3 db Twingo szolgálatban, összehasonlító tartósteszt
Szöveges ítélet
Twingo 1.2 8V Helios 60 LE elektromos panorámatető (1999) vs. Twingo 1.2 8V Expression 60 LE targatető (2002) vs. Twingo 1.2 16V Privilege 75 LE (2002)
A famíliában az elmúlt időszakban hosszabb-rövidebb ideig 3 twingo is megfordult, ezek közül kettő jelenleg is aktív szolgálatot tölt be mindennapjainkban. Következzen hát egy kis összehasonlító tartósteszt.
A saját autómat 6 évvel ezelőtt vásároltam, akkor 22.000 km-rel a háta mögött, 2,5 évesen. Paraméterek: 1.2 60 lovas, panoráma üvegtetővel. Színe banánzöld, némi optikai tuninggal megtámogatva (morcosítás, 185/55R14 gumik alufelnin, fólia, egyebek).
Az együtt eltöltött viszonylag hosszú idő és több mint 70.000 km megtétele után bátran ajánlom mindenkinek, aki minimális ráfordítással egy nem teljesen hétköznapi, némileg bohókás autót kíván fenntartani. Hozzá kell tegyem, választásom a panoráma üvegtető miatt esett erre a típusra, de jó választásnak bizonyult.
A forma vagy bejön valakinek vagy nem. Nekem épp igen. Városban használva az autót, a váltót ugyan kicsit sűrűbben kapcsolgatva, de nem rossz partner, még szervókormány nélkül is. Országúton is kellemes útitárs, az emelkedőket azonban már megérzi, ilyenkor vissza 4-be javasolt a haladás. Autópályán már nem árt észnél lenni mert komolyabb odafigyelést, előregondolkodást és kezdeti lendületet érdemel a történet. A tükörbe javallott rendszeresen belepillogni, mi várható a hátsó fronton. Viszont ha beindul az autó, Balatonról hazafelé Székesfehérvártól a belső sávban is lehet folyamatos 130-140 utazóval haladni, ezt a sebességet még szereti ez a motor. (Ha már a sok tudatlan a középső sávot használja mikor a szélső is szabad). Azért az érdi emelkedőn annak függvényében épp milyen sebességgel sikerült az emelkedő alját megközelíteni, igyekezzünk a középső de inkább a szélső sávba okosan kihúzódni. Ennek ellenére megjártam vele Franciaországot, Németországot, Horvátországot, élmény vele az utazás. Elsősorban a horvát hegyi szerpentinekre gondolok, szélesebb papucsokkal.
Egyedüli hiányosság amit ennél a 99-es modellnél alultervezve érzek, azok a fékek. A későbbi modellekben nem véletlenül lettek nagyobbak a féknyergek. Ebből kifolyólag a mindennapi vezetést tekintve erősen ajánlott a féktávolságot betartani, és nem egy 7-es bömös fenekében loholni.
A kötelező szervízeken kívül az autónak komolyabb meghibásodása nem volt. 80e km környékén elvittem szervízbe, nosza cseréljük ki az első tárcsákat és betéteket, már itt az ideje. Szerelő srác a kezében jön ki egy törött rugódarabbal, hogy bizony az első spirálrugók is elfáradtak, a bal oldali eltörve, a jobb oldali készülőben. Sajnos a (régebbi) twingoknál típushiba. Váratlan kiadásként ez volt a legnagyobb tétel ami felmerült. Ezen kívül meghibásodott a váltóból kijövő km óra jeladója, de anyagilag ez sem volt vészes. Hozzá kell tenni, az autó rendszeresen szervízelve van, tehát a kis és nagy karbantartásokat folyamatosan megkapta. Talán ezért is hálálta meg a gondoskodást. 90e km környékén az autó feneke hosszabb elnyújtott kanyarokban érzetre igencsak elkezdett mászni, az M0-son haladva erősebb oldalszélnél is oda kellett figyelni az autó stabilitására: elérkezett a lengéscsillapítók cseréje. De azóta legalább úgy tapad az úthoz, ahogy kell.
Fogyasztása éppen nem mondható soknak, használattól függően városban 6 – 6,5 liter környékén vígan el lehet vele járkálni, autópályán sem eszik 7 liternél többet normál utazósebességnél. Országúton 90-es sebességnél mindössze 5,5 az étvágya.
Az autó panoráma üvegtetővel rendelkezik, tavasztól őszig kimondottan jó érzés nyitott tetőablakkal járni a városban. Természetesen nem a legnagyobb kánikulában, akkor inkább klíma kellene, de az ami nincs az autóban. 90-es tempó felett viszont már jobban járunk ha bezárjuk a tetőt, a szélzaj miatt.
A családban ezen kívül az utóbbi években két twingo is előfordult, de mindkét darab már az újabb 2001-es modellfrissítés utáni szériából származik, viszont mindkettő újonnan került a gazdája kezébe. Az elsőnek folyamatos kulcsproblémája akadt, sokszor nem akart elindulni, az immobiliser volt a ludas, de ez is típushiba. Megoldás: kulccsere. Ez a példány targatetős volt, aminek még jobban ki lehet húzni a tetejét mint az üvegtetősnek, így szezonban még nagyobb fílinget nyújtott. Nyári langymeleg estéken kellemes cirkálásra késztetett a dolog. Komoly meghibásodása ennek az autónak sem volt, viszont a belsőn a mindössze 4 évnyi igénybevétel alaposan meglátszódott, kormány és a sebváltó gomb mondhatni kopottasak lettek a használat következtében. Míg a saját - régebbi - twingom a mai napig sokkal jobban tartja magát.
A másik példány az már a minden jóval felszerelt Privilege változat, erősebb 75 LE moci, klíma, ABS, bordó plüssülések. Ez az erősebb motor a saját 60 lovas változathoz képest jóval rugalmasabb, jobban is lehet pörgetni és szereti, igényli is a magasabb fordulatot. Alacsonyabb fordulaton ugyan kisebb a nyomatéka, de kicsit magasabb fordulaton már sokkal jobban húz mint a kisebbik motorral szerelt. Amit még érdemes megemlíteni, hogy 2001. utáni modellek az erősebb fékek mellett már 14 collos kerekeket kaptak, így az úthibákat, kátyúkat is sokkal komfortosabban veszi, ami itt Budapesten nem hátrány. Jelenleg ezen az autón éppen trafót kellett cserélni mert elfüstölt (30 eft + munkadíj), de ezt fogjuk arra, hogy a gyertyák még nem voltak kicserélve (női tulaj – ettől kíméljen meg a sors ha használtautót vásárlunk...). Ezen kívül meghibásodása nem volt, most van benne 55e km.
Összefoglalva, ha sikerül használtan egy megfelelően karbantartott példányt kifogni, az autónak a továbbiakban nagy baja nem lehet. Ha megvan rá a fedezet, ajánlom az erősebb 75 lovas verziót választani. Mindenkinek jó twingozást!
Tipp: http://twingoklub.hu/forum
Hibalista
- -80e km: két első spirálrugó eltört - 30e Ft anyag + 12e Ft munkadíj
-
- -87e km: váltó km óra jeladója - összesen 12e Ft
-
- -90e km: 4 db gázos lengéscsillapító - anyagdíj 32e Ft, munkadíj x.
-
- Olajcserék 10-15e km közönként: kb. 9-10e Ft munkadíjjal együtt.
-
- Nagyszervíz Renault márkaszervízben (2004):
-
- Vezérmű garnitúra csere, ékszíjcsere, fékfolyadék csere, üzemanyagszűrő csere, stb. - 68e Ft
Ide hordtam szervizbe
XVIII. Vércse u. 30 - megbízható, korrekt hozzáállás, jó munka.
Értékelése: 9
Másik szerelő értékelése
Renault Fózer Jászberény - szintúgy.
Értékelése: 9
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (9) | Évjárat | 1999 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | 6 év |
| Teljesítmény | (7) | Km vásárláskor | 22000 |
| Megbízhatóság | (8) | Vezetett km | 73000 |
| Szerviztapasztalat | (8) | Átlagfogyasztás | 6 l |
| Előző autója? | – | Következő autója? | Grande Punto / Bravo |
| Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (7.7/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan