Franciaágy német módra
Szöveges ítélet
2002-ben szántam rá magam arra, hogy az Opel Asconámból átülök egy korszer?bb befecskendez?s motorral szerelt fiatalabb autóba. Mintegy három hónapos piaci böngészés és saját szakmai tapasztalatom eredménye képpen az R19-esre esett a választásom. Akkoriban ebben az árkategóriában bizonytalan eredet?, lelakott 1,4-es alap Golf III-at lehetett kapni pont 100ezer km-re beállított órával. (Tényleg a mai eladásra kínált autók 90%-a mind-mind 99 ezret futott!! Érdekes!?)
Jó min?ség? sérülésmentes autót kerestem. Kis alku után 1,1 millióért találtam rá az ötajtós sötétszürke metál járgányra. Vezetett szervízkönyve volt, utólag visszagondolva el is hihet?, hogy 10 ezrenként látta szakember. Sajnos az én pénztárcám nem engedte meg a szervizfüzetbe való további bejegyzéseket, így azóta én a saját füzetemben vezetem az elvégzett feladatokat. Tudom, hogy a majdani vev?nek ezt semmit sem fog érni, de ezt magamnak csinálom. A jelenlegi füzetemben nagyon kevés bejegyzés található, ilyenek például, hogy zöldkártya 6500 Ft, meg hogy m?szaki vizsga 10 ezer Ft (korrekt helyen).
A 19-es els? használatba vételekor rögtön felt?nt az étvágytalansága, aminek azóta is örülök. Persze az olajat és a sz?r?ket 10ezrenként lecserélem. A gyári ajánlásokat megtartva mindent megkap az autó, bár a szerel?ruhámon nincs rajta az embléma. Gyertyákat cseréltem rajta és a szelephézagokat ellen?riztem ezidáig. Minden vitamint biztosítok számára, csak ez az étvágytalanság ne változzon. Egy teli tankkal 800-850 km-t is megteszek a következ? tankolásig (55l-es tank). Így ritkán villan fel a sárga lámpa a m?szerfalamon. Kezdetben finomkodtam vele és nyári haszálatban összejött 5,2-5,4-es átlag (100km-en). Kés?bb bátrabban használva 5,6-5,9-re jöttek az átlagok, ami téli viszonyok között max. 1 literrel növekszik meg. 7 litert még egyszer sem értem el, igaz az autópályán sem közlekedek 120 fölött, de a f?útvonalon sem. Lehet, hogy a tervezéskor skót mérnököket is alkalmaztak? Egyébként a régebbi R9-11-esekis nagyon jól fogyasztottak. Alapvet?en szabályokat tisztel? ember vagyok, így a Mátrában ritkán megyek 90-es tempó fölé az autóval. Azt tapasztalom, hogy nem kell vele nagyon finomkodni azért, hogy takarékosan üzemeljen.
A motor, váltó: nagyon jó pörg?s motor, kicsit magas fordulaton adja le a nyomaték maximumát, de szereti és bírja is a pörgetést. A hajtáslánc ideálisan van áttételezve. Nem s?r?n kell kapcsolgatni. A városi forgalomban már 50 alatt is szépen viszi az 5. fokozatban. A Mátrában néha azért vissza-vissza kell kapcsolgatni, f?leg ha valaki olyan keveredik elém, aki nem ismeri a kanyarokat. Ilyenkor azért hiányzik néhány paci a ménesb?l, f?leg ha olyan autócsodát birtokló újgazdag kerül elém aki nem bírja elviselni, hogy sokkal gyengébb autó is bírja vele a kanyarokat fölfelé.A váltókar m?ködtetése az én autómon precíz, nem akadozik, a fentebb említett hiba ellenére. igaz a hátramenet kapcsolásakor figyelni kell, nehogy reccsenjen.
Szép egyenletes a motor hang, az utastérbe csak nagyobb gyorsításkor zavaró a hangja. Akkor sem zavaró csak hangos, de én nagyon szeretem hallani.
Már megvételkor is felt?nt, hogy a kuplungpedál a korábbi autóimhoz képest nehéz. Rögtön a megvásárlás után szét akartam szedni, de megembereltem magam és azóta már elment 30ezernél is többet. Ja és megtanítottam a feleségem is vezetni vele. (Ez ugye még legalább +30ezer km-t jelentett volna). ezért nem fogok meglep?dni, ha nemsokára id?szer? lesz a cseréje.
Futóm?: kellemesen lágy, valahol a németesen kemény és a franciásan lágy között félúton kategorizálható be. Egy biztos, nem a mai állapotú magyar közúthálózatra lett tervezve. Túl finom ahhoz. Egyre kezdenek besz?r?dni az úthibák okozta különféle futóm? zajok az utastérbe. Nem zavaróak, csak egyre er?sebben hallhatók és érezhet?k. Ne feledjük már több mint 170ezret futott itthon, mert itt helyezték forgalomba anno. A fékbetétek amióta nálam van nem voltak cserélve. A fékhatás normál közlekedés mellett megfelel?. Nagyobb tempóról történ? fékezéskor azonban gyengének érzem, bár megjegyzem, hogy sokkal jobb mint az Opelomon volt új fékrendszerrel. A fék jól adagolható. ABS csak a cip?mben van, az autóba nem szereltek. El vagyok nélküle, én mindig a mögöttem jöv? vezet?t?l félek. A kormánya nem rásegítéses, de nem kell férfias er? a forgatásához. Az autó 2005 tavaszán kapott 4db Kléber Viaxer gumit. Elöl 2,1 bar, hátul 2,3 bart nyomok bele, így az utazási komfort és az úttartás és kormányozhatóság is ideális.
Utastér: ötajtósat akartam venni, mert számomra ez praktikusabb. Gyakran cuccolok, két gyerek, kisbicikli, pakkok, etc. A hátsó támla osztott, dönthet?, ül?lap kivehet?, szóval jól variálható. Nem okozott problémát a lapra szerelt gardróbszekrény berakása sem. persze akkor egyedül voltam. Az ülések kellemesen keményre tömöttek. Nem fárasztó még hosszú távon sem az utazás (f?leg ha szeret az ember utazni). Az én 180 centis magasságomra beállított els? ülés mögött még éppen elférek hátul is. A gyerekeknek viszont b?ven elég a hely. A kényelmet kiegészítik még: a két els? elektr. ablak, központi zár, gyári, kormányról vezérelhet? rádiósmagnó. Nem hifi de jól szól. A biztonságosabb ütközéshez segítségemre lennének a vezet? oldali lufi (még nem volt használva), valamint a pirotechnikai biztonságiöv feszít? patronok. A lufi hallatán a gyerekeim mindig el akarják kérni t?lem. Az airbaget a gyár ajánlása szerint öt évente cserélni kellene, de szerintem nálunk ezt senki nem csináltatja meg.
Összefoglalva: nagyon jó kis autó az R19-esem. Újabb Scenicet üzemeltet? ismer?s?mnek a mai napig jó emlékei vannak a hasonló R19-ér?l, bizonyos értelemben még vissza is sírja (fogyasztás).
Az autóról annyit azért még tudni kell, hogy a Renault ezzel a típussal billentette helyre magát a német piacon a 1988 után a 90-es évek elején. Az autó három évi üzemeltetése után azt kell mondjam, hogy nem véletlen. Azért a jöv?ben szeretnék egy kétlityis Sceniccel megpróbálkozni, csak nehezen szánom rá magam, hogy megváljak a 19-est?l.
A legnagyobb hibája az autónak, hogy nem nálam volt új kora óta. Ennyi megbocsátható.
2006.10.16.
Az autóban 173000-nél áll az óra. Nagyobb változás a fentebb leírtakon kívül nem történt. Továbbra is 5,8-6 liter között jön az átlagfogyasztásom, nyáron 5,5 volt többezer km alatt SHELL benzint tankolva. Az olajcserekor annyi olaj csurog ki belőle, mint amennyit beletettem az előző cserénél.Egyre erősödnek a futóműzajok. A vezérmű szíjfeszítőjének a csapágya is egyre zajosabb. Lassan cserélni kell. A kuplungnál is lassan be fog következni valami. A féltengely-csuklók egyre hangosabban kottyannak. Továbbra is nagyon jó autónak tartom, de úgy tűnik már nem kerülhető el egy kisebb állapotjavítás. Valószínű, hogy meg is fogom lépni, mivel annyiért nem adnám el, mint amennyiért a piacon árulják a hasonló korú autókat.
2007. július
Már 182ezernél áll a km számláló. Időközben túlvagyok egy első ablakemelő javításon. A spirál végállás része nyalódott el. Kollégám forrasztással megoldotta. Szelepfedél tömítést cseréltem, mivel a régi már kemény és töredezett volt. Továbbra is 10ezrenként olajcsere 10W-40-es olajjal, szűrő cserék. A kuplung még mindig működik. 180ezernél új vezérműszíjat és fesz.görgőt kapott(SKF) 16ezerből megúsztam. A feszítő már nagyon be volt rágódva, így a 24.órában cseréltem. A féltengelycsuklók kottyannak. Néha az alapjárat magas, néha ingadozik. Valószínű, hogy a léptetőmotor lesz a következő javítani való. Átlagfogyasztás 6 liter körüli, országúton tartós 110 körül 6 alá megy. Gondolkodom a cserén, de nem találok jobb alternatívát.Ha el akarom adni, egyszerűen nincs ára a használt autóknak, ha meg venni akarok használtat, nem találok olyat amire elcserélném. Lehet, hogy akkor megtartom 2. autónak.Talán sok az elvárásom.
2008.január
az alapjárat egyre többször ingadozik, ami roppant kellemetlen csúszós úton. Várom a jobb időt, hogy szétszedjem. Az autóban 187ezer van. Lassan újra műszaki vizsga esedékes. A futómű egyre jobban kopog a rosszabb utakon. Más probléma azóta sincs.
2008. április 12. Eladtam! Három havi hirdetés után az első érdeklődő vitte el. Nagyon jó autó volt, egy kicsit sajnáltam, de akkor kell eladni amikor van rá vevő. Szerencsére jó kezekbe került 2.autónak.
Hibalista
- kombinált irányjelz?-világítás kapcsoló 8ezer Ft
- akkumulátor 12ezer Ft
- bal hátsó féklámpa izzó 150Ft
- rizsszem izzók 500 Ft
- hátsó fékbetétek és munkahengerek cseréje 35000 Ft
- bal első ablakemelő
- műszerfal izzók
-
Ide hordtam szervizbe
magam javítottam
Értékelése:
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (9) | Évjárat | 1994 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | 6 év |
| Teljesítmény | (8) | Km vásárláskor | 117000 |
| Megbízhatóság | (9) | Vezetett km | 72000 |
| Szerviztapasztalat | (8) | Átlagfogyasztás | 6 l |
| Előző autója? | Ascona 1.3S | Következő autója? | kombi vagy egyterű |
| Ennyire szerette | (9) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (7.7/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan