A németesen cseh avagy csehesen német???
Szöveges ítélet
Elöző 2 autóm után melyekről a vélemények továbbra is megtalálhatok a Népítéletben , Fair Play vétel (SEat Toledo 1.8GLXI) vagy Dacia Logan Szerény jószág de becsületes név alatt , eljött az ideje hogy megvegyem szinte álmaim autóját ami egy új generációs benzines turbós autó kellett legyen mindenáron. Családos ember lévén eleinte a VI Golf 1.4 TSI Variantra gondoltunk deeee egyrészt nagyon súrolta az anyagiak felső határát másrészt a szállítási ideje csekély 4 és fél hónap lett volna én meg egyik napról a másikra ott álltam eladott autóval, kocsi nélkül a nyár elején , tehát elképzelhetetlen lett hogy az egész nyaramat a híres közszállításra bízzam. Így lévén a családban már egy újszerű Octavia , nekem is az lett belőle , amelyet ráadásul a Skoda pontosan 8 hét alatt le tudott szállítani a megrendelés napjától , szintén 1.4TSI-122 lóerős motorral 6 sebességes váltóval - Business (régi Elegance) felszereltséggel. Az autó átvételekor egy álom számomra az autó, egy új oly régen vágyott autó első alkalmi vezetése leírhatatlan egy olyan valakinek aki tényleg vágyik az ilyesmire...Közben azóta 3 hónap alatt sikerült 6300 km-tert beletennem és egyelőre technikailag a legnagyobb megelégedettségemre szolgál. Az összeszerelési minőség szinte eléri a VW-nét kicsi hibákkal, mindjárt kitérek ezekre.
De előbb a hab a tortán: a motor. Hát számomra hihetlen hogy egy ilyen kis turbós motor ennyire jól eltalált legyen és ennyire energikusan tudja mozgatni ezt a nagy 1315 kg-os batárt. 9.7 mp alatt van százon ami érzésre is megvan , hihetetlen játsznyi könnyedséggel és csendességgel tudja tartani a 160-190es tempót is az autópályán (részben a perfektül eltalált 6 sebességes váltónak is ami első pillanattól kezdve úgy működik mintha vajba menne-a régebbi 1.6 mpi változatoknál nem így volt , akadozott az első pár ezer kilométereken) A hangszigetelése az valami telibe talált , rendkívül csendesen működik az egész jármű. A végsebessége kb. 210 ami több mint szép ettől a motortól. Ami a motor karakterisztikáját illeti 2000-4500 között húz a legszebben amikor szinte akármilyen hétköznapi helyzetet játsznyi könnyedséggel tud megoldani, tényleg méltányos ellenfél tud lenni az 1.6-1.9 TDI-nek is , sőt hegyen felfele oda is lehet pörkölni. Ami a szívó benzineseket illeti 2000köbcentiig nincs is nagyon ellenfele, s ezt nagyon komolyan írom, volt már alkalmam próbálni ezt azt. Ami a fogyasztását illeti , az első 1000 km-en elég tetemes volt de utána mintha átváltott volna egy egészen más programba a motorvezérlő elektronika mert több mint jó lett a fogyi. Városon kívül csak akkor vihető 7 fölé( másképp inkább 6 és 6.6 között mozog) ha autóversenyző stílusban állat módjára közlekedsz vagy autópályán tartós 160 felett igaz, akkor már 8 körül van (160-200 között). Városban a forgalomtól és a légkonditól függően 8-11 között ingadozik...rengeteg múlik a forgalmon és a lábad súlyosságán.
Ami a kocsi úttartását illeti nagyon jól eltalált V Golf szerkezet, egy kis figyelmeztetéssel. Nagy a kocsi puttonya és heves reakciókra teli csomagtartóval hirtelen kitörhet a háta de kezelhető a helyzet. Erősen vett kanyaroknál meg hajlamos az orrát tolni kicsit kifele.
A csomagtartót kár is említenem mert egyenesen óriási, akinek ez nem elég vegyen mikrobuszt vagy Skoda Superb kombit.(ha bírja a zsebe)
Ami a kezelőszerveit illeti , hál Istennek ellátták a VI Golf teljes műszerfal felszereltségi arzenáljával és hál Istennek megkapta a fehér, nagyon jól látható és pihentető háttérvilágítást. Az egész kocsi abszolút minőségi benyomást kelt , oly annyira, hogy egy hosszasabb VW VI Golf Variant tesztelése után sem vettem észre semmi minőségi érzetkülönbséget a két kocsi között. Belül mindenütt puha gumírozott műanyagok fogadnak, az ülések jó minőségűek, elől mindkét szék állítható magasságban is, hátul a síknek síalagút is kialakítható rés a könyöklő lehajtása után, 4 elektromos ablak , s még folytathatnám.
Viszont vannak kis negatívumok is melyek talán mégis éreztetni akarják, hogy mégsem az anyavállalat termékét vetted meg: az egyik ami a legzavaróbb: az ajtók ha becsukott állapotban vannak magukban tartják az esővizet , kondenzvizet. S addig biza ki nem folynak amíg ki nem nyitod az ajtókat. Ugyanis a lefolyó lyuk az ajtókban a belső és a külső tömitőgumicsíkok között vannak, melyek olyannyira jól zárnak, hogy ott biza semmi sem tud kifolyni. Igaz ahogy kinyitod a kocsi ajtóit kifolyik az egész mennyiség mely egyes alkalmakkor akar egy liter víz is lehet. Kell ügyelni, hogy a lábadat elvegyed , mert másképp mehetsz is fel cipőt és zoknit cserélni. Kiegészítés: a vizet az ajtók csak akkor tartják meg ha kocsi orra fenebb áll mint a háta(egy lejtőn orral felfele parkolva).Fordítva már nem jelentkezik a jelenség.
A másik amit nem tudok, hogy csak egyedi jelenség vagy csak enyhe hanyagságra utal, hogy amikor a klíma is működik és hideg levegőt fúj be a műszerfal felső részén rosszabb minőségű úton enyhén nyöszörögni kezd. Ha a klímát kikapcsolom kb. 5 perc elteltével ez a jelenség megszűnik (biztos felmelegszik a műanyag), újabban már nem jelentkezett az előbb jelzett nyöszörgés.
A harmadik pedig saját hiányolásom amit gyerekesnek és erőltetettnek tartok a VW részéről. A motorháztető tartó régimódi rudacska erőltetett használata. Tudni való hogy az anyacég autóin ide s tova szinte 15 éve lengéscsilapítókkal van megoldva(még a VW lupon is, ami VW ide vagy oda labdába sem rúghat egy vadonatúj Octavia mellett) , itt meg direkt az olcsóságot akarják előidézni az Octavianál, kocsi ami csak 500 euróval olcsóbb viszont a Golfnál...tehát nagyon nagyon röhelyes és erőltetett ez az egész....Kiegészítve itt is, úgy látszik a VW visszafele halad mint a rák, újabban már VW modellek sem kapnak mint gázteleszkopot a motorháztetőre(lásd új Jetta), tehát ez az új tendencia ezek szerint: spórlás ahol és ahogyan lehet!
Összegezve egy nagyon modern jól felszerelt, pazar motor és váltóval, nagyon jól hangszigetelt , normális multilink futóművel felszerelt kocsit , enyhe gyermekbetegségekkel kap az ember a mostani árajánlat mellett egész jó áron.
Hogy mennyire válik be a kocsi? Ez elválik mert elég hosszú időre vettem és beszámolok róla a továbbiakban.
2010.dec.17
Közben a kocsival kevesebb hosszabb utam volt és több város. Na de hogy kezdjem az elejével , annyit tudok hozzátenni hogy megoldódott az általam fentebb leírt jelenség miszerint állna a víz az ajtókban. Egész egyszerűen fordítva kell parkoljam a kocsit (ami nem egyenesen hanem egy erős lejtőn áll és eddig orral felfele állt). Közben egy új említésem lenne a kocsival kapcsolatosan, éspedig, hogy számomra nagyon lassan melegszik be , lassan éri el a 90 fokos üzemi hőmérsékletet. Eddigi 2 előző autómban az üzemi hőmérséklet elérésére 4 max 5 km volt szükséges, ami egyben a belső melegítés teljes gőzzel való működését is jelenti. E kocsiban viszont 6 km után éri el a 60-70 C fokot és további 4 után a 90-et...tehát nagyjából 10 kmternyit kell autóznia a tisztes tulajnak hogy normálisan kezdjen melegíteni. Utána már nincs baj deeee hát 10km??? Állítólag a vízhűtéses intercoolerje is tehet e lassú felmelegedési hajlamról. Amúgy a kocsi továbbra is cucc és meg vagyok elégedve vele.Ez úton is ajánlom hogy aki nem szeret a hidegben sokat vezetni és e motorral szeretni megvenni VW család valamelyik autóját akkor az ülésfűtést ki ne hagyja a listáról mert minden aranyat megér!!!
2011.szept.12
Jelen pillanatban 24000 továbbra is hibátlan kilométer megtétele után semmit sem változott a véleményem a kocsiról, sőt kezdek mind jobban és jobban bízni benne, hogy egy tartósabb darabot fogtam ki. Főleg az elmúlt 20 nap után amikor összesen 4000 km-tert sikerült beletenni legkisebb gond nélkül is, többek között egy 3500 kmteres horvátországi nyaralásnak köszönhetően is, ahol kapott magas és nagyon magas sztrádatempókat, 40 fokos állandó meleget, araszolást stb. Olajfogyasztás nem volt még a sok sztrádázás után sem, teszi dolgát ahogy egy ilyen családi kocsi kell hogy tegye!!!! Ezt az 1.4TSI motort továbbra is csak ajánlani tudom akárki is kérdezné. Egyebet nem tudok plusszba írni róla. Eddig minden szép és jó!
2012.jan.5
Szeptember óta elértem a 30 000 gondmentes kilóméterállást a kocsival. Továbbra is csak jó véleménnyel tudok nyilatkozni az egész autóról. Épp az ünnepek előtt esett át a második kötelező szervizelésén, de azon kívül semmi baj nem jelentkezett a kocsin. A motor szerintem nagyon eltalált a kocsihoz, ami észrevételem van, hogy mióta beköszöntött a hidegebb időszak, azóta szinte egy literrel nőtt a fogyasztásom úgy városi mint kinti útviszonyok között, lábmérettől függetlenül. Egy és fél év használat után teljesen elégedett vagyok mit kaptam első skodámtól! Ajánlani tudom egyelőre csak is.
2013.febr.16
Jelen pillanatban 48 000km-nél tart a kocsi számlálója, hál Istennek továbbra is mondhatni hibamentesen. Sokat nem tudok hozzátenni az eddigi leírtakhoz, továbbra is meg vagyok elégedve úgy a kocsi által szolgáltatottakkal mint a motor által...Igaz kb a legutolsó beírásom óta időnként egy rövid ideig (2-3mp) tartó kattogás megjelenik a reggeli hidegindításnál a motor felől, egyesek szerint a láncfeszítő, mások szerint valami aktuátor a motorban, de a szerviz szerint egyelőre minden rendben van és amig nem hallatszik állandóan és meleg motornál is addig ez normális hangok kategóriája. Tény hogy nem lett gyakoribb azóta sem és csak hébe-hóba jelentkezik. 40 000 körül első fékbetéteket kellett cseréljek, mert az eredetiek a minimumra koptak, olajat pedig Mobil 1 New Life 0W-40-est használok. Nem fogyasztja egyáltalán, legalább is nem 15 000km alatt, szerintem technikai butaság ennél többet hagyni egy olajat , akármilyen szuperolaj legyen az.
2013.dec.6
Közben a kocsi elérte a 62 500 kilométert és úgy néz ki meg sem kottyant eddig neki, továbbra is azt mondhatom hogy javításra nem kellett költenem semmit sem, igaz időnként hidegindításnál a vezérműlánc be-be zörren, de a márkaszerviz szerint egyelőre ez nem gond. Mindenesetre a biztonság kedvéért 100 000km környékén lesz egy vezérműlánc csere a biztonság kedvéért, ugyanis a TSI motorokban a láncok hajlamosak a nyúlásra és ha megugranak akkor a motor pár másodperc alatt kuka lehet.
Továbbra is kedvelem a kocsit és azt amit és ahogyan nyújtja. Mint más is írta, továbbra sem zörög benne semmi, a motor ugyanolyan egészségesen húz, nem fogyasztja legkisebb mértékben sem a 0W-40-es Mobil 1 New Life olajat, gyertya csere után amit 60 000-nél kell megejteni még simább lett a járása(gyárilag is NGK Iridium van benne, én is azt tettem, drága de ha csak 60 000-ént kell cserélni akkor kibírható szó nélkül)
Ajánlani tudom továbbra is az autót! Eddigi legjobb kocsim, reméljük, így is marad !!!
2015.12.14
Az autó közben elérte a 102 000 kilométert, különösebb gondok nélkül, legalább is amíg nálam volt az autó, mivel kb. 2 hónapja megváltunk egymástól, utódja egy Seat Leon ST 2.0TDI FR lett. De arról majd másik népítéletben fogok írni, ahogy gyűltek vélemények róla... Annyit tudok még a kocsiról írni, hogy 80 000 km körül kellett cserélni az első tárcsákat és pofákat, a hátsók viszont még a kocsi eladásánál is a gyáriak maradtak jó sok anyaggal még rajtuk, érdekes. A motor esetében nagyon úgy tűnt, hogy hamarosan vezérlés csere következik, mivel határozott megnyúlt lánc jelek kezdtek jelentkezni, igaz egyelőre csak hidegindításnál, szakszerviz is mondta, mikor már melegen is kezdi, sürgősen csere. Nem vártam ezt már meg, mivel közben kiderült, csere esetében a teljes szelepvezérlő modult is kéne cseréljem, mivel sok alkatrészt újratervezett közben a VW és most már csak az kapható (ez kb 1500 eurós költséget jelentene - 450 000 ft kb). Amúgy a kocsi nagyon simán állta és falta a kilométereket, egyéb semmi meghibásodást nem produkált, ülései újszerűek maradtak, 5 nap alatt új gazdára is talált, aki mai napig megelégedetten használja.
Többet nem is tudnék róla írni, jó autó volt, eddigi legjobb...jó volt vele utazni és csak egy nagyon jó ajánlat a Seat részéről hozta, hogy most az következett. Egyelőre azt is szeretem, de még nagyon új...
Hibalista
- Egyelőre semmi
Ide hordtam szervizbe
Nagyváradi Skoda márkaszervíz. Korrektek, beengednek a kocsi mellé de nem nagyon értenek az 1.4TSI motorhoz(maga a szerelő beismerte). Az áraik a tipikus VW konszern szervizeinek a borsos árai. A kötelező szervizelésre ajánlani tudom őket de már komolyabb bajok megoldására, főleg ami a motrot érintené, nem nagyon ajánlanám őket!2013.12.06 : közben kezdik megszokni a TSI motorokat is, értegetnek már hozzá
Értékelése: 6
Másik szerelő értékelése
Saját szerelő lesz akihez 10 éve jártam eddigi 3 kocsimmal és mindig beváltak. Amugy VW-nekre vannak szakodosdva...tehát nem lesz gond nekik ez a skoda
Értékelése: 9
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (9) | Évjárat | 2010 |
| Kényelem | (9) | Használati időtartam | 5 év |
| Teljesítmény | (9) | Km vásárláskor | 9 |
| Megbízhatóság | (9) | Vezetett km | 102000 |
| Szerviztapasztalat | (7) | Átlagfogyasztás | 7 l |
| Előző autója? | Logan 1.6mpi | Következő autója? | Seat Leon ST - 2.0TDI-150LE, FR |
| Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (9.1/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan