A külső nem számít… ne ítéljetek elsőre!
Szöveges ítélet
Eloszo:
Hosszas nezelodes, utanajaras, fontolgatas utan meghozott dontes eredmenyekent kerult hozzank a kocsi. Mivel mar nagyon kifuto volt a modell, oriasi kedvezmennyel arultak… kesz szerencse, hogy meg le tudtak rendelni a gyarbol (a rendszer lezarasa utan 3 nappal sikerult valahogy megis gyartasba soroltatni).
A kategoriaban (premium szegmenst leszamitva) minden szoba joheto tipust megneztunk (kifuto Avensis; kifuto Superb – ebbol meg nem volt kombi, el is vetettuk; Octavia RS; Mazda6; kifuto / uj Accord, CRV; Legacy, meg az uj Forestert is; Qashqai; Passat; Mondeo; 407 facelift elott; Laguna III; C5 uj). Az utolso korben csak a C5 es a Vectra maradt… tudom, elso ranezesre tuz es víz a ketto, de azert annyira megse. A C5 meg talan nagyobb is mint az Opel, es szerintem sokak egyet fognak erteni, hogy klasszisokkal gyonyorubb is. Ezzel szemben az Vectra mar jol kiforrott, eleg megbizhato, kicsit talan kenyelmesebb, viszont ketseg kivul csunyabb kocsi. Ami meg az Opel javara billentette a merleg nyelvet, az a C5 francia mivolta. Mar volt francia (Laguna II – Nepitelet: „Középvezetok csalfa szerelme!”), es megbizhatonak titulalt japan kocsink (Mazda6 – Nepitelet: „Ménes a szekér előtt”) is, de mindezek elott volt 2 Astrank (Astra A Caravan 1.7 dizel; Astra B Caravan 1.6 16V), amikkel nagyon meg voltunk elegedve, szoval most vissza a gyokerekhez, lassuk a Vectra hogy teljesit:
1. resz (20e km tapasztalata):
Annak a velemenyemnek ugye mar hangot adtam, hogy nem tartom (tartjuk a csaladban) kifejezetten szep kocsinak a Vectrat (a rendszamrol asszocialva kapta nevet: Lomha). Nem is ez volt a mervado, amikor kocsit valasztottunk, hiszen mar a szepseg egyszer megbosszulta magat (ld. Mazda6). Amugy ezekkel a gyari kiegeszitokkel, minthogy sotetitett uvegek, sotet hatso lampa, nem foncsoros (fekete hazas) fenyszorok, fekete szinben nehany szogbol azert elviselhetoen nez ki a kocsi. De a lenyeg belul van. Kenyelemben nem emlitheto egy lapon a Mazda6 es a Vectra. Persze ehhez a komfort ules opciot (manualisan 8 iranyban allithato vezeto/utas ules, derektamasszal) be kellett X-elni a listan rendeleskor. Errol jut eszembe, az egyik TC cikk, ha jol emlekszem a Bange 5-os BMW-rol, ami a Nepiteletek kozul szemezget, es felhivja a figyelmet az ott elhangzo, a kocsi kenyelmet illeto, ellentmondasossagokra. Valoszinuleg itt is ez a helyzet, ugyanis mi is probaltuk a nem komfort uleseket, es azokkal nem volt olyan meggyozo a helyzet. A C5-os szeria ulesei sokkal kenyelmesebbek voltak ezeknel, de az is csak 6 iranyban allithato, szoval a Vectra komfort ulesei elvittek a palmat. Hozza kell tenni, hogy a C5-be rendelheto extra kenyelmes elektromosan 10 iranyba allithato, full bor ules is, de ez ugy kb 500e Ft-ot kostal, szemben a Vectra 75e Ft-os ulesfelaraval. A Mazda kenyelmevel tobbek kozt az volt a problema, hogy nem volt elerheto az extralistan kenyelmesebb komfort ules, a szeria meg tenyleg gyalulatlan fapad volt. Az ember kifizet akar 8,5 millio forintot is egy uj 6-osert, de csak az ules anyaga valtozik a kenyelme nem. Annyit meg elmondok segitsegkent a hasonlo cipoben jaroknak, hogy a kategoria legkenyelmesebb ulesei ketseg kivul a Passat felaras sport ulesei (8 iranyu az is). Nagyon nagy hatarok kozt allithato, es jol tart oldalra, valamint a combot. Kar, hogy az auto maga eleg draga volt.
Szoval a kenyelemre ugy kb 8 pontot adok 10-es skalan, mert azert itt is vannak hianyossagok, amik foleg a magassagombol (2m folott) adodnak. Ami nem, az egyedul az ules gyenge oldaltartasa, a tobbi viszont ketseg kivul. Pl. a fejtamla eleg kenyelmes hosszu uton, es ugyesen is allithato, de nekem nem az igazi, nem tudom elegge kihuzni ahhoz, hogy rendesen tartsa a fejem. A masik, ami az auto epitesi sajatossaga, es a padlolemezbol adodik, az a B oszlop elhelyezkedese. Mivel a kombi Vectra a Signum padlolemezet kapta (es nem a kisebb szedan/5ajtos kivitelet), de a B oszlopig kb az osszes kocsi megegyezik, a hatso ajto a kombinal aranytalanul hosszura sikeredett. Ez persze nagyban megkonnyiti a hatul utazok ki- es beszallasat, viszont egy hozzam hasonlo magas ember, aki teljesen hatra tolja az uleset, nem tud rendesen rakonyokolni az ajtora, aminek egyebkent meg lenne a borrel bevont puhara parnazott helye. Sajnalom, mert ha csak kb 5cm-rel hatrebb kerult volna a B oszlop, maris 9-es lenne a kenyelem. A masik bugyuta aprosag, hogy a kozepso konyoktamasz, bar nagyon kenyelmes es szinten puha, de csak elore-hatra csusztathato, racsinival nem szabalyozhato a magassaga, ami mar az olcsobb Astraban is megtalalhato, akarcsak az Octaviaban. Nekem kb jo magassagban van, de nem bannam, ha ezt nem sporoltak volna ki belole.
A csomagtartoja hatalmas…!!! Ez mar idestova az 5. kombi autonk zsinorban, de nem hittem volna, hogy letezik ekkora csomagter. Az alakja is elsorangu, szinte szabalyos teglatest, amit persze a kerekjaratok elfedesevel ertek el, de ettol viszont egy-ket apro, es egy oriasi rakodorekeszt kapunk, ami sok egyeb kacatot kepes elnyelni. Szukseg is van erre, hiszen az utasterben szinte nincs egy normalis meretu rekesz, polc, ajto zseb, talan egyedul a kesztyutarto elfogadhato meretu. A teton talalhato a napszemuveg tarto, ami viszont kb 4 szemuveget is kepes lenne elnyelni, akkora, de ekkor meg egymast karcolnak ossze, szoval szerintem ez meg pont funkciotlanul nagyra sikerult. A kezifekkar mellett van 2 pohartarto, es hatul kozepen, az ulolapbol szinten elo lehet csalogatni kettot, de slussz. Az ajtokba meg egy fel literes udito se fer el, vicces, de meg egy lapos szemuvegtok sem, ha pedig egyszer valamit berakott oda az ember, talpraesettnek kell legyen, hogy kiszedje.
A csomagterhez jar elvalaszto halo is (lehet hogy ez egy bizonyos felszereltsegtol jar csak), ami nagyon jo talalmany, de nem eleg kifinomult. Nagyon eros rugo szoritja be a helyere a rudakat, amik igy osszekarmoljak a karpitozast mozgatas kozben, es eleg nagy ero is kell hossza. A Passat sinen csusztathato megoldasa jobbnak tunik, de azt meg nem probaltam. A csomagokat takaro roloert rendesen be kell hajolni, akkora a csomagtarto, nalam alacsonyabb embernek be is kell terdelni, hogy elerje. Viszont a helyere akasztas az remalom. Most nem reszletezem miert, akinek ilyen van az tudja mirol beszelek, aki meg ilyet vesz, az nezze meg alaposan, hogy egyutt tud-e elni vele. Eddig a legjobban hasznalhato roloja a Laguna II-nek volt.
Mind elol, mind hatul nagyon jo a helykinalat, es mint azt mar reszleteztem, a komfort ulesekkel nagy a kenyelem is.
Az utazasi komfortot a futomu is javitja, mar mondhatnam franciasan lagy, de ezert ez tulzas lenne. Szeintem ez az arany kozeput Magyarorszaga, habar en a vezetesi stilusombol adodoan a kemenyebb, feszesebb futomuvet kedvelem. Hirtelen manovereznem meg szerencsere nem kellett, de felek tole, hogy nem fog olyan biztonsagerzetet nyujtani, mint a Mazda nyujtott. A felnik 16 collosak, de a kerekek atmeroje nagyobb, mint a Mazdanal, tehat kevesbe peresek, amivel tenyleg jol suhan at a kocsi a godrokon. Meg merem kockaztatni, hogy a 17-es felni meg egy elfogadhato valasztas lehet a kocsihoz, es nem utolso sorban jobban is nez ki.
A kocsi habitusahoz jol illik a futomu es a valto (6 seb) is. 6.-ban 140-nel 2500-at forog a motor, de 110-nel sem eri el a 2000-et. A Mazdaban megszoktam a 150-es utazotempot, amikor 3000-et porgott a Ford dizel 5.-ben. Itt is kiprobaltam, mi a helyzet 3000-nel… 170+ lett a vegeredmeny, es ha ehhez hozza vesszuk, hogy 5000-ig siman elporog az amugy nagyon es csunyan kerregos Fiat dizel, lehet tippelni a vegsebessegre… csak tippelni, mert kiprobalni nem mertem. Nehez volt megszoknom a 6 sebesseges valtot, visszakapcsolasnal mindig ossze-vissza valtogattam, 5-os helyett gyakran 3-as, ami ennel is rosszabb, hogy 4-es helyett neha 6-os lett a vege. A lenyeg, hogy megbaratkoztunk, es mar nem valnek meg tole, minden autoba elkene a sporolos 6.
A motor onmagaban nagyon jo, nem veletlenul ez van az 1.9 JTD Alfakban is, de szerintem nem illik ehhez a kocsihoz. Nem csak, hogy otromban kerreg, de alul nem eleg nyomatekos a kocsi nagy tomegehez merten. A Mazda Ford motorja 2000 es 3000 kozott mindent elintezett (4000 folott teljesen elfaradt), es jo volt a gyorsulas erzet is, mert vele elozni az ember 2000-tol minden gond nelkul. A Vectraval nem merek elozni 3000 alatt, mert az ereje igazan itt jelentkezik, alatta meg elegge satnya. A suly/loero aranyt nyeri a Mazdahoz kepest, de nyomatekuk kb egal. 3000-tol 5000-ig gond nelkul veszi a forulatot, de ahogy azt mar irtam, pont ezert nem illik ez a motor egy ilyen kenyelmes, csendes, tagas utazoautoba. Inkabb a Mazda (eleinte) csendesebb, alul nyomatekosabb motorja kene ide. Gondolom egy Alfaban senki sem panaszkodik, ha a motort porgetni kell, de a ket kocsi nem egy kategoria, nem is ugyanazt a vevokort celozzak meg. Amugy a valtoval jol harmonizalnak, de senki nem erezheti magat kanyarvadasznak ezzel a kocsival, ez nem a Zoom-zoom jegyeben szuletett, es nem is a hegyi szerpentinen erzi otthon magat… senki ne torekedjen a piros triko megszerzesere egy ilyen kocsi volanja mogott. :))
Cserebe viszont a vilagbol kiviszi az embert nagy kenyelemben. Illetve azert tankolni meg kell allni, egy ilyen autohoz merten talan surubben is a megszokottnal. Nem a fogyasztasa a nagy, hanem a tankja kicsi. Nem ertem miert kellett 60L-nel valamivel kisebb tankot rakni egy ekkora autoba. Viszont azt meg kell hagyni, hogy a fogyasztasa nagyon barati. 1,6 tonna de akar (computer szerint) 6-6,2-re is le lehet vinni az elvagyat, es meg csak nem is kell annyira figyelni a labunkra. De nagy atlagban (sok varos, sok autopalya) 50-55 literrel elmegy 750 km-t, ami 6,7-7,3-as fogyasztasnak felel meg kb.
Egy nem szokvanyos aprosag, amin megakadt a figyelmem meg a melegebb idoszakban. A vizhofok mero nincs kisulyozva, mint az szokas az ujabb autokban, tehat a mutatott ertek folyton valtozik 85 es 95 fok kozott, es nem all be orokke az optimalis erteket mutatva. Autopalyara kierve, nem hajtva a kocsit visszasullyed, varosi dugoba erve, foleg a klimat hasznalva megemelkedik. Erdekes, hogy a tobbi autoban miert nincs ez hasonlokepp.
Egy hiba ezert mar ezalatt a 20e km alatt felutotte a fejet. Ha tempomatot hasznalunk autopalyan, es mondjuk kiallunk a pihenobe, akkor ujra felhajtva a sztradara, legtobbszor nem lehet ujra bekapcsolni a sebessegtarot legalabb egy jo 10 percig. Meg nem voltunk vele szervizben, majd a 30e-es kotelezon kiderul, mert ugye 30e az intervallum, amit en ketkedve fogadok. Ezert biztos egy par marketinges felvette a jo penzt, de majd kivancsi leszek meddig funak el ezek a kocsik.
Egy hianyossagtol azert tartok a teli idokben. Nem lehet kikapcsolni a kiporgesgatlot, ami velemenyem szerint rossz dolog, hiszen a Mazda nem egyszer csak igy tudott felmenni egy-egy meredekebb, szuz havas emelkedon… majd meglatjuk. Folyt kov…
Szerviz:
Opel Di-Fer Érd
Mind a két Astrankat innen vettuk (az elsot 1993-ban), es a ket auto nalunk osszesen eltoltott 9 eve alatt sem talaltunk Magyarorszagon naluk jobb es becsuletesebb szervizt. Elkepzelheto, hogy masnak mar gyult meg veluk a baja, de ami minket illet, velunk mindig korrektek es becsuletesek voltak. Hordtuk mas szervizbe is a kocsikat ezalatt a 9 ev alatt (Gaal; Schiller), de ezek mind simlisnek bizonyultak, es vegul megint csak a Di-Fer-nel kotottunk ki. Egyetlen hatrany, hogy eleg messze vannak Pesttol. A Vectrat ugye kerdes sem volt, hogy honnan vesszuk ezek utan, es eddig nem bantuk meg. Elgondolkodtato, hogy egy simlis lizingceg miert csak az ugyancsak simlis mar elobb emlitett ket naggyal szerzodik elso sorban, es veluk nem. Eleg hosszadalmas egyeztetes vege lett, hogy a lizingceg vegul hajlando volt szerzodest kotni erre az autora. Innen ugye nem szamithattak jattra minden bizonnyal!
Egyenlore semmi negativum a szervizzel kapcsolatban, es remelem nem is lesz, bar meg csak a legelso olajcseren vagyunk tul.
Hibalista
- Tempomat rosszalkodik, meg nem voltunk vele szervizben.
Ide hordtam szervizbe
Opel Di-Fer Érd
Mind a két Astrankat innen vettuk (az elsot 1993-ban), es a ket auto nalunk osszesen eltoltott 9 eve alatt sem talaltunk Magyarorszagon naluk jobb es becsuletesebb szervizt. Elkepzelheto, hogy masnak mar gyult meg veluk a baja, de ami minket illet, velunk mindig korrektek es becsuletesek voltak. Hordtuk mas szervizbe is a kocsikat ezalatt a 9 ev alatt (Gaal; Schiller), de ezek mind simlisnek bizonyultak, es vegul megint csak a Di-Fer-nel kotottunk ki. Egyetlen hatrany, hogy eleg messze vannak Pesttol. A Vectrat ugye kerdes sem volt, hogy honnan vesszuk ezek utan, es eddig nem bantuk meg. Elgondolkodtato, hogy egy simlis lizingceg miert csak az ugyancsak simlis mar elobb emlitett ket naggyal szerzodik elso sorban, es veluk nem. Eleg hosszadalmas egyeztetes vege lett, hogy a lizingceg vegul hajlando volt szerzodest kotni erre az autora. Innen ugye nem szamithattak jattra minden bizonnyal!
Egyenlore semmi negativum a szervizzel kapcsolatban, es remelem nem is lesz, bar meg csak a legelso olajcseren vagyunk tul.
Értékelése: 10
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (7) | Évjárat | 2008 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | 1 év |
| Teljesítmény | (7) | Km vásárláskor | 0 |
| Megbízhatóság | (9) | Vezetett km | 21000 |
| Szerviztapasztalat | (10) | Átlagfogyasztás | 7 l |
| Előző autója? | 6 2.0 CDTE (121Le) Kombi EVO II. 2005 | Következő autója? | Opel Insignia |
| Ennyire szerette | (9) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (7.4/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan