Nagy kombiban jó pakolni!
Szöveges ítélet
A kombi jó, szeretem a kombit. Belefér simán bármi, komplett konyhabútor a-tól cettig, lehajtott hátsó ülésnél három pokrócon dugni is igen korrektül lehet, és nem fog ríni a fehérnép, hogy görcsöl a dereka-csípője, szemben a hagyományos hátsó üléses felállással.
A kedvencem mégis az, hogy öt Samsonite hullaszállító bőröndöt olyan simán lehet bepaszintani hátra, hogy arról egy Q7-es csak álmodik. (Az ötödiket mondjuk mindig a hátsó ülés felől raktam be a többi tetejére, mert lejtett a tető és kicsi volt a szája. Szóval nyaralni-telelni, ikeázni rohadt jó.) Szeretek pakolni is, ja.
Mondjuk a kezdetek kezdetén elég idegesítő volt, hogy egy tízen-x éves szakadék A6-osban több filléres „extra” van, mint ebben. Ami, kiváltképpen megédesítette a napom, az a visszapillantó fölött besütő nap volt, biztos nem futotta a minimo calculo 50 fillér önköltségű műanyag lap beszerzése, vagy valami megmaradt ipari hulladék felgőzölögtetésére. Nincs tükör és pilács minden napellenzőben (bár emiatt sírnak a szőkék), több most nem jut eszembe, pedig tuti volt még.
Az meg, hogy nem volt benne az elsősegély pakk no comment, mondjuk két lehetőség van: vagy az Opelesek basztak át, mint szart a palánkon (értsd kilopták), vagy az is extra…most már kit érdekel.
Ami, nagyon hiányzott – főleg az elején – a hatfokozatú váltó, avval egész parádés fogyasztást is lehetett volna produkálni, nehezen szoktam meg, ötödik után kívánta volna még azt a fogaskereket. Ez van, 1000-es fordulat alatt 5-ikben 50-nél már fulladt, a szakadt szivar evvel szemben hatodikban 800-on is vígan elpöfögött.
A fogyasztás az így is fasza 6 liter / 100 km volt, később pedig 6,6. Mielőtt valami troll flamelésre adná a fejét, sokak egybehangzó véleménye szerint (fehérnéppel az élen), az „agresszív” és „igebeteg” között mozog a stílusom. Szerintem csak dinamikus vagyok és kihasználom a rendelkezésre álló síkfelületeket. Csak kicsit kellett odafigyelni, hogy meglegyen a 1000 km / 60 liter, mondjuk a Szentendrein meg a 11-esen lehet üldözni a zöld-hullámot, nem az a kimondott belvárosi szopóág. Nyugodtabbaknak simán meglehetne az 1200 / tank, amit a fedélzeti kisokos ír ki tankolás után, ismerek ilyet: 4,7 l/100km 525 tds-ből. Beteg.
125 darab ló 2,2 literből, nyilván nem egy 4.2-es V8-as (senki nem ZMZ 513-ra gondolt! :) de akinek sír a szája, hogy „lomha” meg „nem gyorsul” az:
1. vegyen 4.2-est azt tankolja heti 29511-ért és "zip.it"
2. vagy tanuljon meg visszakapcsolni és/vagy pirosba forgatni a motort.
Szóval szerintem bőven jó, igaz egyedül furikáztam vele, kb. mint mindenki más; hiszen de senki nem jár minden nap családosan családot látogatni. Simán lehet a kamionokat kerülgetni vele az 1x1 sávos román „autópályákon”. Egyszer ment 220-at autópályán (M8 :P, nem ’Németország’) sík úton hülyére pakolva, sűrűn nem próbáltam inkább sörre költöm. Amúgy nyilván bírja a 180-at ’tartósan’ basszus, ez egy rohadt gép az a dolga, hogy bírja, eszem a sok műszaki tálentum szívét.
Na térjünk a lényegre, mert melegszik a söröd!
A világítás, egy kurva-nagy kalap szar, mindig az volt az érzésem, hogy kb. 10 méterre világít el, de a valóságban lehetett vagy 9,5 is! A fékek bőven jók, harapnak rendesen, ha a jó gumik voltak fent (nyári) akkor meg se mukkantak még satu féknél sem. Egy hét Audizás (míg a rókalyukat orvosolták) után visszaültem és az első érintésnél kibólintottam a szélvédőt.
Szélvédőről jutnak eszembe kedvenceim, a gyári 20.000 forintos ablaktörlők. Emlékszem egy nyári nagyszervizkor vettem (igen, hülye vagyok) újat, mert halálosan idegesít, ha csíkot húz a lapát. Őszre, noha jég hó & társai szabadságukat töltötték délen, mégis újra huszonnyolc és félezer csíkot húzott – nem tudom, miből csinálják, tippem a híg fos. Legutóbb feltették az új GM-es gyári xart – ez is tudta produkálni ezt a különleges teljesítményt – és kidobták a tök jó bolti gumikat. Az i-re a pontot a hátsó ablaktörlő tette fel, amely úgy törölt (vagy nem törölt), hogy felület középső 1/3-ban nem húzta le a vizet, hanem elkente = kilátás nuku.
Egy pozitívumot viszont ki kell, hogy emeljek, valamiért – biztos németek – a hátsó szélvédőnek a döntő hányadát (90%) törli a lapát, mivel nagy, következésképp ki is lehet látni, ez pedig jó. (Nők haladjanak tovább, és nem foglalkozzanak az utolsó állítással). Attól szoktam sikító frászt kapni mikor egy ehhez hasonló hombár (tökmindegy) autó esetén a hülye mérnökállat felrak hátra egy 12,74 cm „hosszú” lapátot, ami az ablak felületének 15%-t törli. Honda F-RV és társaik; bal-kéz meg fog jobb-kéz → kezet ráz.
Hely van bár azóta ültem Superb-ben, elférni elöl mindenesetre kényelmesen el lehet, hátul meg annyi hely van, amennyit az elöl ülők hagynak (183-193 cm). Komfort meg ilyenek: kényelmes, tart, el lehet feküdni benne mit egy fotelban, egyedül a könyöklő hiányzott. Jobb mint egy ravatal keménységű bőrülés (S8-as) 14 órán át. Utat jól tart főleg nagyobb felnikkel-gumikkal, kacsaitatóban, korrekt kötöttpályás feeling van (B jogsival!), és a vesekövet is elég jól őrli.
Agyvérzést még a tempomattól tudtam kapni, sosem úgy működött, mint ahogy kellett volna neki. Már ha épp működött. Volt, hogy napokra elfelejtette a feladatát, ha épp működött és lépteti akartam felfelé, akkor az esetek 75%-ban kikapcsolt, lefele léptetésnél mindig. A legjobb megoldás, hogy folyamatosan nyomva kell tartani a gombot és a célértéknél elengedni, már ha tempomatról gyorsít az ember. Amúgy meg, csak a kívánt tempónál bepöccinteni és hátha beveszi.
Érdekes hasfájása volt (de csak nálam állandósult, a másikon egyszer fordult elő másfél órára), hogy gondolt egyet és rábaszarintotta az elektronika a tiltást a motorra.
Ebből két féle is volt, a kicsit szopás, meg a nagyon szopás. Vagy a középső visszajelzőn osztotta az észt a gép, vagy a jobb sarokban világított az ikon. A végeredmény csak majdnem volt ugyanaz. Amíg csak a középső volt elemében addig azért lehetett közlekedni szép lassan felgyorsulni 120-ra autópályán, míg a másiknál max. 100 volt a vége. Egy Windows típusú szerelési manőver (restart) gyakran orvosolta a problémát. Nekem először télen, egy héttel nagy szerviz után mutatkozott be, síelésbe menet két km-rel a megérkezés előtt (alig lettem ideges, tényleg).
Gomboséknál csak néztek, mint bornyú az újkapura, nem csináltak semmit, (gondlom) mivel fizetni se kellett (törölték a hibát a cache-ből). De minden „rendben” volt, csak az anyjuk csuklott sűrűbben. Aztán elmúlt neki. Majd visszajött – elmúlt – visszajött.
Másik hasfájása, ami jobban izgatott, mint az előzőek, (ezt is csak az enyém produkálta) az a beröffentés volt (ezt a képességét már a hatodik év vége felé kezdte kifejleszteni). Hidegben (mínusz sok) pöccre indult, azért biztos, ami biztos, hogy ne idegesítsem fel magam kettőször izzítottam. Viszont „melegben” (>15°C), jelesül reggeli garázsból történő induláskor (13°C) megforgatja nem is párszor. Garázsban 10-ből 10-szer nem indul pöccre, nyáron melegben (40°C) meg random. Garázsból induláskor nem is izzított, valószínűleg 10 fok felett ugyan nem kéne, de úgy hátha működne.
Ez különösképpen az agyamra ment (a szivar is csinált ilyet, de a kalászi Bosch szervizben kapott egy norbi-gyújtás-időpont-ápdétet és mindjárt működött) de Opelék szakmailag hozzáértettek és a konklúzió az volt, hogy minden jó. Kurva jó volt, mondhatom.
Nem az Opelt utáltam meg, hanem a szervizt. Az idegeimre tudtak menni, az egy dolog, hogy nem a Harvard-ról toborozzák szerencsétleneket. De mikor műszaki embernek próbálják megmagyarázni, hogy a hűtő/intercooler/társai rendbetétele (róka-jobbkéz eset kapcsán) orvosolja az fenti problémát.. hát nem tudtam, hogy üvöltsek velük vagy kiröhögjem őket.
Volt még számtalan példa, de mivel itt nem az ősz hajszálak szaporítása a cél inkább nem fényezném tovább a gombos renoméját. Meg nem is jut eszembe több, bár mikor javasoltam nekik, hogy cseréljék ki az izzító gyertyákat (mindenáron érdekelt volna, hogy mi a baja van szerencsétlen kocsinak) közölte az aktuális Sanyika, hogy nem cserélik ki, mert mi van, ha beletörik a hengerfejbe.
Pofám leszakad…
Félreértés ne essék, ez nem jelenti azt, hogy bárki másnál rosszabbak (Audi - Mozaik utca, BMW - Wallis Pest), szakszervizek: ott baszn(án)ak át ahol bírnak. Unix, Lángautó, Bárdi a barátaid.
Hibalista
- 1. EGR szelep 100e, nyomod a gáz de nincs fordulat, mutató a nullán (talán még garis volt). - 2. Hátsó felfüggesztés 110e (Opel Gombos) (ez egy gyenge pillanatom volt és sztem úgy basztak át ahogy voltam. Biztos beteg voltam). - 3. Kedvencem, a csomagtartó lecsukó belső műanyag kilincs 3db (a beszállító, ablaktörlő gumigyáros rokona). - 4. Volt időszak, hogy úgy éreztem mintha a fékeket hetente hordanám cserére. - 5. Volt időszak, hogy éjjel nappal kiégett valamelyik izzó (egyszer a hátsó is). - 6. Hátsó lengéscsillapító 55e (lángautó) Első is kuka már. (ezt a bejegyzést, a vezetési stílusom és a kiváló pesti utak szponzorálták). - 7. Róka nem adta meg a jobb-kezet az autópályán 620e – első közelítés (Opel Gombos). - 8. Róka nem adta meg a jobb-kezet az autópályán 160e – második közelítés, ez nyert (Lángautó) - [elvileg az autópálya kezelő ilyenkor fizeti a cehhet ha kihívják, megvárják, yard lehelyszíneli] - 9. Toronycsapágy (ft-ra nem emlékszem). Típushiba. - 10. Millió kötelező szerviz milliókért - - Number two (votl egy másik) - 1. Kormánymű/szervó. Típushiba. - 2. Termosztát - 3. Jobb egyes ablak (brazil típusú anyagfáradás) - - Volt még biztos ez-az de nem emlékszem már. -
Ide hordtam szervizbe
Opel Gombos. Az ember mindig a rosszra emlékszik, reálisan 50-50 %-ban voltak normálisak és tökhülyék. Ettől függetlenül 4/10, a hülyeségre nincs mentség.
Értékelése: 4
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (7) | Évjárat | 2004 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | 6 év |
| Teljesítmény | (8) | Km vásárláskor | 0 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 142000 |
| Szerviztapasztalat | (6) | Átlagfogyasztás | 6 l |
| Előző autója? | A6 2,5 TDI | Következő autója? | A4 2.0 TDI |
| Ennyire szerette | (9) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (8.2/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan