Japán AWD - kár, hogy már nem gyártják
Szöveges ítélet
Két évvel ezel?tt hegyvidéki „aszfaltmentes” utcába költöztem, s a ház felújítása után némi pénzb?l gyorsan meg kellett oldani a „négyévszakos” hazajutást is. Egy ismer?söm tanácsára kezdtem el nézegetni a Legacykat – hamar sikerült is találnom egy festékhiányos 1993-ast, klíma nélkül, de ABS-sel 500.000 Ft-ért. A kilométeróra 186.000-et mutatott, ennél kb. 50.000-re több volt benne. Egy Emil Freyes állapotfelmérésnél egymilliós ajánlatot adtak az összes hiba kijavítására – végül nagyrészt utángyártott alkatrészekb?l sikerült megoldani a felújítást – nagyjából 450e-b?l.
Amire minden Subarunál figyelni kell:
- vezérm?szíj és a hozzá tartózó csapágyak (az ellen?rzéshez le kell bontani az autó elejét, és akkor is csak zenei hallásra lehet megállapítani)– a teljes szett ára mintegy 100e Ft;
- kuplung (általában betonkemény, vagy betonkeményebb, a négykerék-hajtás zabálja) – sokszor már 100.000-nél cserélni kell és nem elég csak a kinyomócsapágyakat, hanem a teljes szettet – 40-60e Ft
- lengéscsillapítók (hegyvidéki, terephasználatnál er?sen kopnak) – ha gyengék, azt olajszivárgás jelzi – darabja 25e
Az enyémen a kuplung, a h?t?, a féktárcsák és betétek + teljes olajcsere került kb. 200e-be. Sajnos ehhez még párosult mindkét kormányösszeköt? + egy gumiharang cseréje is, ezekb?l nincs utángyártott, az eredetit pedig aranyárban mérik, a két összeköt? + a harang 95e Ft volt, csak a harang 8000….
Pozitívumok:
- az állandó négykerék-hajtás következtében egyenletes gyorsulás, egy els?kerekes autónál elég, ha gödörbe hajtunk, s az egyik hajtott kerék elveszíti a tapadását, máris ránt egyet az autó – a Subarunál mindez ismeretlen jelenség. Ugyancsak az AWD-nek köszönhet?en es?ben, sárban, hóban, jégen egyaránt megmaradó irányíthatóság. Elindulni könnyebb vele, mint megállni, az ABS sajnos csak az utolsó utáni pillanatban kapcsol be.
- a boxermotornak és alacsony súlypontnak köszönhet?en HIHETELEN kanyarsebesség, egy esküv?re sietve a Mecsekben sikerült MINDENKIT, de tényleg MINDENKIT lealázni, a zsír új gumik nem bírták, de a futóm? egyszer?en PAZAR, semmi kicsúszás, alulkormányozottság, az autót mintha egy drótkötél tartaná az úton és húzná be a kanyarokba.
- belül tágas, kényelmes, bár az üléspozíciót az állítható kormány és ülésmagasság ellenére nem sikerült soha sem tökéletesen bel?ni. Hátul óriási lábtér, kicsit meredek háttámla, de így is veri egy modernebb limuzin kínálatát (mondjuk Passat). A csomagtartó elég nagy, de inkább lapos és mélyen benyúló.
- hill holder visszagurulás-gátló, hegymenetben történ? elinduláshoz nagy segítség
- 13 éves kora ellenére tökéletes bels?, sehol egy nyikorgás – a kétéves Corolla több zajt hallat
- tökéletesen m?köd? elektronika – az ablakoktól a központi záron át az indításig – mintha egy új autóban ülnénk
- tolvajok nem keresik, legtöbben nem is ismerik
- élemedett kora ellenére szép, szerethet? forma
- a világ egyik legjobb váltója, puha, könnyen kapcsolható, elég hosszú utakon jár ahhoz, hogy NE sportosan vezessünk, de elég rövid úton ahhoz, hogy dinamiksuak maradjunk. MINDIG, minden fokozatot els?re bevett
Negatívumok:
- gyenge fékhatás, a 1,5 tonnás autóhoz valószín?leg gyárilag alulméretezték a fékrendszert
- betonkemény kuplung, araszoláskor intenzív talpfájás
Hibák:
- olajfogyasztás. Mivel sportos(nak gondolt) autóról van szó (pedig a Lega „csak” egy négykerék-hajtású családi limuzin, nem Impreza), elég, ha egy korábbi tulajdonosa kíméletlen volt vele, s a boxer 220-250e km után felújításra szorul, legalább a szelepszál-szimeringek, rosszabb esetben gy?r?zés. A motorgenerál 300e Ft-nál kezd?dik.
- sok állás után ABS hibák
- a magas fogyasztás (városban 11-12, kilenc alá sosem megy) és a kis üzemanyagtatály miatt alacsony hatótávolság
Vásárlás el?tt azt érdemes szem el?tt tartani, hogy a hazai Legacy populáció (f?leg a 94 el?ttiek) nagyobbrészt külföldr?l behozott, sérült autókból áll, ilyeneket alacsonyabb felszereltségi szinttel (klíma és ülésf?tés nélkül) 200-250e km futásteljesítménnyel 4-600e Ft környékén lehet megvásárolni, s bizonytalan összeget kell rákölteni. A másik, sokkal kisebb réteg a nagy becsben tartott Legák – alig van bel?lük pár darab, ha mégis eladó sorba kerülnek, hamar elkelnek és akár 1-1,2 milliót is elkérnek értük. Mindazonáltal ennyi pénzért négykerék-hajtású, megbízható japán autót nemigen kapni, egy lelakottabb darabot érdemes még hobbiterepezés/erd?járás céljából is megvenni, ha nem megyünk vele utcára.
Hibalista
- semmi. ABS néha rakoncátlankodott.
Ide hordtam szervizbe
Emil Frey - milliomosoknak
Dedeo Autó - Strohm Motor - nem értenek hozzá
AMB - most már Exoset Kft. - az egyetlen szerviz, amelyben ért? emberekkel találkozhatunk - kizárólagosan ajánlott
Értékelése: 5
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (3) | Évjárat | 1993 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | 1 év |
| Teljesítmény | (7) | Km vásárláskor | 186000 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 16000 |
| Szerviztapasztalat | (5) | Átlagfogyasztás | 10 l |
| Előző autója? | – | Következő autója? | Subaru, Toyota, Honda, Mazda |
| Ennyire szerette | (8) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (5.8/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan