35.000 Ft volt összesen. - 2 évvel a vétel után teljes vezérlés-szett csere aktuális olajcserével együtt 50.000-ért. (Körül kell nézni nagyon, honnan és mennyiért veszi az ember az alkatrészeket, mert igen nagy árkülönbségek lehetnek. Én netről vadásztam össze őket (minőségiek voltak), mint látható, elég korrekt árakon sikerült beszerezni őket). Két hátsó futómű átnézetése (nyekergett), összekötők cseréje, elkopott első fékszett (tárcsa, pofák) cseréje, összesen 25.000-ért. - ABS visszajelzés egy időben elkezdett világítani hideg motoros indítás után és olyankor nem is fogott az ABS. Meleg motornál viszont nem jelentkezett a hiba. Két helyen sem tudtak hozzászólni a jelenséghez, engem annyira nem zavart, így nem akartam kicseréltetni az ABS vezérlést vagy 50.000 Ft-ért. Valószínűleg valami parazita hiba lehetett, mert egyszercsak elmúlt, onnantól nem is jött elő a jelzés. - Egyébként az autó hihetetlenül üzembiztos volt, soha nem hagyott ott sehol sem. A nálam futott 55.000 km-t és az autó 10 év feletti életkorát tekintve a kopó alkatrészek szükséges cseréin kívül komoly baja nem volt az autónak, egyáltalán nem mondhatnám, hogy rendszeres bütykölést igényelt volna. (Főleg nem egy korábbi Peugeout 405 1.9 d-mhez képest, ahol két hónapot nem tudtam egyhuzamban autózni komoly javítás nélkül!!!) - Az ember beleült - és ment :)
Ide hordtam szervizbe
Értékelése:
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (8) | Évjárat | 1998 |
| Kényelem | (9) | Használati időtartam | 3 év |
| Teljesítmény | (9) | Km vásárláskor | 133000 |
| Megbízhatóság | (9) | Vezetett km | 55000 |
| Szerviztapasztalat | (7) | Átlagfogyasztás | 7 l |
| Előző autója? | Galant 2.0 V6 1993 | Következő autója? | – |
| Ennyire szerette | (9) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (7.6/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan