Összkerékből jeles, a többit inkább hagyjuk!
Szöveges ítélet
Az autót azért vettem, hogy kutyával, három gyerekkel normál napi használatban teljesítsen. Tirolban élünk, ezért elengedhetetlen volt az összkerékhajtás. Utóbbi években 7es BMW-im voltak (és vannak továbbra is), csak a 326 ló hátsókerékhajtással szuboptimális télen az alpokban. Ha már összkerék, legyen Subaru, állítólag annál nincs jobb. Sikerült találni egy gyönyörű, megkímélt példányt, vezetett szervizkönyvvel, 93ezer Km-rel, osztrák létére minimális rozsdával, leült JH légrugóval, emiatt olcsón. A saját szerelőm kicserélte a porrárohadt légrugókat, ugyanis a felcsapódó sólé nem tud rendesen lefolyni, és a légrugók fém "kupakja" lyukacsosra rohad, így nem tartják meg a levegőt. Ezen kívül a légrugó és a lengéscsillapító közé is beül a sólé, ami a lengéscsillapító szárát felhólyagosítja, ami aztán kidörzsöli a rajta mozgó légrugó gumizsákját. Akinek ilyen van, kötelező jelleggel minden tavasszal felemelt állapotban alaposan tusztítsa meg és kezelje le a gátlókat! Kicserélte még a vezérlést, olajat, szűrőket, fékeket körben, stb, stb. Innentől örök élet + 1 nap, gondoltam én balga. Hát, nem egészen. Valószínűleg az autó sokat állhatott, mert szép sorban az összes tömítés elhányta magát rajta. De ez a kisebb baj, mert a BMW sem gondozásmentes. Csakhogy az a nagy különbség, hogy az amikor jó, akkor annyira jó, hogy szinte mindent megbocsát neki az ember. De a Subaru akkor sem jó, ha mechanikailag nincs hibája. Millió apróságnak tűnő bosszantó dolog van benne. Ilyenek a dobbetét hiánya miatt irtózatos menetzaj esőben, az ablaktörlő reléje, ami minden törlés előtt kattan egyet, hogy tudjam, törölni fog. Miért kell ezt hallanom??? A fűtés/klimatizálás egy katasztrófa, mind ergonómiai, mind működési szempontból. A minimum állásnál már kellemetlenül sok levegőt fúj be, ráadásul ezt olyan hangerővel, ami minden gázturbinának becsületére válna. A futóműve ugyan kényelmes, és kis tempónál nagyon jó, de relatíve nagy sebességnél (140-től) már annyira bizonytalan, hogy elképesztő. 170-180nál már konkrét halálfélelem uralkodik, kanyart nem kell keresni vele ennél a tempónál. 200 a gyári végsebessége, amit hihetetlenül kevésnek tartottam a 2,5-ös motor ismeretében, amíg ki nem próbáltam az autót (Az A8-on 190-ig elrúgtam egyszer, de nagyon féltem már benne). Ezt a motort egyszerűen nem értem. Kettő és fél liter. Annyira nem kicsi. A BMW ugyanekkora motorja ugyanebben az időben 192 lóerőt tudott, ez 150-et. Ami érzésre inkább 80. Ebben persze nagy szerepe van az automata váltónak, ami annyira buta, hogy az egészen elképesztő. Ha nincs sport módban, akkor akkor is felvált 4500-nál, ha az ember kickdownnal gyorsít, mert mondjuk épp kamiont előz, és nem elég a 2km egyenes a motor teljesítménye ismeretében. Hamár gyenge a motor, hátha nyomatékos? Nem, nem az. Akkor legalább keveset fogyaszt? Nem. Városban 14-15, autópályán 11. Itt gyakorlatilag annyit eszik, mint a 700kilóval nehezebb, több mint dupla olyan erős, több mint dupla akkora lökettérfogatú 750iL-em. Ami egyébként 250-nél pont olyan nyugodt és csöndes, mint 130-nál. És 130-ról olyat gyorsul, amit a Subaru 30-ról sem tud. No mindegy, hogy valami jót is mondjak, az ülés viszonylag kényelmes (pedig nagyon kényes vagyok erre, tehát ez nagy szó), bár a bőr rendkívül beleizzadós, megintcsak döbbenetes a különbség a BMW-hez, pedig abban fekete bőr van, ebben meg szürke volt. Az ülésfűtés is nagyon lassan fűti fel télen. Az összekrékhajtás viszont szenzációs. Amint leesett rendesen a hó, kezdtem megszeretni az autót. A lusta motor és az ostoba váltó dacára olyan játékos, olyan RWD-s jelleget kap az autó hóban, hogy kihozza az emberből a kisördögöt. Valóban érezni a rallis géneket. Gázelvételre, megfékezésre gyönyörűen teszi a fenekét, és ha az megindult, már csak állni kell a gázon, és végigrajzolni az ívet. Annyira tetszett a viselkedése, hogy elkezdtem abban gondolkjodni, hogy teszek alá egy Impreza STi motor-váltó-hajtás-fék-futómű kombinációt, ha meg nem veszik addig. Ugyanis az örökös olajfolyások és állandó szervizelések annyira felidegesítettek, hogy felgyújtás helyett árulni kezdtem az autót. Aztán jött a hó, kezdtem kicsit megkedvelni, de végül jött egy ember aki nagyon sok pénzt kínált érte, így boldogan eladtam, és vettem helyette egy X5-öst.
Röviden:
Pozitívumok:
- szenzációs összkerékhajtás
- kényelmes ülések
Negatívumok:
- lusta, gyenge, nyomatéktalan, iszákos motor
- buta automata
- bonyolult tempomat
- bizonytalan és könnyen meghibásodó légrugós futómű
- izzadós bőrkárpit lassú ülésfűtéssel
- deréktámasz csak férfierővel működik, és nevetséges
- rettenetesen puritán, pedig ez minden elérhető extrával fel volt szerelve
- zajcsillapítás hiánya futóműnél, reléknél, elektromotoroknál
- nem automata ablakemelők (kivéve vezető, de hát ez így egy vicc)
- ha mindkét tetőablak nyitva van, akkor 50 fölött dobhártyaszaggatóan dübörögni kezd a szél
- elképesztő alkatrészárak, hosszú-hosszú szállítási idővel
Mindezzel együtt nekem megérte az árát, mert meglévő hibája miatt nagyon olcsón vettem, és nagyon drágán adtam el. Ehhez nagyon sok szerencse, és egy remek szerelő kellett.
Hibalista
- Légrugók elporladnak, rozsda a kerékjáratban (nincs dobbetét sem), szervoszivattyú-tömítés, szelepfedél-tömítés, veztengelyszimering, főtengelyszimering, kopó alkatrészek.
Ide hordtam szervizbe
Saját szerelőm, vele maximálisan elégedett vagyok, a szerviztapasztalat 5-ös osztályzatát az irgalmatlan alkatrészárak miatt kapta, mondom ezt úgy, hogy 7es BMW-n szocializálódtam.
Értékelése: 10
Másik szerelő értékelése
undefined
Értékelése:
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (1) | Évjárat | 1997 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | 1 év |
| Teljesítmény | (2) | Km vásárláskor | 92350 |
| Megbízhatóság | (2) | Vezetett km | 10000 |
| Szerviztapasztalat | (5) | Átlagfogyasztás | 14 l |
| Előző autója? | 750iL | Következő autója? | X5 4.6iS |
| Ennyire szerette | (2) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (3.7/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan