Nincs szívem túladni rajta.
Szöveges ítélet
15 éves, közel 220000 km és a lent említett apróságokon kívül semmi nem romlomlott el! A piacon ma 350-450e körül már jó állapotú példányokat lehet kapni, ez nevetségesen alacsony ár egy ilyen autóért. Kényelmes, megbízható, olcsó, nagy és jó vezetni. Országúton 90-110 körül 6.5 b?l megáll, és télen városban rövid távon használva sem megy 9 fölé. Szerel?t nem sokszor látott, de ha mégis, nem hagytuk ott a gatyánkat. Alkatrészt is olcsón lehet hozzá kapni, szinte mindenhol. A futóm?vét 210000 nél nézték át, és a pár hónappal azel?tti durva patkázás ellenére is minden a helyén volt, és a "doki" szerint még ott is marad. A kormányzás pontos, és szervó hiányában sem nehézkes. Jóindulatúan reagál a vadulásra is, csak nagy sebességnél való hirtelen kormányrántásnál érezni úgy, mintha 2 kerékre állna. Az utastér kellemes, és 170-180 körül sincs az embernek halálfélelme.
Pár mondat az 1.6 os 75 lovas "motorrásegítésr?l":
Hát igen. 11 mázsa kontra 75 lóer?.
Dehát nemis azért szeretjük, mert belenyom az ülésbe gyorsításkor.
70-80 ig ha forgatjuk, és nem váltogatunk fel s?rün, akkor egészen érezhet?, hogy gyorsulunk. De aztán vége. El?zéseknél 80-90 körül is vissza kell tenni 4 be, különben az égvilágon semmi nem történik padlógáznál. Végsebességre nem lehet panasz, megrakodva is viszi a 180 at (ha van elég pály, hogy kihúzzuk addig:)).
Terhelésre egyébként nem túl érzékeny, az emelked?kre viszont annál inkább, a horvát szerpenineken hegymenetben (na jó, 5 emberrel és egy rakat csomaggal) bizony 3 ig vissza kellett tenni.
Váltó:
Szokni kell, a fokozatok eléggé összevisszára sikerültek.
-Els? fokozat olyan rövid, hogy szinte nincs is, de az autó nem hajlamos a lefulladásra, szal akár 2 ben is indulhatunk.
-A második szintén rövid, de legalább már használható.
-A harmadik nagggyon hosszú, 25 körül már kapcsolható, és 100 fölött szabályoz.
-Anegyedik az egyetlen normális hosszúságú fokozat, és egyben az utolsó esélyünk, hogy még valami gyorsulás félét kihozzunk az autóból, mert ötödikben ezt elfelejthetjük.
-Az ötödik inkább amolyan tempomatként üzemel, mintsem fokozatként, de tényleg jóval kevesebbet fogyaszt, ha hamar felkapcsoljuk. Eredetileg szerintem inkább 60 ra van hangolva az ötödik, de minvel városban ezért már b?ntetnek, és a fogyasztást sem akarjuk 10 liter köré tolni, lehet azt már 50 nél is kapcsolni. Túlzottan nem örül neki, de nem lesz t?le semmi baja.
Mindent egybevetve, aki 350-450e körül gondolkodik családi autóban, annak er?sen ajánlom! Jó kis gép ez, nagyon lehet szeretni!
Hibalista
- Gyújtáskapcsoló, rotor.
- A központi zár néha rakoncátlankodik (szorul), de még eddig mindig sikerült kinyitni/bezárni.
- Küszöb és hátsó ívek kezdtek rohadni, még nem volt vészes, de azért a biztonság kedvéért megcsináltattuk.
- Jobb hátsó tompított néha nem akart égni. Második nekifutásra tudták orvosolni a hibát.
Ide hordtam szervizbe
Szombathely
Értékelése: 9
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (10) | Évjárat | 1990 |
| Kényelem | (9) | Használati időtartam | 8 év |
| Teljesítmény | (5) | Km vásárláskor | 115000 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 96000 |
| Szerviztapasztalat | (9) | Átlagfogyasztás | 7 l |
| Előző autója? | Golf 1.5 | Következő autója? | VW Bora, most vettük, remélem jó lesz. |
| Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (8.2/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan