Kényelmes hajó ami nem romlik el és keveset fogyaszt
Szöveges ítélet
Az első kérdés egy prius tulajnak mindig a fogyasztás, hát legyen:
A város a kedvenc terepe 3,5-4,5 liter között, de télen, főleg rövid utakon az utastérfűtés legalább 1 literrel megdobja a fogyasztást. Nagykabátban persze ilyenkor is el lehet menni 4 literrel, aki nagyon önsanyargatna.
Országúton 4-5
Az autópálya nem az ő terepe, ott a hibrid hajtás csak felesleges súly, 135-re állított tempomattal 6,8-7 liter. Itt jön ki leginkább a "kis" priushoz képest nagyobb homlokfelület és rövidebb végáttétel.
A második téma általában: biztosan nagyon sokba kerül, ha tönkremegy az akku.
Nos tényleg biztosan drága lenne, de nem megy tönkre.
Az akkura 10 éves koráig lehet 4700 Ftért vásárolni 1 évre vagy 15ezer km-re érvényes garancia hosszabbítást. Tehát ha 10 éves korában esetleg tönkremenne az akku, akkor az 5x4700Ftba került (5 év volt az alap garancia).
A toyota sem hülye, ha nem lenne megbízható az akku, nem adna ilyen olcsón garanciát rá.
Ezen kívül nincs benne egy sereg olyan alkatrész, amire általában költeni kell:
- mivel a generátorral lassít, nem nagyon kopik a fék, a hátsót néha azért kell javítani, mert annyira nem használjuk, hogy rozsdásodik.
- nincs benne sebességváltó (bolygómű van, állandó kapcsolattal, sosem vált egyik fogaskerékről a másikra, így itt elenyésző a kopás)
- mivel nincs váltó, nincs kuplung sem
- szívó benzin motor atkinson ciklusban, nincs tehát turbófeltöltő, agynyomású befecskendezőrendszer de még vezérlés csere sincs.
A szervizköltség gyakorlatilag:
- 15 ezrenként kötelező: motorolaj és szűrőcsere
- 90 ezrenként ajánlott: bolygómű (amit váltónak szoktak hívni de nem az) olaj és gyertyacsere
- 150-200ezrenként fékbetét, esetleg rozsdás féktárcsa csere
Ezeket ismételve gond nélkül elmegy 4-500ezer km-t.
Meglehet, hogy többet is, de ahhoz még fiatal a típus, hogy ez megnyugtató módon tömegesen bizonyításra kerüljön...
Ami nem a hibridséggel kapcsolatos:
+ tágas utas- és csomagtér, bár a 3. sorban a két ülésre ez azért nem igaz
- eléggé billegős futómű, de a priusosok ritkán versenyeznek
- erős gyorsításkor hangos motor, de valójában ez nem egészen igaz: inkább fix tempónál halk, ezért tűnik gyorsításkor hangosnak, pedig nem hangosabb mint egy átlag autó, csak az folyamatosan hangos, így azt szokja meg az ember. És a fokozatmentesség miatt nem szűnik meg a búgás sebességváltáskor, ezért is szokatlan.
Nézzünk azért még néhány negatív dolgot is a végére:
- nem egy olcsó autó, tehát előre kifizeti a tulajdonos a szervizmentesség és az alacsony fogyasztás árát, van akinek megéri a nyugalom, másnak nem.
- az inverter bár nem gyakran, de tönkre tud menni, ennek nem olcsó a javítása/cseréje (100-200ezres tétel lehet)
- nagyon lopják, casco és mindenféle rablásgátló erősen ajánlott
- bár vonóhorgot lehet rá tenni, az csak kerékpárszállításra alkalmas, utánfutót vontatni tilos vele (egyébként bajba került autóstársakat sem ajánlott vontatni, inverter hibát okozhat)
Hibalista
- eddig semmi, de 185ezer km-rel még épp csak bejáratós
Ide hordtam szervizbe
helyi toyota szerviz
Értékelése:
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (10) | Évjárat | 2012 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | 1 év |
| Teljesítmény | (7) | Km vásárláskor | 165000 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 20000 |
| Szerviztapasztalat | (8) | Átlagfogyasztás | 5 l |
| Előző autója? | Astra G | Következő autója? | még nem tudom, de egész biztosan elektromos |
| Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (9.2/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan