RSS

|

Programajánló:

Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet.

Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel.

Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím.

Írjon a nepitelet@mail.totalcar.hu címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét.

Már indapassal írtam az ítéletet

Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt.

Powered by Mercedes-Benz

Szöveges ítélet

Először is szögezzük le, hogy a Koreaiak tervezik és gyártják a világ legrondább és legszarabb autóit (a Kínaiakat én még autónak se nevezném). A Mussot viszont Angliában tervezték. A hajtásláncot (motor, váltó, osztómű) pedig Németországban gyártották (Merci). Későbbi modellévekben a motort már licence alapján gyártották Koreában. Azért persze vannak távol keleti alkatrészek is benne, amik (főleg a kisebb filléresek) elég silányak pl.: az ablakmosó szivattyúja és az összes kültéri csavar összerohadt az egyik központizár motorja úgyszintén. A kézifék huzalja már gyárilag is olyan hosszú, hogy majdnem függőlegesig kell húzni a kart, hogy fogjon. Bár ezek inkább csak bosszantóak és nem befolyásolják a használatot érdemben.
A motor és a váltó karaktere teherautós, ami nem véletlen, mert ez egy teherautó váltó és motor. Az öthengeres motor hangja nagyon állat főleg kívülrűl hallgatva. Egy hónapja voltunk vele vizsgázni az Autóklub vizsgaállomásán, ahol is a vizsgabiztos nyitott motorháztetővel full gázzal túráztatta a motort, a hanghatást még fokozta, hogy a főtengelyről közvetlenül hajtott hatalmas hűtőventillátor szele a motortér körül állók haját lobogtatta. Mondanom se kell, mindenki minket nézett és vigyorgott, mint a vadalma.

Alvázas lévén nagyon masszív és csavarodás mentes a karosszéria, ami egy terepjárónál nem elhanyagolható szempont. A szervója a legkönnyebb, amit valaha tekertem (egyujjas). Ez a szívó változat (100 lóerő) nem egy rakéta, de fogyasztásával se dönt senkit nyomorba:) 11 litert csak akkor fogyaszt, ha 5 személlyel, csomagokkal + 1,5 tonnás ponyvás utánfutóval 140-el nyomulsz, egyébként 7,5 literrel is elmegy. Az összkerékhajtás és a felező gombbal kapcsolható akár menet közben is. A terepjáró képesség gumifüggő, de főként mély sárban és hóban érzi otthon magát, jégen kevésbé (nincs kipörgégátló). A plüss kárpit és a külső fényezés még így tíz év után is újszerű, és ami még ennél is fontosabb soha nem robbant le!
Az utolsó két évben már nem tudtuk úgy kihasználni, mint korábban, ezért fájó szívvel eladtuk.

Hibalista

- Főként a kopóalkatrészeket kellett cserélni, amik ilyen futásteljesítménynél már természetesek:
- - fékek
- - lengéscsillapítók (csak 1x pedig ez egy terepen is használt terepjáró!!!)
- - gumik (1x)
- - kardánkereszt elől, hátul (ezt többször, kb. 7.000 Ft/db)
- - olaj, zsírzás, 5000-renként.
-
- Egy komolyabb dolog romlott el: a motor vákuum szivattyúja, ez működteti pl.: a fékszervót. Sajnos már csak akkor vittük szervizbe, mikor teljesen elszállt (no szervo), ezért már nem lehetett javítani (csere 90.000 Ft).
-

Ide hordtam szervizbe

Veszprém, de erre mindig ráment 1 nap (az állatkertbe már megérte volna bérletet venni annyiszor voltunk)

Értékelése: 8

Másik szerelő értékelése

BMW Neményi-től kezdve Daewoo és Toyota szervízig volt minden

Értékelése: 3

Képek az autómról

Fenntartási költség	(9)	Évjárat	1995
Kényelem	(9)	Használati időtartam	10 év
Teljesítmény	(5)	Km vásárláskor	0
Megbízhatóság	(9)	Vezetett km	145000
Szerviztapasztalat	(6)	Átlagfogyasztás	8 l
Előző autója?	Ford Escort	Következő autója?	Mazda MX5
Ennyire szerette	(9)	Megérte a pénzét?	nem
Verdikt	(7.3/10)

Ssangyong Musso 1993

További ítéletek (22 db)

Szűkítés: jól megírt| képes| hosszú

Cím / Modell	Időpont	Hossz	Km	Ítélet	Ért.