Megválni egy régi Swit-től lehet, de nem kifizetődő!
Szöveges ítélet
Nekem az autó közlekedési eszköz, nem hobbi, felvágás, csajozás, kompenzálás. Ár-érték, semmi fölösleges kiadás (másra költöm a pénzem), és megbízhatóság. Szeretem az autók adottságait maximálisan kihasználni, sosem szeretnék nagyobb, erősebb, drágább autót, mint amilyenre valójában szükségem van. Félreértés ne essék: szinte kizárólag az autókkal vagyok így!
Új autóként vettem a gépet ´99-ben, akkor ez tűnt ár-érték szempontjából a legkedvezőbbnek. Egyetlen szempontom volt, hogy ne 1.0-es motor hajtsa és olcsó Swift modell legyen.
Hosszú utakon is használtam Nyugat Európában, akár 1600 km-t is megtettem egyvégtében. Az első ülés nem a legkényelmesebb (a hátsó sem), de ez kizárólag igen hosszú utakon zavart csak. Gyorsulásban, sebességben felveszi a versenyt a Német autópálya átlag, de nálánál jóval erősebb autóinál. Ennek a modellnek ez az egyik fő erénye. Bár 160km/h környékén akár a 7.5 litert is elfogyasztja. Ez még így sem rossz. 80-90-es országúti átlagsebesség mellet többször 4.8-as fogyasztást mértem.
Elég jól tartaja az utat, bár az oldalszelet nem szereti. Eltekintve a váltó hátrameneti akadozásaitól én kifogástalannak tartom. 8 év alatt sem érzem, hogy kopott volna a váltó útja, még mindig pontos.
A motor a legnagyobb erőssége. Semmi hiba, sportos gyorsulás még komoly terhelés mellett is. Később kapott egy légkondit, megérzi a motor, de magas fordulaton észrevehetetlen, mikor a klíma újra bekapcsol. Tehát motor: jeles fölé!
Alváz nem rozsdásodik, pedig egyáltalán nem fordítottam figyelmet a védelmére. A kipufogó több helyen is heggesztve volt már, de cserélni nem kell még, pedig 9 éves lesz a gép. Gyári gumik 110 ezret futottak (Michelin), tavaly cseréltem őket. Futómű kemény, de épp ezért szinte elnyűhetetlen, itt nincsenek rémtörténetek(ilyen csukló, olyan gömbfej stb...cserék), engem a szerelő sajnos átvert a féltengelycserékkel, át is nyergeltem egy másik szerelőhöz.
Egy igen szerencsés kimenetelű baleset után (jobb első ajtó, sárhányó, index, csonkállvány a futóműben, egy gumiabroncs) azt hittem a gatyám is rámegy a javításra (ja! mert én voltam a hibás), de a karosszéria elemeket otthon kikalapáltuk (pedig szörnyen néztek ki), csonkállvány bontóban 5000, és nagy meglepetésre a sárhányó index foglalattal együtt 601 (betűzöm:hatszáz egy)Ft volt (utángyártott). Ez bármely más autónál tobb százezres javítás lett volna, én megúsztam 20000 (betűzöm:húszezer) Forintból. Ez a tény a másik főerénye a modellnek.
A hátsó ajtók nem nyílnak túl szélesre, de legyen ez a gyerekek birodalma, Nekik elég. Csomagtartó átlagos a kategóriájában, de a belső tér összehasonlítva más modellekkel meglepően tágas és jól hasznosítható. A belső kialakítást a maga egyszerűsége és olcsósága mellett ugyan csak kiemelkedően időtállónak és tisztán tarthatónak vélem: a kárpit nem foszlik a műanyagok nem karcosak, a padlószőnyeg ha gumi autószőnyeget is használunk nem kopik. Egyszóval minden különösebb erőfeszítés és ápolgatás nélkül is újszerűen megőrizhető az állapota.
És az autó tőlem megbízhatóságból igazgatói dícséretben részesülne! Ez egy szinte megfizethetetlen tulajdonság.
Olyan ember vegye ezt a modellt, aki kevés pénzből akar járművet venni, olcsón fenntartani, nincs 3 gyermeke, zsebkendőnyi helyre is beigazítja az autóját parkoláskor, na és bízik a gondviselésben, mert légzsák nélkül, vagy akár légzsákkal is frontálisan ne ütközzön a Swift-tel!
Még egy apróság: egyszerűségben az erény! A síma 8 szelepes motor bizony etethető minden átalakítás nélkül(csupán gyújtást állítottam) E85-tel (ez a bioetanol). Szeretnék én még egy eredetileg benzines injektoros autót látni, amibe átalakítás és mindenféle üzemanyag adagolást módosító kit-ek nélkül lehet az E85-öt tankolni. Még a Check Engine lámpa sem gyulladt ki egyszer sem. Igaz, megváltoztak kissé a menettulajdonságok, de a bankkártya nagyon szereti az etanolt, hogy a környezetszennyezésről ne is beszéljek. Tessék kipróbálni, olvasgatni a Net-en erről Swift-esek!
Megválni egy régi Swift-től lehet, de nem kifizetődő!
Hibalista
- Az első futóműben lévő összes porvédő gumiharang, sőt egy párat már másodszor is cserélni kellett. Kipufogó a hátsó dob előtt eltört. Két első féltengely (valószínűleg nem kellett volna cserélni, de hát a szerelő...) A gyári fényezés (sötétkék) pocsék, garanciális javításként fényeztek újra 3 elemet, mert a festék pár helyen nyári napsütéskor szabályosan ráégett és lepattogzott. Gyári akksi: Perion másfél év után hagyott ott Németországban, zárlatos lett. Vezető ajtaja kicsit lóg, majd megbütykölöm. Hátsó ajtó nyitó belül eltört, házilag javítottam. Ugyan ez az ajtó alulról kissé beázik. Gyújtáselosztóban az "O"-gyűrűt cseréltem (400Ft-10 perc).
Ide hordtam szervizbe
A márkaszervíz csak garanciális javításkor használható
Értékelése: 3
Másik szerelő értékelése
Régi Swift-hez nem kell márkaszervíz
Értékelése: 9
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (10) | Évjárat | 1999 |
| Kényelem | (5) | Használati időtartam | 8 év |
| Teljesítmény | (9) | Km vásárláskor | 0 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 125000 |
| Szerviztapasztalat | (3) | Átlagfogyasztás | 6 l |
| Előző autója? | Trabant kétütemű kombi | Következő autója? | F Astra Caravan 1.6 |
| Ennyire szerette | (9) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (7.3/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan