Pörgős kis gép
Szöveges ítélet
Mikor megvettem fantasztikus élmény volt. 1764 cm3, 16 szelepes, 137 LE-s szívó benzinmotor, érzékeny gázreakció, kőkemény ültetett futómű, kemény kuplung, kis rásegítésű szervokormány, toronymerevítő, kagylósított ülések, erős, sportos hang. Kis időbe telt, mire kellően összeszoktunk, és biztonsággal ki mertem és tudtam használni erejét, dinamikáját. Egy hetes kihagyás után, céges kocsit használva (Fabia 100 HP) még ma is tud kisebb meglepetést okozni. A teljesítmény csúcsát 6500/min fordulatszámon adja le. A gyors, dinamikus haladás érdekében nem szabad kímélni, jól meg kell forgatni. Gyorsulása 100-ra 8.2 sec, végsebessége sík terepen 215 km/h. Enyhe autópálya emelkedőn gyorsítva (nem lendületből) is megfutja a 210-et. A motor nagy fordulatszám tartalékkal rendelkezik. 3000/min fordulattól egyre intenzívebben kezd el húzni egészen 6500 fordulatig. A váltóáttételek viszonylag hosszúak: 1. 65, 2. 105, 3. 140, 4. 200, 5. 215. Országúton, visszarakva 3.-ba szépen ki lehet lőni előzéskor. A 4. fokozat autópályán jön jól. Kamion előz a belső sávban, mögöttem a rendszámomat nyaldossa a 2.0 PDTDi. Kamion visszaáll, padló.
170-ig tartja magát nyomatékból, majd lassan lemarad. 2.5 TDi Audik szintén.
Fogyasztása polgári módon használva - ¼ rész város, ¾ rész országút – 7.5 L, csak országút 6.5 L, folyamatos 90-nél 5.6 L (1764cm3, 2700/min fordulat mellett, sík úton két személlyel)
A futómű minden apró útegyenetlenséget továbbít, a keresztbordákra érzékeny. Cserébe kanyarban stabil, kicsi a dőlés, „jávorszarvas tesztet” gond nélkül teljesíti, még terhelt állapotban is. Ilyenkor stabilabban fekszi az utat, rossz burkolaton nem pattog el. A kormányzás nagy sebességnél is pontos. Oldalszélre kevéssé érzékeny.
A fékek elöl hűtött, hátul sima tárcsák. Ennek ellenére a fékhatás csak közepes, a fékrásegítés gyenge a mai modern autókhoz viszonyítva.
Az ülések, sportos kialakításuk ellenére franciásan kényelmesek (ezek tompítják, amit a futómű nem:)), oldaltarásuk jó, a ki-be szállás nehézkes a kb. 10 centis peremek miatt.
A beltér kialakítás a 80-as évek végi trendnek megfelelő. A műszerfal szögletes kialakítású, kopogós műanyag, az ajtókon viszont szövet burkolat van vékony piros csíkkal, amik az üléseken is megtalálhatók.
Mióta megvettem, közel három és fél éve, költöttem rá rendesen. Nem annyira elterjedt típus ezért sok alkatrészből csak gyári kapható, borsos áron, vagy marad a bontó.
A gyakoribb szervízelések az autó idős korára írhatók (16 év) és főleg olyan dolgok, amik még nem voltak cserélve.
Szerintem, a típushibáktól eltekintve az autók a gazdájukat mintázzák, függetlenül attól, hogy az német, vagy francia gyártmány.
A családban volt egy másik Renault 19-es, amivel 225.000 km-t mentünk (fele város fele országút) és a rendszeresen előírt szervizeken kívül alig kellett szervizbe vinni. 120.000-nél alapjárati szabályzót, 180.000-nél a felső holtponti jeladót, 225.000-nél a hengerfejtömítést kellett kicserélni.
Hibalista
- Hátsó híd, nyelestengely csapágy, kuplunghuzal, elosztó fedél, lengéscsillapítók, toronycsapágyak, kipufogó dob, önindító, generátorcsapágy, kormányösszekötő gömbfej, axiál csukló, féltengely szimering, benzincső, bal első biztonsági öv csévélő, középkonzoli kapcsolók
Ide hordtam szervizbe
Maszek szerelő Nagykanizsa, Vár út
Értékelése: 10
Másik szerelő értékelése
Márkaszervíz Marcali
Értékelése: 8
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (5) | Évjárat | 1991 |
| Kényelem | (5) | Használati időtartam | 3 év |
| Teljesítmény | (8) | Km vásárláskor | 144000 |
| Megbízhatóság | (8) | Vezetett km | 50000 |
| Szerviztapasztalat | (6) | Átlagfogyasztás | 7 l |
| Előző autója? | – | Következő autója? | Golf V GTI |
| Ennyire szerette | (8) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (5.9/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan