Egy Vitarás történet
Szöveges ítélet
Vitarát venni nem kis kaland. Ezt én is csak akkor tudtam meg, amikor a Jimny-t eladtam (lásd népítélet, Legkissebb ugrifüles c.), és nekivágtunk. A legtöbb "kocka" Vitarát kereskedésben találtuk. Nyolcat néztünk meg, hervasztóbbnál hervasztóbb állapotúakat, végül egy ex-határőrségi autóra bukkantam, a hirdetés megjelenésének napján lecsaptam rá.
Pár szóban a típusról. 1989 óta van kocka Vitara. Először csak Japánban gyártották, később Spanyolországtól az Egyesült Államokig létesültek gyártó üzemek, 1999-től már csak Spanyolországban készültek, 2004-től Santana 300 és 350 név alatt gyártották tovább. A konstrukció tehát idén 20 éves, ne tessenek elfelejteni, mikor ebben a típusban gondolkodnak.
A motorok terén sok változtatás nem volt: 1.6 8V (japán), 1.6 16V (japán, spanyol, a Swiftben is ez volt), 1.8 (főleg USA, Baleno motor), 2.0 V6 (japán). E mellett 1.9TD (PSA eredetű) dízellel lehetett kapni, de ez nálunk ritka, nem forgalmazták, a legtöbb ilyen magánimportból került be.
Belső változások nem nagyon voltak, végig marad a célszerű de egyszerű kialakítás, 1999 után kapott egy Swift műszerfalat, és ennyi. A karosszéria változatok: 3 ajtós, 5 ajtós, 3 ajtós nyitott. A nyitottak általában Suzuki Sidekick, Geo Tracker néven futnak, ezekkel azért érdemes vigyázni, mert bár azonosnak tűnnek, a lényeges apróságok mindegyiknél eltérnek, alkatrész gyárilag aranyáron, bontottan meg jó eséllyel csak kevésbé rossz mint amit ki akarnak cserélni.
A Jimnyből átülve ilyen vissza a múltba érzésem volt. A Jimny jó 10 évvel a Vitara után született, minden részében átgondoltabb, modernebb volt. Apróságok tömkelege: a jó kialakítású jól záródó kesztyűtartó a Vitarában egy hiperbonyolult zárszerkezetű zörgős izé volt. A Jimny hátsó ajtó tartó gázrugója alul, olyan helyen volt ami nincs útban, a Vitaráé felül van és MINDEN rakodásnál beveri valaki a fejét. A Vitara hátsó ülések döntése nem egy könnyű feladat és rögzíteni is elég elcseszett módszerrel lehet, a Jimny-é már "japánosan egyszerű" és a fejtámláknak kialakított hely...jópofa is. A motortér és szerelhetőség szempontjából ugyanez: az alapelv ugyanaz mindkét autónál, de a Vitarában ugyanazt kiszedni, de megtalálni, megnézni, ellenőrizni is kétszer annyi idő mint a Jimnyben.
Míg a Jimny-t kevésbé eszi a rozsda, a legtöbb Vitara mellett csendben állva hallható a percegés. Pár éves autók elképesztő módon el tudnak pusztulni.
A nyolc megnézett autóból a hátsó kerékdob hátul levő lemeze egyikben sem volt meg, vagy egyáltalán, vagy csak nyomokban. Elől a motortérben, hátul az ötödik ajtó alján, alul a lemezeknél mindenütt. A kipufogó a 2002-2003-as példányokon kézzel morzsolható. A sajátomon még tartotta magát, de az utánam következő tulajdonosnak majd cserélnie kell (erre fel is hívtam a figyelmét). A csere alsó hangon 60 ezer, ennyinél indulnak az utángyártottak, 94 ezer a gyári dob.
A hűtők szintén rozsdásodnak. Csak az 1.6 16V motorhoz hat (6) féle hűtő van forgalomban, a bontott 40 ezer (lutri) a gyári 1 hét alatt 60 ezer. Alvázszám alapján sem mindíg stimmelnek a dolgok, a sok helyen és sok változatban gyártott autónál néha még a Suzuki szervízek sem tudnak elsőre jó alkatrészt hozni. (Így jártam a fékbetétekkel, hűtővel például, pedig előtte a Jimnyhez minden apróság azonnal volt, és stimmelt.) A hűtőn, kipufogón kívül tipikus hiba a kupplung. HA nehéz váltani, ha reccsen a hátramenet, akkor számítsunk egy kupplung javításra: 40 ezer a szett + 6 ezer a bowden. A bowden annyira be tud rohadni, hogy lábgörcs lesz minden egyes kupplungolás vége, majd egyszer csak nem tudunk közlekedni az autóval, mert már nem lehet váltani. Nincs mese, minden egyes autóval ahol recsegés vagy nehéz kupplung van, arra ez vár, nincs bűvészkedés. A "mágikus" vízfogyást minden esetben a hűtő kirohadása okozza, szintén csere. A hűtősök húzzák a szájukat a javításra, éppenséggel le lehet zárni a szivárgó részt de hamarosan lesz helyette újabb, érdemes cserélni!
Tehát, mielőtt Vitarát veszünk, jól gondoljuk meg, melyik változat, és milyen állapotú. Ha egy olcsó példányt néztünk ki, az első átnézés után kiboruló problémák százezreket fognak jelenteni. A bontott alkatrészek közül nagyon meg kell fontolni, honnan vásárolunk (ajánlott bontó, ahol jót kapunk: SuzuMinn Bp Üllői út - bejáratott hely, többször vásároltam ott, újat is hoznak). Jó tapasztalatom volt a tápiószecsői Suzuki Liptákkal, de ez annak tudható be, hogy Liptáknak is Vitarája van, ergo szívott már vele, ért hozzá. Általánosságban elmondható, hogy olyan szerelőhöz ne vigyük, aki nem látott még ilyet, vagy legalább terepjárót, mert csak kókányolni fog!
Ennyi negatívum után, ha még mindíg olvassa valaki, akkor jöjjenek a pozitívumok. Ha kifogtunk egy jó Vitarát, ami egyben van (a lottóötösre is ennyi esély van kb, bár nekem előbbi bejött, utóbbi -még- nem), akkor egy robosztus, strapabíró és kényelmes autót kapunk. Aki azt írja billeg, vagy nem megy, annak nulla tapasztalata van terepjáróval, vagy egy széttaposott futóművel rendelkezőt fogott ki. A kanyarsebesség felveszi a versenyt a személyautókéval - igaz, egyenesben már nem annyira :) Nem egy nagysebességű autó, de az autópálya tempó könnyedén megvan az 1.6-os motorral. Ugyan csak 97Le, de nem kell nagyon pörgetni, hogy menjen, 2500-3500 fordulat között el lehet autózni nagyon szépen. Az átlagfogyasztásom 7-7.5L között volt, 195-ös gumikkal. Terepen kitűnően teljesít, bár a sajátom a hosszú változat volt, így sem akadtam fel, el, sehol sem. Kényelmes kiszállni, kényelmes beszállni mindenkinek, a hátsó igen magas ülések is jól tartanak, a csomagtartóba mi a nagyon nagy méretű babakocsit simán beraktuk és még maradt is egy kis hely. A két első ülés között tárolórekesz van, pohártartóval, van két kesztyűtartónk, oldalt két zseb, és itt véget is ért a kényelmi felszerelések sora. A kocka forma nem zajos nagy sebességnél sem, a magas építésnek hála jól ki lehet láni, a tükrök nagyok, a kocsi hátulját is könnyen látjuk. A független kerékfelfüggesztésnek hála igen fordulékony (a Jimny elől is merev tengelyes volt) és jól viseli a hibákat. Közel száz ezer km-el a háta mögött sem nyiszorgott, zörgött, végül is a belső összeszerelésre nem lehet olyan sok panasz (bár ami nincs, az nem zöröghet). A formája miatt nyáron sem melegedett fel, nem volt benne klíma, de a szellőzése gyorsan átszellőztette a kasznit, gyerekekkel is vállalható volt egy-egy hosszabb út.
Kinek ajánlanám? Akinek már volt terepjárója, vagy legalább Suzukija, van bejáratott megbízható szerelő ismerőse, és ha kell akkor nem retten meg attól, hogy esetleg javítani kell ezt-azt. Családosoknak is, még két gyerekkel is vállalható lehet. De csak, ha egy jó állapotút fognak ki (a miénk ahogy írtam, határőrségi volt - de budapesten, igazgatóságon, nem vidéki csapatós helyen, valamint végig szervizelt előélettel!)
Aki először venne terepjárót, vagy ´ócsó oszt jó´ alapon esik bele egy pár száz ezer forintos darabba, az jókorát fog csalódni benne, főleg, amikor az első alkatrészeket kell majd megvennie.
A Jimny bár évjárat szempontjából öregebb volt, minden más szempontból korszerűbb, újabb. Ha választani lehet, akkor inkább Jimny, ha hely kell, akkor egy fiatal (2002 utáni) hosszú Vitara. Míg a Jimnyvel lépten nyomon megállítottak, hogy megkérdezzék mi ez, micsoda autó, a Vitarát inkább csak megnézték. Viszont, köszönhetően a(z egykor) sok rendőr, orvos, határőr Vitarának sehol sem volt gond a közlekedésben :) Bár most ismét személyautóban ülök, jó élményekkel írtam ezt az ítéletet, próbálva kiemelni mindazt, amire tényleg nagyon figyelni kell annak aki Vitarában gondolkodik. És, ha úgy adódik, minden további nélkül vennék ismét ilyet, remélem egyszer összejön.
Hibalista
- Kipufogó, hűtő, kupplung.
Ide hordtam szervizbe
Helyi szerelő ismerős
Értékelése: 10
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (1) | Évjárat | 2002 |
| Kényelem | (5) | Használati időtartam | 2 év |
| Teljesítmény | (6) | Km vásárláskor | 67000 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 30000 |
| Szerviztapasztalat | (1) | Átlagfogyasztás | 7 l |
| Előző autója? | Jimny | Következő autója? | Peugeot |
| Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (4.9/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan