Luxusutazás a Nyugalom-szigetekre
Szöveges ítélet
Ezt a típust tudatosan keresve, hosszas keresgélés, és számtalan csalódás - kereskedők, de ez egy külön történetet is megérne - után találtam rá az autóra Miskolcon, magánszemélynél. Kedvező előjelekkel, de kicsit bizalmatlanul közelítve a kérdéshez nagyon kellemes csalódással távoztam az első találkozásról, így nem is volt kérdés, hogy MEGTALÁLTAM!
Amit akkor tudtam:
1. ég a check engine lámpa, valószínűleg lambda-szonda
2. jobb oldali kárpitok - típushiba - nyekeregnek rossz úton
De ezeken kívül látható hibája nem volt az autónak, kényelmes, csendes (a Supersprint dob hangját kényszerűen és tudatosan figyelmen kívül hagyva), megfelelően erős és nyugodt autó benyomását keltette, felszerelve azokkal a "kütyükkel", melyek apró örömök forrását jelenthetik az embernek. Hab a tortán, hogy minden működött és működik az autón.
Azóta eltelt közel egy év, s együttélésünk során megtettünk ~30.000 km-t. Többségét Budapesten. Ennek során kiderült, hogy ezt a futóművet sem a budapesti utakra(?) tervezték, bár eddig "csak" a még gyári felső rugótányér szilentek fogytak el, de a hátsó futómű is kezd nyikorogni, mint egy régi, rugós vaságy. Valószínűleg minden más alkatrész gyorsabban is fog fogyni, de ez már szinte közhely errefelé...
A kárpitok nyekergése erősödött - de lehet, hogy csak a katasztrófális utakon sokat járva érzéki csalódom - , és a "kardánbox" is hallatja hangját (többek elmondása alapján ez is a szétszedem - meghúzom a csavart - reménykedem hármas "elkövetésével" javítható).
Kicseréltetett az első lambda-szonda, azóta check engine lámpa nem ég, bár mivel utángyártott került bele, remegő térdekkel várom, hogy gyorsan bemondja az unalmast.
Viszont – ugyancsak szériahiba – bemelegedés után kiakad az ABS/kipörgésgátló vezérlése. Ennek megoldása a hibás forrasztások javítása.
Gyenge pontnak tűnik a csomagtér-fedél teleszkópjainak ereje, ezt rögtön vásárlás után ki kellett cserélnem (házilag megtehető, kényelmesen be lehet heveredni a csomagtartóba), de az 1 éves, utángyártott darabok ismét nem képesek megbírkózni a közel 50 kg-os vasdarabbal - nemhogy nem emelik fel, de már-már nyaktilóvá teszik a fedelet. :-( Ez nagyon kellemetlen, különösen éppen behajolva a csomagtartóba...
Esztétikai hiba, de zavaró, hogy a kapcsolók gumijait "megeszi" az emberi PH, illetve az ajtókárpitokat borító bevonatok hajlamosak a leválásra a meleg hatására.
Ami nem róható fel az autónak, de a tulajdonosnak kellemetlen kiadásokat fog okozni: már a vásárláskor gyanakodni kellett volna, de a kuplungja egy kicsit keményebb, mint kellene - ezzel összhangban elkezdte "enni" az olajat -> vagyis néha hajtották :-( Egyelőre az utántöltés még hosszú távon is olcsóbb, de előbb-utóbb szelepszár szimmering....majd kuplungcsere lesz belőle. DE erről NEM az autó tehet, de vásárláskor fontos és beszédes pont a kuplung!
Összefoglalva és kicsit rendezve a fentieket kijelenthető, hogy egy nagyon kiforrott konstrukció, megbízható és kényelmes autó. A turbo nélkül (2400-as fordulat felett érezhető a hatása) kimért, azzal viszont "repülő" - egyenletesen gyorsul kifulladásig, de nem az a "vadállat", mint a T5, nagynyomású turbóval. Dinamikus, de nem sportautó, fogyasztása 10 liter körül tartható - visszafogott (és ésszerű) stílusban 8-9 liter városon kívül, azon belül 10,5. Nem visszafogva - értsd: ami a csövön kifér - értelmetlen lenne számok említése, nem arra való (ha muszáj, akkor 12-13 liter).
Végül a fenntartási költségekről:
Persze balgaság lenne azt gondolni, hogy egy ilyen kategóriájú autó fillérekből "eltartható", de azért néha meglep. Összehasonlítva egy VW Passat (ugyancsak 10 éves) alkatrészáraival 3-4-szeres szorzóval lehet számolni, de még a legendásan drágának tartott japánoknál is drágább tud lenni. Persze alapos tájékozódás után megtalálhatók azon helyek, ahol vásárolni szabad (és érdemes), de befutva egy hivatalos Volvo szervízbe gyorsan infarktus közeli állapotba lehet kerülni. (a fent említett felni-kupak szett :-) 5000 Ft...egy éjjel alatt lelopható...ahhoz képest drága)
A teljesítmény után fizetendő adó is drágábbá teszi a fenntartást az átlagnál (átlag alatt az 1.3 - 1.6 közötti kategóriát értem), erről sem szabad megfeledkezni vásárláskor.
Eddig szeretem. Bár feleslegesen nagy egyedül járva - a racionalitás ellenpéldája. Az vegye, aki sokat jár országúton, nagy távolságokat tesz meg, fontos a kényelem és biztonság...és akinek nincs több milliója egy kisebb, újabb de nem feltétlenül jobb autóra. Nekem szerelem, nem ráció. (és egy kis megalománia ;-) ) Jelenlegi terveim szerint addig használom, amíg végleg meg nem adja magát. Erre úgy tűnik, hogy még jó sokat kell várni.
Hibalista
- Felső rugótányér szilent (mindkét oldalon)- 8000 Ft Volvo gyári
- Ablakemelő kapcsoló (vezetőoldal, rögtön 4) - tisztítás után felfelé is mennek az ablakok
- Lengőkarok, stabilizátorpálcák - ~25e Ft oldalanként
- Alsó és felső motortartó bak - ~15e Ft együtt
- Kipufogó - elrohadt a cső, eltörött, kicseréltem egy jó bontottra az egészet (sportdob volt rajta, utáltam) - 10e Ft (dob+hosszú cső véggel együtt)
Ide hordtam szervizbe
I. Nagykovácsi "mindenes" - szimpatikus hozzáállás, normális árak, de:
1. éjjel az utcán hagyott autóról mind a négy keréktárcsa kupakot lelopták (nem ők, de akkor is....)
2. Futomű inspekciót követően nem húzták meg az egyik trapézkar csavart, ami majdnem kiesett, amikorra észrevették a következő szervízben
Értékelése: 5
Másik szerelő értékelése
II. Lengyel Car, XXIII. kerület - vizsga előtti átnézésre vittem, csalódottan engedtek el, hogy nincs mit csinálni az autón :-) Korrekt társaság, elkötelezett Volvo "rajongók", elfogadható árak
III. Régi ismerős, Székesfehérvár - végül visszatértem a "gyökerekhez", igazi megszállott, aki "lenőiautózta" a 460-as Volvo-mat. Jól dolgozik, lelkiismeretes és nagyon ismeri a márkát.
IV. Ismét Lengyelcar, közel vannak, és változatlanul nagyon korrekt társaságnak tűnnek
Értékelése: 10
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (5) | Évjárat | 1997 |
| Kényelem | (10) | Használati időtartam | 1 év |
| Teljesítmény | (7) | Km vásárláskor | 175000 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 35000 |
| Szerviztapasztalat | (5) | Átlagfogyasztás | 10 l |
| Előző autója? | 460 | Következő autója? | Még nem is gondolok rá...ha muszáj, V70 |
| Ennyire szerette | (9) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (6.7/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan