Kis füstös fehér rém V 2.0
Szöveges ítélet
Ez a szöveg második változata, mivel közben eltelt pár év, és a verda még megvan.
Az autót egy barátom használta vagy három évig, ment vele jó messzire is (Hollandia, Észak-Németország stb.). 2004. nyártól van nálam. Az előző tulaj a hosszú utak miatt jól felújíttatta a féket, futóművet, párszor a motort is néhány százezer kilométer alatt. Ezért is mertem megvenni – amúgy egy ilyen öreg járgányt venni (kinézetre a kaszni miatt egy roncstelepre való rém volt) meglehetős lutri szerintem, pénznyelő.
A jármű időközben nagyobb felújításokon esett át, értékének a többszörösét sikerült már rákölteni, és jelenleg egy használható, nem nagyon gázos kinézetű, öreg tragacsként lehetne röviden bemutatni. Bár én roppantul díjazom Csikós Zsolti és barátai régiautó-felújításról szóló történeteit, sajnos magam nem tudok olyan szépet csinálni ebből, mint ő az oldtimer Mercedeseiből, de sebaj. Azt azért észrevettem, hogy ha valaki ilyen kocsit vesz, érzékennyé válik az érdekes gépészeti problémák iránt, még akkor is, ha nem szerelő, én legalábbis nagyjából így jártam.
A kocsi az alvázszám alapján Portugáliában látta meg a napvilágot, tehát igazi mediterrán tűz loboghatna benne, vagy legalábbis minden bizonnyal süthette az ottani napfény, amíg be nem rakodták valamibe, ami elvitte a nem tudom merre levő Opel-kereskedésbe, ahol értékesítették első gazdijának.
Eredetileg hátul ablaktalan teherautó, azaz "van" volt, randa szürke műbőr ülésekkel, és ráccsal a raktér és az első két ülés közt. Ezt a zord konfigurációt egy későbbi tulaj szerelője megoldotta, kiflexelve az ablakok helyén levő lemeztáblákat, és rendes gyári ablakokat szerelt bele. Egész jól sikerült. Később került bele egy másik romhalmazból ülőgarnitúra is, állítható magasságú vezetőüléssel, továbbá a műszerfal is átjött, óra a közepén (ma is jól működik) szóval luxus a köbön... :-)
Van benne tehát hátsó ülés is, bár oda nem valami vidám bemászni (háromajtós a kocsi), és hamar lezsibbad a hátsó utas lába. Nem tudom, vajon az ötajtós E-Kadettekben is így van-e, de ebben nagyon mély a hátsó ülés, és rossz szögben áll az utasok lába. Szállítmányozni viszont kiválóan lehet, a raktér az 50-50%-osan osztott hátsó ülést előre döntve tökéletesen sima lesz, sokminden belefér.
Mint sok öreg járgánynál, ebben is hihetetlen zörgés-csörgés-nyiszogás van útközben, ha rossz az út. Ha sima a pálya, akkor érdekes módon csendesebb, vagy legalább mélyebb hangú, mint sok egyszerű benzines autó (Lada, utolsó Escortok stb, sokkal hangosabbnak érződtek) – nem érezni benne, hogy már 80-nal száguldunk :-D
Kívülről csupa folt és rozsdamarta lyuk volt a járgány, a két küszöböt ki is kellett cserélni a 2006-os vizsgára. Ugyanígy rohadt a hátsó kerékív, amit már korábban cseréltek. Az első sárvédők is idővel újaknak adtak helyet. Opelék nem nagyon tudnak védekezni a rozsda ellen, de ez az autó már biztos sokszázezret ment, volt is neki alkalma oxidálódni.
A hátsó ajtót időnként cserélni kell, mert elrohad az ablak pereme alatt, és bejön a víz. Úgy láttam, hogy az F-Astráké is hasonlóan rozsdállik el megfelelő mennyiségű koszos víz hatására.
Dízelt azért használ az ember, mert kis fogyasztású, ez erre a rettenetre is igaz. Öt liter alatt fogyaszt száz kilométeren, általában 4,5-re jön ki ez az érték, de gyakran kevesebbre, a "füstcsavar" beállításától függően. Városban, télen 5 fölötti a fogyasztás. Korábban a gázolaj mellé úgy ezer kilométerenként (ez egy tankolás) kb. fél liter olajat is megzabált. A füstölős jelenséget később egy hengerfej- szerviz során a szelepszár-szimmeringek cseréjével, illetve a szelepfészkek csiszolásával orvosolni sikerült, manapság már nem hagyja el feltűnő kék felhő a hátsó traktust, csak a napi első indításnál füstölget egy kicsit.
A végsebessége kb. 130-140 mostanság, de ez nem való szegénynek. 90-es tempót tartva a legkellemesebb menni vele.
Tipikus Opel-nyűg, hogy nem mutat jól a tankmérője, így figyelni kell a napi kilométer-számlálót, majd úgy 800-900 kilométer megtétele után tankolni menni. A napi számláló pedig a másik háklis szerkezet, ezt ugyanis nagyon nehéz úgy lenullázni (tankolás után előbbiek miatt kötelező művelet), hogy számlálni legyen hajlandó: ha a rohadt nullák nem állnak tizedmilliméterre pontosan egy vonalban, nem indul el, csak kattog hangosan. Több nyomogatás után azért sikerülni szokott.
Ilyen autóval olyan helyen érdemes közlekedni, ahol nem kell nagyon rohanni, mert elég lomha az ezerhatos Opel dízelmotor. Főleg, ha nem csak én ülök benne. Kb. 50-60-ig valamelyest tartja a lépést a lámpánál való indulásnál, onnantól viszont mindenki elhúz mellettünk.
A kocsi mára már ódonnak mondható kinézete miatt is lehet, hogy mindenhol, mindenki előzni akar, akkor is, ha éppenséggel semmi értelme, vagy teljesen rossz helyen vagyunk ehhez. Ezt a hozzáállást nem szeretem, de az is igaz, hogy én is hatalmas sebességkülönbséggel előztem meg a minap egy Skoda 1000MB-t, amelyet kb. 80 éves gazdája óvó szeretettel hajtott úgy 65-70-nel, nyilván annak az a szokott tempója. Sajátos hátránya ez a "régi" autóknak, így az enyémnek is: nem illünk a "modern" járművek forgalmába. Így párszor az is balesetveszélyhez közeli helyzetet teremtett, hogy a szembejövő előzni kiálló autósok nem gondolták, hogy épp 100-120 körül döngetek, és kicsit szoros lett a visszatérés.
Egyszer egy szerencsétlen úgy "nézett ki" előzni szemből egy furgon mögül, hogy a tükrével levitte az enyémet. Öröm és boldogság, persze lelépett, én visszapattintottam a sérült bal tükröt, és még jó darabig használtam úgy, mivel csak a burkolat egy része és az állítószerkezet pálcái törtek el. Másik tükör, bontottan emlékeim szerint 2500 Ft volt (drága!) egy Opelekben jól álló bontóból.
Amióta én használom ezt a rémet, egy alkalommal a nagy hidegben nem indult az elégtelen izzítás miatt (relét ki kellett pucolni, és egy gyertyát kicserélni). Azóta másik relével elég megbízható, de mínusz tíz alatt a régi bénácskával az indítás néha reménytelen volt, max. fűtött garázsból lehetett startolni vele – de ki tart egy ilyet fűtött garázsban? Ezt nagyjából orvosolta egy kicsit komolyabb zselés akkumulátor és az új relé beszerzése.
Kipufogót többször kellett javítani, egyszer eltört a kb. a váltóbot alatt levő rezonátor elem, amit fix csővel pótoltak a szerelők, mivel nem volt épp másik otthon. Ettől aztán a többi részen itt-ott töredezett a cső, mivel nem úgy rezgett, mocorgott, ahogy kellett volna neki gyárilag. Tanulság: Az ember vegyen megfelelő rezonátor-izét a kipufogóba, akkor nem kell gyakran hegesztgetni.
Régebben indítás után közvetlenül minden borzalmasan zörgött, remegett benne, alapjáraton nem tudtam becsatolni a biztonsági övemet, mert a rugója a rázkódástól bekattant. Mostanság a reszketés egy része a kipufogó rezgésének orvoslásával illetve a két motortartó bak cserélésével megszűnt.
Nem tudni, hány kilométert futott már szegény gép, de a váltója (ami öt sebességes) harmadik fokozatát kidobja, ha terhelésváltás éri. Motorfék harmadikban úgy lehetséges, ha az ember fogja a váltókart. Ez a hibája megvolt 2004-ben, sőt, évekkel azelőtt is, és még mindig működik, egyelőre nem látom okát, hogy ebbe beruházzak (kérdés, mennyibe kerülne egy váltójavítás? Mi ez, szinkrongyűrű?)
Mindent összevetve szerintem ennyiért (240e Ft-ot adtam érte) ez egy jól használható öreg szekér, és nyilván a jó helykínálata miatt manapság is viszonylag sok fut belőle, leginkább a kombikkal találkozom.
2006-ban a karosszériáját műszaki előtt rendbehozattam, a srácok kicseréltek két külső küszöböt, az első sárvédőket, motorháztetőt, még ezt-azt, majd le is lett festve. Nem valami újautó minőségben, de ennek megfelel, és nem feltűnően ronda. Sajnos a hátsó sárvédők megint kitartóan rozsdállanak, és a hátsó ajtó alatti részen is kilukadt egy lemez, amit foltozni fog kelleni.
2004 óta a kasznizáson kívül ki lett még cserélve: komplett első fék (tárcsák + betétek), két első lengéscsillapító (most kb. 40ezer km után újra esedékes, hála a rossz utaknak), egyszer a főfékhenger, féltengely-csuklók, bal és jobb gömbfejek. Kipufogó toldozás, valamint hengerfej javítás (szelepszár-tömítésekkel, szelepfészek-csiszolással stb), motor- és váltótartó gumibak-cserék voltak még jelentősebb műveletek.
Most ismét kezd szivárogni a főfékhenger, ez lesz a következő javítás. Fékez rendesen, de csöpög ki belőle, ezt orvosolni kell idejekorán. Ezen kívül elhasználódtak az első futómű szilentjei, ezeket is cseréltetni fogom nemsokára.
A hitelválságot nézve tulajdonképpen nem bánom, hogy ezzel a kocsival járok: nem kellett izgulni a törlesztőrészletek változásán, és nagyjából pontosan tudom, mi baja lehet a tragacsnak. Javítani kell rajta dolgokat időnként, de legalább nem vészes áron. Egy darabig még biztosan meglesz, bízom benne, hogy sikerül a műszaki vizsgája.
Hibalista
- izzítórelét ki kellett tisztítani - izzítógyertya csere - olajcserénél olajsz?r? - egyik fényszóró kiégett - kipufogó vége lerohadt télen, és hegesztettek rá másikat - jobb és bal ajtó alatti külső küszöbök cseréje - Jobb és bal első sárvédő, valamint motorháztető csere bontott kevésbé rozsdásra - teljes autó festése - Motortartó gumibakok - Főfékhenger csere - Hengerfej-köszörülés, sikolás, - szelepfészek-csiszolás, - szimeringek cseréje - stb. -
Ide hordtam szervizbe
Helyi fiatal mester, f?állásban komoly szervizben dolgozik
Értékelése: 7
Másik szerelő értékelése
Másik szaki, akihez azért mentem át, mert az előző családi problémák miatt nem ért éppen rá, amikor fontos volt...
Értékelése: 7
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (8) | Évjárat | 1987 |
| Kényelem | (5) | Használati időtartam | 6 év |
| Teljesítmény | (3) | Km vásárláskor | 2000000 |
| Megbízhatóság | (8) | Vezetett km | 80000 |
| Szerviztapasztalat | (8) | Átlagfogyasztás | 4 l |
| Előző autója? | – | Következő autója? | Opel? Meg kell jól nézni, bármilyen |
| Ennyire szerette | (9) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (6.5/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan