Valamit valamiért...
Szöveges ítélet
2009.08.11. (123000km): Kb. fél éve vettük az autót, nagyon megbízható forrásból és tulajtól, garantált kilóméteróraállással.
Párom szeretett bele, én szinte csak japán autókat nézegettem, meg volvokat. Francia? Ki van zárva. Laguna, ráadásul 2,2dci? Még jobban kizárva...ezt a motort még a laguna 2 fórumon sem ajánlják!
Aztán addig olvasgattam utána, valamint az autó hátterére való tekintettel (jobb ez az ismert hátterű háklis motorú, mint egy jobb esetben *2-őt futott elhanyagolt bármi más, ami megfelelő adalékokkal és polírral pár ezer km-ig is akár hiba nélkül elgurul) és a gazdasági válság miatti alkupozíciónkból kiindulva belevágtunk...
Egyelőre nem sokat mentünk vele (~6000km), a szervízben sorsát lekérdezve eddig nem volt sok probléma vele. Nekünk sincs vele eddig komolyabb probléma, csak ami ennyi km-t futott átlag autónál előjöhet. Igaz ezt mi rendesen, normális szerelőkkel meg is javíttatjuk, talán előző autónkkal is ezért nem volt sok probléma, de ez az autó szervízigényesebb az átlagnál (nem úgy mint pl. egy régi swift, amibe még olajcsere se nagyon kell), több törődést igényel, ez a kényelem a biztonság és a viszonylag átlag feletti teljesítmény ára. Valamit valamiért ugye, ezt nagyon-nagyon sokan elfelejtik !
Még mindíg bennem van a sok olvasott negatív tapasztalat ami akarva akaratlan ott van a tudatalattiban, ezért talán nem is annyira élvezem még.
2009.11.24. (127000km): még mindig nem robbant szét a motor...a szelepfedelet viszont szétnyomta, de sikerült egy ügyes trükkel javítani, egyébként 100000ft lenne csak az új műanyag fedél...meg abba aki kitalálta hogy műanyag legyen...legközelebb a dugattyú is az lesz már? (de ahogy elnézem a teszteket, kezd már máshol is divatba jönni...a spórolás ugye)
Néha még mindíg elgondolkozunk jó döntés volt-e, persze ez csak addig tart míg bele nem ülünk. Ez az autó olyat ad amit alfás korom óta nem kaptam...vonz hogy menjünk vele...mindegy merre...ez persze egy racionálisan gondolkodónak inkább hátrány (többet kell tankolni, kopik az autó, stb...), ezt természetesen nem ítélhetem el, tiszteletben tartom, hisz ők meg amúgy érzik jól magukat, ez a lényeg, nem?
Pár dolog javítása még vár ránk (szilentek, üzemanyagelosztó...persze ezekkel más nem is foglalkozna)
2010.01.22. (130000km): egyben van most az autó (kopp-kopp), utólag végiggondolva egy fillért sem kellett volna költeni rá, akkor is szépen menne, kár hogy én nem akarok a végén 1-es ítéletet írni... A sok negatív kritika meg a környezetem "az ő autója kivételével minden gan'é" mozgalma még mindig érezteti hatását, minden kis fura zajra neszre nyugtalan vagyok, ami nem egészséges. Rossz még az is, hogy a környékbeli rönyö szaxervízek megbízhatatlanságai és árai miatt több helyre kell szaladgálnom az autóval (az árak relatívak, nekem drága inkább így mondom). Közben leteszteltem a két végletet átlag fogyasztásban: 4 vs. 8 liter :-) ... (légkondi nélkül persze, nem szeressük, csak ha nagyon muszáj, az még kb. +0,5 liter lett volna), nálam átlagban 7-et eszik lendületes vezetésnél, meglepően jól mér a computer, ellenőriztem párszor.
2010.08.20: (139000km)
Hát kopp-kopp, nemrég volt egy olaj+szűrő csere és a kártyaolvasóban egy nyomógombcsere (100ft).
A kocsival "megbékéltünk". Látszik is, eredetileg úgy gondoltuk, hogy idén nyár végére talán lesz maximum +10000km az autóban :)
Viszont a kialakuló nyugodtabb vezetési stílusomnak hála a fogyasztást lejjebb cuppant 6 körülire...(néha azért kikormoljuk :-))
2010.11 hó (a sötét hónap 141000km)
Akkor ennyi volt, a motorban tönkrement pár nem kívánatos és drága dolog. Szerelőtől-szerelőig kínlódva, mind mást mondott, mint ami a valódi gond volt. Mivel az autót már úgyis el akartuk adni, szép lassan kinőttük, a jelenlegi piaci értéke miatt nekünk már nem volt érdemes megjavíttatni. Valamint a fenntartása is egyre nagyobb nehézséget okozott már, a hitel is ketyegett rendesen. Motorhibásan (mélyen áron alul, nem vagyok nepper-lelkű) azért sikerült eladni, láttak benne mások fantáziát (és pénzük is van). Nekünk viszont nem sok pénzünk maradt, az eredeti "fiatal" egyterű elképzelésünk végül egy filléres fenntartású, "öreg" de igen kiválló állapotú kombi lett. Nagyon kedveltük a laguna-t, sajnáltuk hogy így jártunk, de ez van, a mi fizunk ma már kevés ehhez az autóhoz. Nem egyszerű egy kényelmi és biztonsági szempontból pár generációval ezelőtti autóba visszaszokni, de mi egy-két nap alatt azért belerázódtunk...egyébként ennyi elég is volt a 10 évnél fiatalabb autókból egy időre...kár hogy nem találtunk egy jó kis w123-as mercit, de a maradék pénzen ez reménytelen lett volna orbitális cumi nélkül ;) Véleményem azért marad a régi, csak a szervízeket húzom le, valamint a bukta miatt a "megérte a pénzét" átírnám "hitelre megérte a pénzét"-re :) válasz: nem
Végül egy kis eszmefuttatás:
- Az igazat megvallva általánosságban elmondható az autóról, hogy a motor ereje a magyar utakra és a magyar "szabályokhoz" legtöbbször felesleges és az alkatrészek se ehhez vannak "ráérzésre" tervezve, ha nonstop padlógáz van, idő előtt megy tönkre minden benne, ezzel számolni kell. Bár nagyon szépen, igaz álmosítóan lehet vele menni maximális szabályossággal, ilyenkor cserébe alig amortizálódik (60000km felett is lehet akár egy fékbetétcsere) és nem fogyaszt átlag 6 liternél többet klímával+leterhelve+előzgetve országúton, de ez az autó megy mint a bolond, észre se veszi az ember és 130 felett van, ami persze 80-nak érződik. A nissanban sokszor volt mikor hosszú kilométereket kellet idegben vánszorogni, a 75 ló az 1350kg-ot nem mozgatta túl fürgén, sokszor el kellett gondolkozni egy előzésen. Itt előzésnél azon se agyaltam, hogy vissza kell-e váltani, vagy nem zavart ha kiderült hirtelen, hogy hopp itt két kamion van (hasznos funkció a kétállássú gázpedál, ha "tövig" nyomom, akkor lekapcsolja a klímát). Érdekes viszont, hogy a merészebb "kényszer" előzéseket kerülöm már, valahogy sokkal nyugodtabbá tett az autó, mások hülyeségét is jobban tolerálom.
Ezek a dolgok persze nagyon kevés embert érintenek, ezért nem is megyek bele jobban, ki-ki döntse el magában mi a fontos, elmúltunk 18 évesek ugye. (azokat viszont akik 60-al mennek 90 helyett mert félnek és kényszerből vezetnek, azok mögött elkocsikáznék egy katonai hummer-el..nem kiabálnék, nem morgolódnék, nem kérdeznék...nem fékeznék xD)
- A rossz útviszonyok átlag feletti elsimítása viszont nagyon hasznos dolog, nekem nagyon bejön a fraaónsz libegés, de nagyon szokni kellett a japán után és sok embernek nem fog bejönni, ez biztos (az autó persze stabil, nem könnyű megcsúsztatni kikapcsolt esp-vel sem, csak nem úgy érződik a libegés miatt). A véleményem a kategóriáján belül értendő, tudni kell, hogy ez egy eredetileg autópályára tervezett középkategóriás utazóautó se több, se kevesebb. Magyarországon inkább hajlik a luxus felé. Kényelemről még annyit, hogy én a 2 méteremmel és a hosszú lábammal a hátsó ülésen maximális kényelemben üldögélek, viszont meglepő, de a vezetőülést a mai napig nem tudom úgy beállítani, hogy 1-2 óra múlva ne zsibbadjon a jobb lábam és a hátamnak se az igazi. Az anyósülés is ugyanilyen. A párom kisebb, ő maximálisan meg van elöl is elégedve. Emiatt nem adok 10-et a kényelemre. És egyre jobban hiányzik az automata váltó, hiába, öregszünk :-)
- Nagyon biztonságos autó, nem csak amiatt mert tele van lufikkal, a főbb helyeken erős kasztnival (jó, nem egy bálna merci :-) ), hanem sok, tényleg hasznos technikai dolog segít az ütközést elkerülni (vásárláskor érdemes figyelni, mert a kisebb modellekből pl. az esp menetstabilizátor hiányzik).
- A megbízhatósági szint nem túl jó, én inkább átlagosnak nevezném a "modern" autók közt, ami rendszeres és igényesebb karbantartással, jó szerelővel növelhető. A fura dolgokra időben illik odafigyelni, nem kell mindig hallgatni a szerelők kedvenc mondására: ez ilyen...az agyuk az lehet és azon már tényleg nem lehet segíteni...olyan szerelőt nehéz találni aki nem riad vissza ezektől az összetettebb motoroktól. Ha menet közben valami komolyabb dolog bedöglik, legtöbbször trailer lesz a vége.
- Fenntartása szintén a közepes kategória közé tartozik (lagunákon belül a 2.2 dci miatt főleg), akinek gondot okoz mondjuk átlag évi 200000ft fenntartási költség (egy rosszul kifogott lagunának meg többszöröse is lehet!), az inkább nézzen valamilyen másik autót. Az ugyanis tény hogy a laguna nem a magyar racionalisták autója! Ők kerüljék mint a forró kását, mert nem lesz benne örömük...nem mintha olvasnák valaha is ezt a véleményt :)
- Vásárlás előtt feltétlen kérjük ki a laguna klubtagok véleményét (van ilyen is), ennél az autónál az elhanyagolt, fusi karbantartás (visszatekert óra miatti elmaradás is lehet) csúnya és drága eredményeket produkál. Sok a legoautó (mindenhol igaz mondjuk), a külföldi hulladék, a szakszervízek legtöbbje is szemétrevaló, emiatt sok a kókány, nem megfelelően szervizelt autó.
Ám ha kifogunk egy jó szériás és jól karbantartott példányt plussz elfogadjuk a magasabb fenntartási költségeket (ami csak részben a francia mivolta miatt van, rájön még a mindenhol tapasztalható egyre bonyolultabb és kényesebb technika is, vagy a kw és köbcenti miatti), akkor cserébe jó áron lesz egy, az átlagtól kényelmesebb és ÉLVEZETESEBB autója, amit ráadásul azonnal felismer ha ritkán szembejön egy másik társa (amely tulajdonságok valljuk be, egy "modern" autónál már ritkaságok. Nem ér fel egy oldtimerrel, de vannak ennek is jó oldalai, csak észre kell venni őket). Élvezet vezetni, nem tökéletes persze, de nekem pl. elég volt, ha kellett nagypapisan suhantunk, de ha rámjött a 10 perc akkor ment :-))
Egyébként mindenki olyan autót vegyen, ami neki tökéletesen megfelel és ne szapulja sokszor ok nélkül, irígykedve a többiek autóját, elég baj az ami a magyar használtautópiacon meg autószuxervízek nagytöbbségében zajlik...
Ja, és ha valaki laguna 2-t akar venni, előbb keressen megbízható, hozzáértő szerelőt, vagy szaxervízt (van 1-2), annélkül szintén nem lesz sok öröm később az autóban...a spórolás és a hozzá nem értés itt nagyon megbosszulja magát, pénznyelővé változtatva az autót! Használt, valóban jó laguna-t venni nem egy egyszerű dolog, használt jó common-rail diesel autót meg mégúgyse.
Hibalista
- -nagyszervíz (nem hiba, 150000ft) - -b.e. ablakemelő kapcsoló (10000ft) - -szelepfedél (2000ft javítás, ~120000 lenne a csere) - -bosh üzemanyagelosztó (25000ft) - -hátsó lengéscsillapítók (30000ft a pár, monroe) - -futóműszilentek (elöl,hátul össz 50000ft) - -szélvédőcsere, esőérzékelős (70000ft) - -motor (sok 100000 lett volna) -
Ide hordtam szervizbe
mindenféle szervíz
Értékelése: 5
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (5) | Évjárat | 2003 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | 2 év |
| Teljesítmény | (10) | Km vásárláskor | 117000 |
| Megbízhatóság | (5) | Vezetett km | 24000 |
| Szerviztapasztalat | (5) | Átlagfogyasztás | 7 l |
| Előző autója? | Primera P10 2.0D | Következő autója? | 1994 passat 1.9tdi |
| Ennyire szerette | (8) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (6.1/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan