Sokkal jobb, mint vártam
Szöveges ítélet
27 éve Hondáim voltak és most is van egy (CRV). Bár gyakorlatilag tökéletes autóknak tartom azokat, egy rossz szót nem tudok mondani rájuk (7 autóval kb. 1.5M km) egy olyat szerettem volna, amelyik alkalmanként egy nagyobb utánfutót is biztonsággal elhúz. A Mercedes GL vágyaim csúcsa lenne, de olyan sokszor hallottam súlyos és drága bonyodalmakról (motor-, váltó és légrugócsere, egyebek), hogy nem mertem venni. A BMW X5 és AUDI Q7 szintén meseautók, de ugyanazt hallom azokról is.
A Toyota Land Cruiser eleinte meg sem fordult a fejemben, az utakon észre sem vettem, bár ezt a karosszériát már tíz éve gyártják, alig látni. Viszont akárhová mentem, a tapasztaltabb szervízekben etalonként említették. Beszéltem néhány tulajdonossal, ugyanezt mondták.
Elolvastam róla, amit csak el lehet, megnéztem az összes YT videót, és kezdtem azt érezni, ez lesz az autóm. Fél éves szállítást mondtak, úgyhogy szalonban kerestem. Ami a végén egyedül nem tetszett, az a "műfa" díszítő elemek, de az egyik kereskedésben volt egy bemutató autó abban a színben és felszereltségben, amit kerestem, és fém-bőr beraklással a szörnyű műfa helyett.
A tesztekben látott és olvasottakhoz:
1. Bírálják a hátsó ajtó oldalsó nyitását, mert a mögötte álló autótól az nehezen menne. Semmi hátrányát nem tapasztalom. A hátsó ablak külön nyithatósága pedig okos megoldás a kivételesen szoros helyzetekben. Mivel az ötajtós második üléssora is egy mozdulattal siklik előre a sínen, egyáltalán nem kényelmetlen a második ajtón át elérni a csomagteret.
2. A másik - főleg a magukat nagyon okosnak és viccesnek tartó magyar újságírók némelyike által - gúnyolt tulajdonság a navigáció képminősége. Ez erős napfénynél valóban csak megfelelő színvonalú, minden más esetben jó, este még inkább. Az egyik, életszerűtlenséget kedvelő magyar "tesztben" olyan szögből mutatja a kijelzőt, ahogy élő ember sosem fogja látni, ha csak nem az ágyékában hordja a szemeit. Szóval, lehetne jobb, de ez is teszi a dolgát. Cserébe okosan kommunikál az autóval, kamerákkal, telefonnal.
3. A navigáció nem tükrözi a telefont, nem futtathatók telefon-alkalmazások. Hát, valóban. Volna előnye, de ez van.
4. Lomha. Ez volt a leginkább elgondolkodtató tulajdonsága. 2.8D, 177LE és 450NM, nem valami sok, a német konkurensektől 50-100LE és 100-150NM az elmaradás. Írta valaki, hogy halálfélelem az előzés vele. Időnként úgy érzem, idióták is nyilatkoznak autóról, minimális ismerkedés után. Nekem is azt mondták (több külföldi tesztben is elhangzik), hogy az üzemmód kapcsolók semmit sem érnek. Utána meg csodálkoznak, hogy az autó nem úgy megy, mint kellene. Ezzel szemben állítja a lengéscsillapítást, oldaldőlést, kormány és a gáz érzékenységét. Szerintem:
eco: az alacsony fordulat és elnyújtott gyorsulás miatt ez nagy hidegben, bemelegítésre pont megfelelő, de egyébként takarékos vezetéshez nem tartom hasznosak
comfort: szinte ring a karosszéria, öröm vele a kátyús, foltozott utakon is autózni
normal: kissé feszesebb, jó úton előnyös, hogy kevésbé dől meg kanyarban
sport: még viszonylag lágy a rugózás, de gyors a gázreakció, és jól gyorsul, megfelelő városban, útkereszteződésekben, ahol nem jók a burkolatok
sport+: feszes, nem dől oldalra, jól gyorsul, a kormány is több erőt igénylő, kanyargós utakra és autópályára ideális.
5. Küszöb: visszatérő "okos" észrevétel, hogy ezek a küszöbök csak összekoszolják a nadrágot. Erre a tesztelők alig tudják becsúsztatni a seggüket olyan magasra. Ha fellép az ember a kapaszkodót megfogva, úgy viszont nagyon is kényelmes a beszállás. Tehát csak arra kell használni, amire egy lépcső általában való: fellépni rá.
6. Zongoralakk és kályhaezüst az utastérben: gondolom, ilyen harsány kifejezésekre gyúrnak a feltűnni akaró újságírók, mert mondani szeretnének valami szellemeset, ütőset. Szerintem ez hülyeség. Akik pedig a különböző helyeken kopogtatva becsmérlik az autókat (hogy miért nem puha bőr mindenütt), azokat pedig idiótáknak is tartom. Ilyet is lehet néhány tesztben látni. Egy GLE merci valóban szebb belül, de azért annál is van sokkal különb beltér az autók világában. Nem abszolut értékmérő, hogy milyen anyaggal vonnak be egy járművet.
Ami egyértelműen kiváló:
1. Az összeszerelés, a helyenként túlméretezettnek tűnő stabilitás.
2. A futómű. Elképesztő kitérésekre képes függőlegesen, megőrizve a hajtást és a tapadást.
3. Terepképesség. Meredek havas úton sem sikerült elérnem, hogy akár csak elinduláskor is megkaparjon valamelyik kerék. Nagy terepszögek és oldaldőlés, okos funkciók.
4. A légkondicionáló, ami gyorsan és sok beömlőn hűt, a csomagteret is hűti (a kialakítás megfelel a harmadik sort ellátó hűtésnek és fűtésnek).
5. A fűtés, beleértve a szélvédő fűtőszálait; egy okos tesztelő "észrevette" majd kifogásolta, hogy a szélvédő oldalsó részére nem terjednek ki. Feltehetőleg nem látta még, hogy más márkák egyes típusaiban hogy szakadnak el azok a szálak ott, ahol nem egyenlő hosszúságban futnak le.
6. Az ülésmagasság, ülések kényelme. Nagyon megnyugtató forgalmi dugóban is, de ez nyilván minden magasabb autó tulajdonsága.
7. Szintszabályzás, légrugó: csak hátul van, de amikor 450 kg padlólapot tettem csomagtartóba, akkor is változatlan magasságban, azonosnak tűnő menetteljesítményt adott. Pedig nem a két tengely közé, hanem a második mögé helyeztem. Kiszedéskor a végén már az égbe emelte a farát, de a motor elindításakor ismét visszatért a helyére.
8. Kiváló világítás: minden ledes, fényes, magasról vetül lefelé, nagyon jól látni vele.
9. A vonóhorogban csak a gyári tud 3 tonnát, a többi max. 2.8t. (Németországban viszont 3.5t-ra is vizsgáztatható, nálunk nem.) Jó tulajdonsága, hogy a horog függőleges terhelhetősége 250kg.
10. A csomagtartó szögletes, magas, az alja pedig textillel borított fém (a pótkerés is alul ereszthető le). Előnye, hogy akár állni is lehet benne (tetőcsomagtartó elérésekor vagy gyereknek), hátránya, hogy minimálisak az okos rekeszek. Az ausztrálok, de Európában is sokféle megoldást ajánlanak erre, sajnos elég drágán.
11. Vontatás: öröm vele. Tartja a magasságot, a nagy tömege miatt is biztonságos, és jók az egyéb intelligens képességei hozzá (pl. a kamera rendszer, stabilizáló).
12. Két akkumulátor, nagy motortér. Eléggé növeli a biztonságot.
Ami nem jó:
1. Az automata váltó állítólag intelligens (így nevezik a fejlesztéséről szóló egyik gyári beszámolóban), de ez szerintem nem igazán jól van beállítva. Igaz, nem terepen, hanem családi autóként, főleg utazásra használom, de nagyon későnek találom, ahogy vált. Előfordul, hogy negyedikben szinte beragad, utána nem is finoman vált ötödikbe, majd hatodikba. Megtehetné sokkal hamarabb.
2. A második üléssor csúsztatható előre és hátra, dőlésszöge változtatható, de amikor előre hajtom, egy lépcső keletkezik a csomagtér felé, és nem billenthető előre az ülőlap, ahogy a CRV-ben (ahol a régebbi modellben ugyanígy megvan a sínen tologatás is, de mégis tudja).
Ami lehetne jobb:
1. Az adaptív tempomat 45 km/h alatt kikapcsol (a CRV-ben ez 25 km/h volt, a mostani Hondában még állás után is újra indul, araszolva is követ).
2. Sávelhagyás: vagy 5e km-en át egyfolytában sípolt, annyira elfelejtettem sávot tartani a Hondában megszokott aktív sávtartó miatt. Ebben csak sípol, ha vonalra megyek. Láttam egy tesztben, hogy kétszer drágább G63-ban az "aktív" sávtartást úgy oldják meg, hogy az ellentétes első kerékkel fékez egyet, frászt hozva a vezetőre. A Merciben és ebben a Toyotában is hidraulikus a kormányzás, a Hondámban elektromos volt. Valószínűleg a terepezési lehetőség miatt tartották meg a hidraulikust, amely viszont elektronikusan nem irányítható...
3. A fogyasztás: kis települések között a döbbenetes 6.5L, nomrál, vegyes használatnál 9L, autópálya 120-nál 10L, 140-nél 12L. Nálam a 40.089 km alatt 9.7L/100km a fogyasztása. 140-nél is elég csendes. Ennél gyorsabban csak párszor mentem, nem nagyon erőlködött, de a fogyasztás túlságosan emelkedik.
Még egy jópofa dolgot vettem észre. Valaki kitalálhatta, hogy a motorháztető közepén levő mélyedés miatt jobban előre lehet benne látni (mindenütt ezt olvasni és hallani). Minimális, jelentéktelen előny volna ez. Viszont úgy van kialakítva, hogy a vezető előtti domborulat két széle mellett elnézve nagyon pontosan a sáv közepén lehet tartani az autót, mintha csak egy igen kis személyautó volna, és nem kell nézni a valódi jobb szélét a kocsinak.
Másik ilyen a tesztelők szerint kesztyűk miatt nagy gombok. Szerintem viszont a terepen imbolygó kocsiban val könnyebb eltalálás miatt nagyobbak a gombok.
Olajat 15e km-enként kellene cserélni, de 10e-enként megyek inkább szervízbe, ahogy a többi autómnál is. Nem tudom, mennyi ebben a fölösleges aggodalom, de a CRV-m 340e km után sem igényel még olajrátöltést két csere között.
Összességében egy nagyon tartósnak tűnő, okosan kitalált, átgondoltan megtervezett, és valódi belső értékekkel rendelkező autó. Családi közlekedésre, ahogy én is használom, kissé overkill a terepes képessége, de nekem tetszik. Örömmel tapasztalok még most is olyan kisebb-nagyobb részleteket az autón vagy a működésében, amely utal rá, hogy komoly tapasztalat és igényesség áll az autó fejlesztése mögött.
Eddigieket 40.000 km-nél írtam, most van benne 105.000 km.
Az átlagfogyasztás - amióta megvan - 10.3-ra ment fel a negyvenezerig tíz literről, ezt átírtam. Sok az autópálya, ott 140-150 kmph (12-13l), országúton 7-8l. Ideális utazóautó, nem idegesít a dugó sem. Csendes, nagyon kényelmesen rugózik.
Sok "okos" mondta, hogy 100e km-ig hat fékbetétet is el fogok fogyasztani. Ezzel szemben még a gyári első garnitúra van elől és hátul is, a tárcsák is. Szervízbe 15e-ként viszem a Toyotához, kb 100e a számla. A két szervíz között félidőben még olajat és minden szűrőt cserélek kb 50e-ért. A 15e hosszúnak tűnik, ill így biztosan minden rendben. OMV Max-ot tankolok.
Semmi nem romlott el, és semmit se kellett cserélni a folyadékokon kívül. Kiváló a klíma, a világítás, fűtés, ablakfűtés, ülésszellőzés, zseniális és hatásos a kis hűtő a könyöklőben, hatalmas és jó alakú a csomagtartó, nem fáradok el az ülésekben, az utasok sem.
Az eredeti 255/60/19 Bridgestone AT helyett 265/60/19-es Hankook gumit tettem fel, mert egyszerűen nem kaptam Br-t. A Hankook sokkal jobb (terepen nem járok az autóval), csendesebb. Olvastam teszteket, ahol billegő kasztniról írnak. Ebben a stabilizálók és aktív futómű nagyszerűen teszi a dolgát, és a főokos tesztelők véleményével ellentétben a futómű módok érezhetően befolyásolják a vezetést, sport+ ban mintha sínen menne.
A terepre való technikát sajnos nem használom, pedig bizonyára ügyes. Amikor viszont hajót húztam ki a vízből viszonylag meredek és kavicsok miatt csúszós emelkedőn, a felező és a crawl controll úgy vitt föl, mintha nem is vontattam volna az utánfutót (1.5t, a terhelhetőség fele).
A karbamid oldat (AdBlue) viszonylag hamar elfogy, kb 7e km-enként kell tölteni (kúton 2e Ft, de van, ahol fele).
Az autó hibátlan. Kár, hogy nem vesznek többen ilyet.
152.000 km
Itt a vége (megjött az új, ami pont ugyanilyen, csak tetőablakkal).
Az előzőkhöz:
A váltónak a kezdeti fordulatszámos hibája már olyan régen megszűnt, hogy el is felejtettem, csak itt olvastam újra. Talán az intelligens jelző azt jelenti, hogy kiismert és alkalmazkodott a vezetési stílushoz.
100e km-nél elvittem egy speciálisan váltómosó céghez. Nem olcsó, de fontos hibamegelőző, ahogy olvastam.
A fogyasztásom maradt 10.3 l/100 km.
Az eredeti fékbetétek (és tárcsák) vannak benne. Már többször kértem a cserét, de még 150e-es szervíznél is azt mondták, 30-40%-os állapotúak, indokolatlan cserélni. Eléggé döbbenetes, főleg a rémisztgetések alapján, amikor 100 e km-ig hat cserét jósoltak…
Az autó hibátlan, műszakilag és esztétikailag is. Régimódi a megjelenés (az újban kissé frissebb a navigációs képernyő és van Apple Carplay), de inkább megnyugtató, mint unalmas.
Mielőtt újra ilyet rendeltem egy éve, beültem háromszor is a Lexus RX450hL-be, annyira bele akartam szeretni, de nem sikerült. A német komoly hasonlóak üzembiztonságától és költségeitől pedig tartok. Úgyhogy maradtam ennél, és ez a remek VXL most keresi új gazdáját. Döbbenetesen jó autó, kívülről nézve sosem gondoltam volna. Két ismerősöm már sok éve újra és újra ilyet vesz. Elég dilis dolognak tartottam,
más márkák autói szebbek, gyorsabbak, sokkal elismertebbek. A legkevésbé sem értettem meg őket. Mostanáig.
Hibalista
- semmi
Ide hordtam szervizbe
Szakonyi Kft., Székesfehérvár
Értékelése: 10
Másik szerelő értékelése
Toyota Mayer, Székesfehérvár
Értékelése: 10
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (8) | Évjárat | 2018 |
| Kényelem | (10) | Használati időtartam | 2 év |
| Teljesítmény | (7) | Km vásárláskor | 0 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 105000 |
| Szerviztapasztalat | (10) | Átlagfogyasztás | 10 l |
| Előző autója? | CRV | Következő autója? | Landcruiser |
| Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (9.2/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan