A Renault Hungária mostohagyermeke
Szöveges ítélet
Két Twingót használtunk az elmúlt négy évben, összesen 190.000 km-t autózva… Mindkett? nullkilométeres, limitált szériás akcióban volt.
A Twingók zseniális térhasznosítását nem kell leírnom, tömören: fantasztikus. Menetteljesítményei jók, a motorvariációk bármelyike autópályán is tartós gyorshajtásra képes.
Az els?, 2001-es Helios (minden elektromos, gyári rádió kormányról távirányíthatóan, elektromos üvegtet?), 8 szelepes, 60 lóer?s motorral, gyakorlatilag hiba nélkül tette meg a 120 e kilométerét, szervizre csak a kötelez?kre vittük (20 ezrenként). Egyszer leszakadt a baloldali ablakemel?, persze az egy év garancia lejárta után. Mint kiderült, egy m?anyag alkatrész nem bírta tovább, de cserélni csak a fél autóval együtt lehet, valami százezer forint körül. A szavatossággal az eladó szalon szervize nem is foglalkozott, de egy másik szervizben megkérdezték a Renault Hungáriát, s végül szavatosságban cserélték, így csak a felét kellett fizetnem. Az ingadozó alapjárat javítása az eladáskor ötven-egynéhányezer forintos engedményt kellett, hogy jelentsen, ennyiért cseréltek benne valami alapjárati elektromos kütyüt.
A második autó is Twingó lett, mondván, ismerjük a fenntartási költségeit…
Az Oasis széria egyedi dukkózással, kárpittal, választhatóan 16 szelepes, 75 lóer?s motorral, légkondival, elektromos kütyükkel (pl. tükörf?tés is). Kértünk hozzá szervókormányt (féláron adták) és ABS-t. A felszereltség így kifejezetten jó, s még nem említettem a gyári CD-s rádiót (sebességfügg? hanger?szabályzással és kormányról távirányíthatóan). Jó min?ség? CD-t még Pesten is lehet hallgatni, nem ugrik. A CD lejátszó érdekessége, hogy a jogvédett Shakirát nem volt hajlandó lejátszani –felismerve a védelemet-, bár ezt a CD-t utána a Windows Media Player zokszó nélkül lemásolta…
Aztán jöttek a meglepetések szépen sorban:
Az új szériás Twingó kereke már 14 colos (nagyobb els?, belülr?l h?tött féktárcsák), per 65-ös gumikkal. Míg az el?z?re akár „gazdaságosan”, hipermarketben is lehetett (téli)gumit venni, addig erre rendelni kell. Persze van a szalonban is, szalonképtelen áron.
Az új motor (25 százalékkal er?sebb, mint az el?z?!), s amit egyébként már csak 30 ezrenként kell szervizre vinni, szerintem kicsit hangosabb az el?djénél és én a plusz 15 lovat sem találtam. (Kés?bb, egy katalizátorcsere után kezdenek el?kerülni)
A fogyasztás horror. Az el?z? 4,6 és 6 liter között fogyasztott, ugyanazokon a hosszú, országúti turnékon, ahol az utód minimum 6 l-t eszik. Ezt az értéket, ahol egy kicsit dolgoznia kell a motornak (pl. autópálya, egyenletes 130-as tempó), már gond nélkül tornássza 7 – 7,5 l-re. Klíma nélkül, mert ha bekapcsolom, akár a 9-et is súrolja. Egy 1049 köbcentis motor…
Röviden: szerviz (sokszor), mire elismerték, hogy bár hosszú a lábam, de nem ez az egyetlen oka a túlfogyasztásnak. (Közben volt "megmértük - rendben" típusú fogyasztásmérésük is, amit aztán a jelenlétemben nem tudtak reprodukálni...) Valószín?leg az elektromosság, a vezérlés körül kell keresni a hibát, mert teljesen rendszertelenül játssza, hogy egyeletlen az alapjárat, gyenge az autó és fogyaszt, vagy simán jár és húz. A szerviz „sz... az üzemanyag” c. ódáját meghallgattam, de persze nem óhajtottak a MOL általam megkeresett képvisel?ivel találkozni. Következett a vezérl?komputer programjának többszöri frissítése (ett?l pl. megsz?nt az alapjárati leállás), majd végül a szerviz kérte(!) a fogyasztóvédelmi vizsgálatot. Ott megállapították, hogy a vizsgálat során bár az akkor mért fogyasztás csak fél literrel volt több a gyárinál, de az autó gyorsulása duplája(!) a gyári értéknek, míg a végsebessége messze elmarad a megadottól.
A Renault Hungária levelében közölte, hogy a fogyasztás rendben, s jó utat, balesetmentes közlekedést kívánt (a másik két megállapításra másfél éve nem reagáltak…). Nem tudom, a gutaütés balesetnek számít-e? Azóta is tesznek az infarktus közeli állapotról, olyan blazírt pofátlansággal reklámozva a Thalia (ld. ott) „munka nélküli” garanciális ügyintéz?jét, a reklámlevelekkel, amik mindig megtalálnak, s az érdemiekkel, amik soha…
Az autó azóta is törzsvendég a szervizben. Az els? hosszabb útja után (600 km volt összesen akkor benne), nem állt le a h?t?ventillátor, viszont folyamatosan világított a töltésellen?rz?. Tréler, mert nem mondták biztosra, hogy az elektromos töltés hiányának és az elektromos szervókormánynak nem lesz „köze egymáshoz”. (a becsip?dött kábelt fél nap alatt megtalálták és javították)
Daráló hang a légkondi bekapcsolásakor. Egyértelm?en csapágy hang, bár ezt a 200 km-re lév? Renault Hungáriánál sokkal jobban hallották, mert valami alacsonynyomású csövet cseréltettek. Szerel?ket úgy röstelkedni még nem láttam… Serge Yoccoztól (? szokta „aláírni” a Renault Hungáriás levélkéket) szívesen kérdezném ezt egy pénzdíjas vetélked?n, mert eddig még egyetlen autóguru ismer?söm sem találta el a csapágyhangú csövet…
Utána természetesen csapágy csere. A csak a legfényesebb munkaid?ben, 30 km-re lév? (legközelebbi) szervizbe történ? autókázás ideje, költsége „természetesen” minden esetben a kuncsaftot terheli. Még a nyilvánvaló tévedés esetén is.
Aztán cseréltek kuplungbowdent, rendszámtábla-világítást (ez nem egészen egyéves korára szétrohadt…), s én saját kez?leg, többször els? lámpákat (ezek k?felver?dés miatt fogyóeszköznek számítanak, legalábbis a mi Twingóinkon, pedig csak aszfaltúton járunk…)
Hosszas huza-vona után a szerviz „saját szakállára”kicserélte a katalizátort. A nagyobb érték? alkatrészt csak központi engedéllyel lehet –függetlenül attól, hogy látták-e valaha is az adott járm?vet- cserélni. Azóta a fogyasztás beállt 6 l környékére, hosszú úton, légkondi nélkül.
Az autó konstrukciója remek, szervize elmegy (lehet találni becsületes, hozzáért? társaságot, a baj az, hogy keresni kell…), de a Renault Hungária tesz róla, hogy SOHA TÖBBÉ RENAULT-ot!
Hibalista
- ablakemel? (a m?anyag fogaskerék nem bírta a hatalmas ablakot)
- alapjáratszbályzó villanymotor
- rendszámtáblavilágítás (szétrohadt)
- Légkondinál valamelyik csapágy (daráló hang, még nem végleges javítás)
Ide hordtam szervizbe
Renault Molnár & Molnár Celldömölk
Korrekt értékesítés, szervíz csak azt javítja, amit a kompúter kiír, hiába hallja pl. az egyeletlen alapjáratot. Szavatossággal nem bíbel?dtek
Értékelése: 7
Másik szerelő értékelése
Renault Nyitrai Szekszárd
A második autóval kínlódnak, az els? "légelhárító dumák" óta korrektül, küszködve a Renault Hungáriával
Értékelése: 7
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (5) | Évjárat | 2001 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | 4 év |
| Teljesítmény | (9) | Km vásárláskor | 0 |
| Megbízhatóság | (8) | Vezetett km | 190000 |
| Szerviztapasztalat | (5) | Átlagfogyasztás | 6 l |
| Előző autója? | BX | Következő autója? | RENAULT NEM |
| Ennyire szerette | (8) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (6.3/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan