Tvinyesz- az ocsmány lila béka
Szöveges ítélet
Két évvel ezelőtt igazi érvágásként ért, amikor eladtuk a családi turbódízeles kettes golfunkat,mert nagyon szerettem azt az autót, azon tanultam meg vezetni és a kora ellenére is egy dinamkus autó emléke maradt meg bennem róla.
Eltelt fél év,és anyukámnak kocsi kellett, ígyhát elkezdtük járni a használtautó telepeket valami normális, kifogyasztású és olcsó autó után.Eleve ódzkodok a francia és az olasz tehnikától, ígytehát bíztam benne, hogy az őseim választása nem ezen illusztris országok "szörnyszülötteiből" fog kikerülni. Végül 3 választás maradt: egy 1.4-es polo, egy asszem 307-es peugeot és ő... egy 92-es, lila twingo.
Mit gondolnak, melyik autóval jöttek haza? ... Annyit le kell szögeznem, hogy nem vagyok egy nagy autómániás, tehát fiatalon, ZX9 tulajként nekem csak A pontból B pontba való közlekedésre kell a családi verda, vagy ha esetleg többen megyünk.. de azért ez engem is sokkolt. Lila szín, végtelenül ízléstelen mentazöld tekerő-kapcsolók, valamint valami egészen elképesztően nem evilági színű kárpit jellemezte.Benne pedig sokat sejtetően 155e km és a fapados minimalista felszereltség várt.Semmi extra nem volt benne. Persze anyunak nagyon tetszett, hát, végülis az övé.... Amíg próbálgatták az autót, addig én végeztem egy kis kutató munkát a neten a tipusról, stb, csak hogy azért legyen valami fogalmam arról, hogy mire is számíthatok. Az első utam a békával még aznap este megtörtént... Hát nagyon de nagyon utáltam az autót.
Ennek ellenére elég sokat használtam, ha esik az eső, akkor nem ülhet motorra az ember, a barátnőm meg kifejezetten szerette a békát..meglepően minden csajnak nagyon tetszett, holott nagyon nem kenyerem az -amúgy a korosztályomra nagyon jellemző- autóval való villogás, nyilván ezzel nem is lehetne, de pl egy 645i-vel sem tenném, végtelenül szánalmasnak tartom ezt a dolgot.Ennek ellenére azért gyakran volt utasom, és mindenki szerint nagyon aranyos volt a kocsi belseje. Amikor a haverjaimmal először utaztunk négyen csomagokkal, akkor derült ki az, amire nem számítottam: a kocsi beltere hatalmas. Egyikőnk sem éppen az a kis darab ember (elég hülyén is néztünk ki benne :) ) és mégis annyi hely volt benne hátratolt hátsó ülésekkel, hogy akár plusz két pedált is beépíthettünk volna az utasok lába elé....
...Ami el is kelt volna, mert ez a 8 szelepes, 1.2-es motor ez valami annyira hihetelenül semmi erőt nem produkál, hogy az már nonszensz. 55-60 lóerőt írnak rá gyárilag (annyit el kell mondanom, hogy nem azért volt gyenge,mert kopott volt a motor, a kompressziómérés hibátlan eredményt hozott minden hengerben) ami meg is felel a valóságnak, de egy lóerővel sem érződik többnek. Az erre a motorra jellemző, tipikus "kattogós" motorhang itt is megvan,de nem zavaró.Írták korábban, hogy villanymotor jellege van,na ez teljesen így van, sehol egy teljesítmény ugrás, csa forog alul, forog középen, majd a tetején meghal...de nincs szive forgatni az embernek, mert a világon semmi értelme nincs.Egy-két személlyel még pont elfogadató,de ha négyen vagytok, akkor lesz egy pár ideges pillanatod.Ezt én nagyon nem tartom biztonságosnak...előzni még egyszeméllyel is minimum kifutópálya kell, egyszer nem sokon múlott, hogy beszorultam két kamion közé, szóval azóta inkább szarakodok 80-al TIR apó mögött, minthogy megdögöljek.Mert ez nem egy biztonságos autó.Ebben az évjáratban nincs légzsák, sőt, semmi, ami a biztonságot szolgálná, plusz add hozzá a kis kasztnit is.
A váltója is gyári még, én kifejezetten szerettem, pontosan jár, könnyen kapcsolható, tényleg nagyon jó a váltó egy ilyen korú kocsihoz képest.A fékrendszer állítólag szervózott, ez érzésre is igaz,de a gyári fékrendszer nagyon gyenge, és az a legveszélyesebb, hogy ez csak vészfékezésnél derül ki, mert amúgy addig amúgy jónak tűnik szervózás miatt-pedig nem az. Az úttartása valamiért elég bizonytalan, valahogy nem lehet egyenesben tartani (nem, nem volt törve és a futómű is jó), ezt más tulajok is említették már, vagy elég csak Karotta tesztjét letölteni innen.-az azért elég zavaró, hogy folyamatosan korrigálni kell.
Hidegben-melegben, télen-nyáron pöccre indul, sőt, egyszer egy négy hónapos állás után is kb kettőt tekert az önindítő és máris vidáman égette a benzint a kis béka...előbb említett műveletet egyébként annyira nem erőlteti: 4 személlyel, csomagokkal 5 literből kijöttem autópályával együtt, ez azért nagyon szép-de azt azért ne felejstük el, hogy az autó teljesítménye 0-ez az ára a kis fogasztásnak.Van azthiszem twingó klub itthon, ott tuti lehet találni tippeket arra, hogy hogyan hozzunk ki több erőt a motorból,de szerintem nem sok értelme van.Azóta kipróbáltam egy 16 szelepes injektoros verziót, az azért más világ, olyan, mint egy tipikus 1.2-es, ha forgatod, akkor megy is (ha nem is pokolian,de húz, ami ennél a modellnél teljesen ismeretlen szó). Be kell, hogy valljam, annak ellenére, hogy ez nagyon nem az én autóm és nem illek bele, azért a végére nagyon megszerettem...de ezt csak halkan mondom...tán ki sem mondtam.
Szervíztapasztalatok: nagyon tartottam tőle,mert francia, ám nagyon kellemesen csalódtam benne:
Szokásos kopó alkatrészeken (féltengely, akksi, izzók, ékszíj stb) kívül a kis műszerfal visszajelző fények mentek benne tönkre, egyébként az égvilágon semmi. A motorja bontatlan, 165e km van benne jelenleg, fentebb írtam, hogy hibátlan a kompresszió.Ez lassan már-már dízeles futásteljesítmény.Azt hozzá kell tennem, hogy azért nem használtuk olyan sokat, de eddig jelesre vizsgázott ez a sokat futott darab, tőlem kapta az ívet rendesen, nem nyírtam soha (nem is lehet, még ha akarod akkor sem tudod) meg semmi ilyen, fogalmazzunk úgy, hogy maximálisan "kihasználtam" az autó nyújtotta szolgáltatásokat.
A twingó a hosszú évek alatt már eleget bizonyított-gyanítom, akinek sok műszaki problémája van vele, az valami széthajtott, vagy hibás darabot vett, a mi kis kopott lila teknősünk csak megy, megy és megy...
Hibalista
- Féltengelyek, "műszerfal" világítás,szokásos cserélendő alkatrészek,plusz a bal első lámpatestből valamilyen rejtélyes oknál fogva nagyon ette az égőket.
Ide hordtam szervizbe
Az egyik helyi szerelő-bár nagyon nem kellett szervízbe hordani.
Értékelése: 9
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (10) | Évjárat | 1992 |
| Kényelem | (7) | Használati időtartam | 2 év |
| Teljesítmény | (3) | Km vásárláskor | 155000 |
| Megbízhatóság | (7) | Vezetett km | 15000 |
| Szerviztapasztalat | (8) | Átlagfogyasztás | 5 l |
| Előző autója? | Golf 1.6 GTD | Következő autója? | Golf III VR6 Synco |
| Ennyire szerette | (8) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (6.8/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan