Középvezet?k csalfa szerelme!
Szöveges ítélet
Céges autónak kiváló, ekkor ugyanis kevésbé számítanak a szerelési költségek. Nagyon kényelmes, jól felszerelt (b?r+alcantara; 8 légzsák; dupla klíma - a szell?zése, f?tése, h?tése els? osztályú; sport ülésekkel nagyon kényelmes; jó a fejtámla; hátul nagy a hely, és a fejtér is, de csak a kombi változatban, az 5 ajtós fejterét hihetetlenül elcs***ték), sok nagyon hasznos praktikum teszi igazán jól használhatóvá az autót, amiket csak a hosszú használat során fedez fel az ember. (rükiben, ha megy az els? ablaktörl?, akkor folyamatosan kezd törölni a hátsó is; el?re menetben, ha folyamatosra van állítva, akkor a lápánál megállva szaggatottra vált, elinduláskor pedig vissza; bels? világítás a motor leállítása után sokáig ég, amint lezárom a kocsit elalszik; sok 12V-os csatlakozó van benne (3db) - szivargyújtó, hátsó üléssor, csomagtartó; ábra mutatja, hogy melyik ajtó van nyitva, és melyik kerék eresztett le; a tolatólámpa fényénél tényleg lehet tolatni este is; no és a h?véd? üveg, kár, hogy zajvéd? csak az Initialé felszereltséhez jár(t)) Egy szó mint száz: magán autónak nem ajánlom, viszont b?séges felszereltsége és (a kategóriában) alacsony ára miatt, különösen jó azoknak, akik sokat utaznak, és már elegük van a kemény, jó futóm?v? autók rázásából. Az autó támogatja a kényelmes, nyugodt, de gyors autózást, viszont ezzel a karakterrel inkább a dízel harmonizál, a benzines csak akkor megy, ha huzatják, de nagyon... ekkor sajnos nyeli a luxus folyadékot, meg hangos is. Dízel for ever!! Ez de közhely volt! :)
Hibalista
- A hátsó futóm? viselkedése már kezdett?l fogva nem tetszett, aztán végül 2szer is cserélték a lengéscsillapítókat.
- Komplett els? futóm?. Az els? jelek már 40000 km után jelentkeztek, nyikorgott mint a wc ajtó minden fékezéskor. El?ször a bal, aztán a jobb oldali leng?karok mentek tropára. A bal oldali cseréje után a kormánykerék ferdén állt, majd a másik cseréjét követ?en visszaferdült... kész szerencse!
- Ezid?tájt kezdett vmi nyikorogni belül is, ami a kocsi eladásáig megmaradt (már hiányzik). Kés?bb a szervízben mondták, hogy az ülésmagasság-állítás vastag rugója adta ki a hangot, mivel mindannyian magasak vagyunk, az ülést leengedve használtuk, a rugó pedig mindig össze volt nyomva. Ha felemeltük, majd leengedtük az üléseket, akkor kb. 10km-ig meg is javult... nagyon hozzászoktam.
- Pozitívum: a klíma sosem romlott el, s?t semmilyen elektronikai kütyü sem. Astra után ez kész öröm volt számunkra, ott ugyanis a klíma kb 40000km-enként elromlott.
- Egy kivétel azonban történt: szériahibáról beszéltek a szervízben, de ez mindegy is. A lényeg, hogy nem indult be, csak nagy nehezen, illetve csak akkor amikor ? akart. Nem túlzottan értek hozzá, de valami kontakt hibát emlegettek. Az egyik drót, ami a gyújtási jelet adta a gyertyáknak nem érintkezett rendesen, illetve elkoszolódott, mindenre kiváló megoldás a videóknál használatos fejtisztító spray.
-
- Ami a december 17-i adásban elhangzottak az autóval kapcsolatban, többé-kevésbé igazak voltak erre a darabra is, s?t még amit a C4-esre mondtak, hogy ég?t csak n?gyógyász végzettség? szerel? tud rajta cserélni, az is. Erre pedig gyakran került sor, de legalább jól világított.
-
- Miután elolvastam más ítéletét is, azért eszembe jutott néhány dolog még. A deréktámasz tényleg nem bír el sokáig nagytest? embert, így ebben az autóban is elszakadt a bovden. No és a kártya... nem is tudom már végül hanyadik kártyával adtuk el, még szerencse, hogy volt bel?le kett?, az egyik elromlott, a másikat pedig lehetett használni a következ? szervízig. Odáig jutottunk, hogy már a kulcstartómon is ékeskedik egy, és nem is kellett sokat várni rá. Ugy kb mind a kett?t 3szor cserélték... 8 kártya egy autóhoz??
- Azért nem vagyok telhetetlen, hisz 200000 km sok egy autó életében, f?leg hogy nem dízel, de sajnos 180nál zabálta az olajat, a 160 viszont nagyon kényelmesen tartható volt vele, és még a rend?röket sem zavarta annyira... talán.
- A váltóra nem lehet panaszom... franciához (és f?leg a Citroenhez) képest egész jó, még a gyors, és nem mindig kíméletes váltásaimat is t?rte, azt leszámítva, hogy 1-b?l nagyon kihuzatva 2be nem mindig vette be a fokozatot, és hogy a savas izzadság 2 év után leoldotta a b?rt a váltógombról, amit aztán az Authentique-b?l származó m?anyag förmedvényre cseréltek, de azt legalább nem oldotta. Terepjáró és Dacia esetén erre mondják: slaggal mosható!
Ide hordtam szervizbe
Értékelése:
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (7) | Évjárat | 2002 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | 3 év |
| Teljesítmény | (5) | Km vásárláskor | 0 |
| Megbízhatóság | (4) | Vezetett km | 200000 |
| Szerviztapasztalat | (3) | Átlagfogyasztás | 10 l |
| Előző autója? | Astra (B) | Következő autója? | Mazda 6 Kombi 2.0 CDTE EVO II. |
| Ennyire szerette | (9) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (5.8/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan