Gazdája voltam...
Szöveges ítélet
A történet valahol a 90-es évek felénél kezdődött... egy Magyarországi autóvillamosság-szerelőnél. A 120 L(iteres) Skoda jó volt ugyan, /szerintem a legjobb szoc. gép volt/ de hát "kitört a jólét", és apám beleszeretett Skodajavítás közben a darabba. Hosszú éveken át használtuk. Az ezredfordulón vettem át tőle. Mivel a Skodák is mindig megkapták a törődést, hát ez is. Időben az olajat, a jó hűtőfolyadékot, rendes gyertyákat, valahol 150e környékén új kormányművet /nem feltétlenül kellett volna/, ha kellett fékbetétet, fékolajat, tisztítást. Szervízkönyv vezetve, számlák eltéve, stb. 2002 telén nekicsúsztam az útpadkának a bal elsővel. Megnéztem, gumi OK. Tovább. 2004 végén kezdtem hallani valami morgást elölről. Rögtön eszembe jutott az okozó eset. Úgy is volt. Csapágycsere. Mikor a szerelő leszerelte a "tornyot" - először volt leszerelve - megpörgette a támcsapágyat, és igencsak meglepődött. "Ez hibátlan" - hangzott. Igen?! -kérdeztem gyanítván, hogy gondol még valamire... "Most kellett cserélnem egy 3 éves ......-ban." //nem szeretnék senkit sérteni, ezért nem írtam ki a "márkát"// Csak úgy hízott a májam. Mivel természetesen a remek magyar utakon simán fel lehet ütni a kocsit, főképp ha az ember előtt "haladó" sittszállítóról leesik egy jókora betondarab... - olajdekli csere. Belefotóztam a motorba. Hibátlan kopások. Minden rendben volt a motorban. Minden nap használtam az autót, városban 7.5-8 -al jártam, utáltam nyomni - Pesten semmi értelme, Egyszer egy város - Pécs és Tata után pontosan 900 km-nél fogyott el a folyékony szénhidrogén. Az 5.5 -ös fogyasztás. Ha nem velem történik soha nem hiszem el. 120-al csak pillanatokig mentem, ha nagyon kellett, egyébként max. 100-110. A kuplungbowden egyszerűen a Moszkva téren szakadt el egy hajnali órában. Félretoltam, a taxisok körüláltak, "na ez tréler lesz, hívjunk?" Nem szóltam egy szót sem. Irány az Opel Müller /Fasor/, vissza, kicserél. Nudli meló. Mikor kész lettem kerestem a tekintetüket, de nem találtam. Ez az autó többször ment nyaralni utánfutóval külföldre, végigcsinált 3 építkezést, mindig az utcán állt, és megmentette az életemet. 2005-ben frissen levizsgáztatva, az egész újrafényezve, megcsinálva, irány le Tatára. Bicske után elaludtam. Mindenki ismeri azt az elalvást amikor egy pillanatra lebicsaklik az ember feje, de azzal a lendülettel vissza is rántja, tudván, hogy elaludni nem lehet. Nos, nekem a második fele nem következett be. Kiütöttem egy megrakott Kamaz hátsó futóművét, - rendőrök szerint úgy, hogy azt tréler vitte el. Nem voltam bekötve. Tűzoltók vágtak ki. A mentőben tértem magamhoz. Az autót nem láttam, de a bontós aki megvette, leginkább csak a vonóhorgot szerelte le, a blokk is kettétört. Én agyrászkódáson és egy kis térdsérülésen kívül mást nem szenvedtem, hozzáteszem nem vagyok egy nagydarab valaki. Lehet hogy a Kadett vékony lemezből van, de... /lehet hogy valaki vigyázott rám.../ Remek kis autó volt. Most láttam 1500 euroért kiváló darabokat... Echte deutsche. Még abból az időből való amikor még minőséget KELLETT gyártani, és nem pénzt.
Soha többet nem lesznek ilyen műszaki szinvonalat felvonultató technikák, gyakorlatilag mindegy milyen márkáról van szó. Azóta nincs autóm, ráadásul mostmár közlekedni sem lehet Pesten, csak éjszaka. Lassan nem is hiányzik..., sőt jobb ha nincs.
wbs@upcmail.hu
Hibalista
- Kuplungbowden, ablakbowden, kormánymű, vízpumpa.
Ide hordtam szervizbe
Mexikói u., Mi magunk.
Értékelése: 8
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (10) | Évjárat | 1990 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | 10 év |
| Teljesítmény | (6) | Km vásárláskor | 20000 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 230000 |
| Szerviztapasztalat | (10) | Átlagfogyasztás | 7 l |
| Előző autója? | 120L | Következő autója? | Nem mindegy...? |
| Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (8.3/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan