Gyönyörű kabrió
Szöveges ítélet
Az egész úgy kezdődött, hogy a régi Fiat Uno-mtól megszabadulva volt a zsebemben 600e Ft, és gondoltam venni kéne valami szépet. Nem szeretem a tucatautókat, mint pl. Escort, Astra, Golf, stb. úgyhogy kicsit alternatívabb autók után nézelődtem. Mivel Bp-i vagyok, és fiatal, ezért a kötelező irreálisan magas. Ennél fogva nem keresgéltem 2000ccm fölött. És megláttam. 550e Ft-ért volt fent a neten, felhívtam a tulajt, mondta, hogy mehetek érte, csak nincs rajta lökhárító. Mondtam, hogy 515e fölött nem tudom megvenni. Mondta, hogy OK, menjek, és megegyezünk. Lementem, és begördült parkolóba. Már ott tudtam, hogy az enyém lesz :) Kipróbáltuk, a tulaj egyáltalán nem kímélő módon használta, 4000-es fordulaton közlekedtünk 50-nel a városban, mert ő úgy szerette. Sajnáltam szegény autót... Feltűnt, hogy nagyon nincs rugózása, és elég kemény a kormányszervó, szinte olyan, mintha nem lenne benne. Mivel kicsit vacakolt az aksi, és be kellett bikáznunk, ezért 510ezer magyar forintért lett egy kabrióm. Elmondta, hogy 4 éve lett behozva Svájcból, ő volt a második tulaj. Hazahoztam, és hazafele nagyokat nyomkodtam a gázpedált! Tetszett!! Aztán kezdődtek a gondok.
Vidékre mentünk barátnőmmel, és visszafele feltűnt, hogy egyáltalán nem volt fűtésünk. Nem értettem a dolgot, de akkor megláttam a motor hőmérséklet mutatót, hogy szinte teljesen lent van. Ekkor már sejtettem ami utána kiderült, nem volt benne termosztát. Pontosabban a fele benne volt, a másik fele le lett csípve. Kicseréltük, ezután pedig, mivel már egészséges nyomás volt a hűtéskörben, elrepedt egy vízcső. Szerencsére csak a vége, tudtuk javítani vágással. Nem örültem volna, ha be kellett volna szerezni, mivel Y alakú volt, és nem lehetett Unixnál meg a többi helyen kapni... Gondoltam ha már ilyen jó minőségű volt a hűtéskör, cseréljünk hőgombát is. Kicseréltük. Aztán rájöttünk, hogy a ventilátor nem tud forogni, rá van rohadva a hűtőre. Kihézagoltuk alátéttel. Ezután viszont szépen be is indult a hűtés, meg a fűtés is. Jellemzően nagyon melegedő motor az F7P, így mindenkinek ajánlom, hogy tegye rendbe!!
Rá pár héttel a szervószívattyú makacsolta meg magát, feltételezhetően a mocskos, iszapos olaj miatt, folyt orrán száján , ezért cserélve lett egy Mégane bontottjára. Azóta jó!
Miközben mentem az Árpád hídon, leállt az autó. Nem értettem a dolgot, de hallottam, hogy ha ráadom a gyújtást, nem nyom az elektromos AC sem. Kiderült, hogy a komputer halt meg, de egy kedves ismerősöm, aki ilyen 16V-ket hoz be külföldről, adott nekem egyet jutányos áron, ezután nem volt gond vele. Szétszedtem azért a cuccot, és láttam, hogy már magyar feliratok voltak benne, és meg volt chippelve szegény, amitől nem volt erősebb érzésre, de sajnos megégett a nyák.
Kezdtem kilábalni az anyagi problémákból, úgyhogy gondoltam cserélünk olajat. Megvettem a lehető legjobbat, ami csak létezhet ebbe a motorba, bár féltem az 5w-től. Túl vékonynak gondoltam. Az előző olaj szintén a sár kategória volt, kipucoltuk a motort amennyire tudtuk. Mértünk kompressziót, ez lett az eredmény: 13-13-13-11,5. Jónak találtam, nem akartam bolygatni a motort. Természetesen szűrőt is cseréltünk, nem úgy mint a jó magyar ember, aki minden 2. olajcserénél teszi ezt meg.....
Sokallottam a 12-es fogyasztást városban, és nagyon fehér volt a kipufogógáz, gondoltam megnézetem. Lambdaszonda csere lett belőle. Kuplung alapvetően kemény, de nekem nagyon az volt, ezért lecseréltettem a bowdent, hátha nem szakad majd el 400km-re az otthonomtól :)
Aztán megviccelt, a váltó felől jött egy nagy reccsenés itthon miközben álltam be. Szerelő: Difi beszart, váltócsere. Hú mondom, pont jókor, semmi pénzem. Na mindegy... Váltócsere úgy néz ki, hogy motor ki. :) Úgyhogy akkor már kuplung teljes csere, lendkerék meg volt égve, és repedezett volt, úgyhogy csere, tömítések amiket láttunk hogy rosszak, azokat kicseréltük, vezérműszíjat is szeretem jónak tudni, így jutottunk el a csillagászati 177e forintos számláig :) De legalább jó lett. Kuplung sokkal puhább, és csöndesebb lett az egész motor, kultúráltabb a járása, a tartó bak miatt már nem rángat gázelvételkor és indításkor. Azért favorizáltam a hosszabb váltót, mert a gyárijával 3000-et pörgött 100-on, ez meg nekem kicsit sok volt. A mostanival ez az érték 2600...
Azóta szerencsére semmi nagy dolog nem volt, gyertyák, hűtővíz, egy jeladó, ilyesmik. Próbálom tipp-topp állapotba hozni, és úgy néz ki egyre jobban sikerül.
Tervbe véve:
Nem sokára olajcsere, Shell Helix 10W40 full szintetikusat vettem bele, hátha finomabb lesz a járása, mint az 5W-ssel. Egyébként kicsit hangosak az injektorok is, és szerintem a vízpumpával is gond lesz, mintha annak is lenne hangja :) A lökhárítót is meg kell még csináltatnom, mert az előző tulaj kicsit leamortizálta, most úgy van fent rajta. De szuper autó, bátran ajánlom, csak nem árt egy kis pénzt fordítani rá, amikor megveszed!!
Tapasztalatok:
Erős, és erős hangú 16szelepes motor, rugózás gyakorlatilag nulla (16"-os kerekekkel és 205/45-ös gumikkal), aránylag normális fogyasztás, tető nélkül még szebb, a tető télen abszolút nem probléma, meleg, nem huzatos, nem ázik.
(2006-10-15)
Ma volt az első nagy túrám vele, távra, most már úgy gondolom, hogy üzembiztos az autó, bár az elektromos AC még mindig túl hangos számomra. Miskolc-Tapolca oda vissza autópályán! Felettébb kellemesen, sőt hibátlanul működött, kicsit búgnak a csapágyaim, meg az AC, no meg az aksi is kezd meghalni, de most már egészen jó kép alakult ki bennem az autóról. Menetteljesítményekről annyit, hogy 0-100 9,1 sec, 80-120-ra 16,6 sec, 3-asban 165-öt megy, 4-esben 210 körül, nem volt elég helyem, de állítólag 230-240 körül megy ezzel a váltóval.
Kesobb sajnos rendesen osszetort egy szabalytalan motoros, ami bonyolult helyzet volt, igy meg kellett javittatnom a sajat penzembol, aztan eladtam szegenyt. A mai napig sajnalom...
Most viszont Angliaban elek, es 1 het mulva ulok bele a 97-es 1.6-os Carismamba, amirol termeszetesen meselek majd... Az is hozzatartozik, hogy volt mar Citroenem is, es kicsit elegem lett a francia autokbol na... Neha igaz, amit mondanak rajuk...
Hibalista
- Termosztát csere anyag+mdíj és kompressziómérés: 6500 Ft
- Hőgomba csere, hűtőventi csatik tisztítása, tágulási tartály kupakcsere, hűtővíz csere: 3900 Ft
- Szervószívattyú csere bontott Mégane, lámparelék javíttatása, cseréje,szervó olajcsere: 44000 Ft
- Motorvezérlő elektronika csere (részlet a szövegben): 21000 Ft
- Izzók cseréje, felső holtponti jeladó és alapjárati motor pucolás: ingyé´
- Elf Excellium 5W40 olaj, szűrő, olajcsere: 11100 Ft
- Lambdaszonda csere, kuplungbowden csere: 28000 Ft
- Váltócsere (R21 hosszabb váltójára), teljes kuplungszerkezet csere, lendkerék csere bontottra (meg volt repedve), vezérműszíj és görgők csere, bal féltengely gumiharang csere, új váltóolaj (3l, 2600/L :) ), új fagyálló, elektromos kieg. vízpumpa csere, hátsó főtengely szimmering csere, első motortartó bak csere: 177000 Ft
- Gyertyacsere, motor testkábel csere: 4100 Ft
- Km óra spirál csere, első lengőkar szilentek csere: 11000 Ft
- Fojtószelep potenciométer csere (szét volt esve az előző): 5000 Ft
- Katalizátor helyett sima átmenő cső: 5000 Ft
- Ergo most már jó :)
Ide hordtam szervizbe
Béres László (06209882412) Kápmegyeri, korrekt, jól és gyorsan dolgozó úriember!
Értékelése: 10
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (5) | Évjárat | 1992 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | 0 év |
| Teljesítmény | (7) | Km vásárláskor | 149000 |
| Megbízhatóság | (8) | Vezetett km | 15000 |
| Szerviztapasztalat | (10) | Átlagfogyasztás | 10 l |
| Előző autója? | Uno | Következő autója? | Valami japan |
| Ennyire szerette | (9) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (6.8/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan