Ebben VAN Puncimágnes :D a feelinget pedig meg kell érezned!!!!
Szöveges ítélet
Minden bizonnyal a mai napig szeretett Astrámban ülnék, ha tavaly nem töri össze egy mögöttem haladó figyelmetlen "nőlénysofőr".. lényeg: TK-ra vették, hitel volt rajta, elvitte a kártérítési pénzt a bank, nekem lóvém nem volt megcsináltatni, a műszaki meg vészesen közeledett, így megváltam tőle)..
És ekkor jött az elvetemült ötlet: ha már nem lesz pénzem még F Astrára se (legalábbis olyanra amilyet szerettem vna) , miért ne lépjünk vissza egy generációt, de abból valami GSi félére, ami még érdekes és egzotikus is??!!:D (előtte 2 Opelem volt, és egy pillanatig se volt kérdés h maradok a márkánál!!)
Nem volt kérdés ,hogy cabrio GSi lesz a következó Vasam! Kiválasztani a megfelelőt már nehezebb volt.. megnemnevezettautóhirdetősoldal.hu-n ahhoz képest milyen ritka- kb 7-10 db volt eladó 2009 szeptember körül.. viszont finnyás vagyok, így mindegyikben találtam vmit, amiért átesett a rostán.. végül csak Ő maradt :) Kék-metál, fekete gyári tetővel, 15-ös felnikkel, gyári GSi optikával.. egyszerüen semmibe nem tudtam belekötni a vételárát kivéve.. annyi a dolog lényege, hogy hosszas időhúzást és színlelt érdektelenséget követően a tulaj keresett meg egy 370ezres árajánlattal, felnivel, zenével ponyvatakaróval mindennel cakkumpakk.. belementem! helyszínen szembesültem nagyon elhanyagolt állapotával, azzal ,hogy szó szerint semmi alapjárata nincs indítás után pár percig,szar a termosztát, veri a kormányt,és hogy az akkori gumijai életveszélyesen szarok stb.. kissé kiábrándultam.. viszont még mindig átkozottul szerelmes voltam belé, így alku után 350-ért elhoztam :D az azóta eltelt 8 hónapban arra kellett rájönnöm, h megtaláltam azt az autót, amire mindig vágytam :D
A motorja bika (115 ló, 170nm az autó pedig 1 tonna)(és apróságoktól eltekintve problémamentes ha ért hozzá az ember) viszont benzinben megkéri a magáét.. még nyáron is kb 10 literes átlaggal autózom (gyárilag megadott városi érték 10,5 liter), igaz űzöm folyamatosan.... :P (országúton nyugis autózással negatív rekordja 6 liter körüli)!!
Az ülései kényelmesek (gyári Recaro), igaz, ez fapad változat, nincs magasságállítás :( A konkrét autó extralistája sajnos nem hosszú: szervó, ponyvatető, digit műszerfal, 50/50 dönthető hátsó ülések, távir.kp +riasztó, színezett üvegek, ilyesmi.. későbbiekben tervezem elektromos tetővel + 4 el. ablakkal felszerelni (beszereléssel együtt 50 ezres árajánlatot kaptam már erre). nem fogok hazudni: beázik.. az első szélvédő felett összegyűlő víz az első ajtónyitásnál beérkezik az első két ülésre, vagy rád :D Mosóban oldalról is csak érinteni szabad, mert bemegy a niagara az ablak és a tető találkozásánál néhol :D
Az autó kanyartulajdonságai -főleg az Astrám után- megdöbbentően jók.. alig billen valamit, nem túrja se az orrát se a seggét, ha csúszik, akkor kompletten csúszik el az ívről..de olyan ritkán van :D a rugózás a 205/45 16-os gumikkal , és a GSi futóművel egyenesben is elég rázós!a nagy gumik a szervókormány ellenére a legkisebb nyomvájún is elviszik a kezedből a kormányt.. igaz, ez idővel szokható, nekem már fel se tűnik..
Esztétikailag szerintem teljesen rendben van, sőt az egyik legszebb megfizethető "tömeg-cabriónak" találom ami létezik! az emberek mindenütt megnézik még csukott tetővel is! A cabrios car-társak integetnek, illetve sok új embert volt szerencsém megismerni általa (GSi-s kollégák) Hibái ,és az eddig kb 140-150ezernyi -kedvezményes alkatrészre- elköltött forint ellenére is IMÁDOM! Cserben sosem hagyott ,igaz olyan egyszerű szerkezet mint a faék..
Hosszirányú csavarodása főleg lenyitott tetővel durva.. ezen később két toronymerevítővel megkísérlek segíteni!
Belső anyagai -az ülések és a tető szövetét leszámítva- gyalázatosak, még ha szemelőtt tartom h 80-as évek közepi technika, akkoris.,. minden kőkemény, csörög, puritán.. Pakolóhely, bőséges kesztyűtartó, ajtózsebek, érmetartó, többfelé osztott műszerfali polc viszont bőven akad.. legalább minden apróságot el lehet rendesen pakolni! A digitális műszerfal ellenben határozottan feldobja :D az általa mutatott kilóméter állás viszont gyanús, szerintem ez a műszerfal több autót is kiszolgált már (350000km).. idényautóban nem lehet ennyi km! ha meg igen, akkor ahhoz képest csodás állapotban maradt meg :D
Csomagtere cabrio mivoltához képest nagy, viszont nem pakolható a sedanokénál is kisebb csomiajtó, és a lecsukott tető számára kialakított akna miatt! kis segítség lehet a csomagtartóból ledönthető hátsó két üléstámla.. a keletkező rés nem nagy, de ha valami terjedelmesebb tárgyat kell szállítani, jól jöhet!
A tető így 20 éves korára már itt ott megrepedt, viszont a mechanikája -az általam amatőr hiba miatt eltört rögzítőkar ellenére is- könnyedén mozog, egyszerű fel és lecsukni! a hátsó fejteret illetően a látszat csal! Semmivel se kisebb ott a fejtér, mint bármelyik keménytetős társában! ami azt illeti általában véve se kevesebb benne a hely,mint egy 3-ajtósban! legnagyobb különbség ahhoz képest az óriási szélzaj.. már 110-120 körül elhatalmasodik! 180 körül már szabályosan kiabálni kell miatta. (gondolom a nagy gumik is sokat hozzátesznek a hangzavarhoz)
Mindent összevetve: alkatrészárai kedvezmény nélkül se borsosak (és övvonaltól lefelé gyakorlatilag bármelyik E Kadettel azonosak az alkatrészei), egyszerű mint a bot, ha nyomod megy és eszik, ha nem nyomod nem eszik, belefér 4 ember + tekintélyes csomag, és megnéznek vele! igényli az odafigyelést (leginkább koránál fogva) , viszont meghálálja! A c20ne motor pedig valóban elnyűhetetlen! Bontóban motorhoz, karosszériához is sok és olcsó alkatrész vár! A tető lenyitása után pedig utánozhatatlan érzés következik! Aki szeret (és tud) néha bütykölni, szereti a feltünést, van pénze benzinre és nem sűrűn ül más az autójába -legalábbis hátra- , annak bátran ajánlom!
Üdv mindenkinek, és köszönöm a kitartó figyelmet: a 44447.-ik Opel Kadett GSi cabrio by Bertone tulajdonosa
carstylingon: OPeL_FaN#1 usernév ;)
Hibalista
- elromlani nem romlott semmi (a fél éve cserélt kisipari takony termosztáton kívül) :D karbantartási és esztétikai okokból, illetőleg műszakiztatás céljából történtek alkatrészcserék! lista: vez.szíj + vízpumpa (összesen kb 10ropi), két alsó támcsap(kb 6e), két szélsőrúdfej (kb 5ropi+), hátsó kerékcsapágyak (kb 7e), légszűrő, olajszűrő, olaj, gyertyakábelek(majd' 10e)+gyertyák(kb 1000/db)+elosztófedél+rotor (együtt 10e), ü.a. szűrő, pár törött beltéri műanyag bontóból történő cseréje (500huf értékben XD), repedt első löki hegesztése (3500huf) (festésre vár még), kavicsos bal első lámpabura csere (bontott lámpatest 5ropi +küldtek a zárhídra kitámasztóműanyagot a pálcához XD), termosztát (2X fél év alatt) (kb 2500+2500Huf), külső féltengelycsuklók együtt nem volt 20e), 4 gumi fékcső (össz. kb 5e), 2 első motortartó bak csere (kb 10-12e össz.), váltókulissza felújító szett (kb 1200huf), +az apraja... - - Amiken még átesett: féktisztítás+beáll., alapjárati motor tisztítás, légtömegmérő tisztítás, ajtók belső kitakarítása+kábeligazítás,bandázsolás, rögzítás. kárpittartóbolhák pótlása, kárpittisztítás (3500huf), régi 7X15-ös Exip felnijére kapott 4 használt 195/50 15-ös gumit (egyik felni görgőzésével együtt 30ezer), +mindezt ráfizuval elcseréltem jelenlegi pöpec állapotú Borbet A-jaira (7,5X16coll) +10 ráfizuval, kerékösszetartás állítás, összes műanyag koptató és küszöb stb. fekete műanyagalapú festékkel lefújva (3 flakon Dinitrol =3X1700 huf).. - - ami még cserére/javításra/tuningra vár: - állandó alapjárat problémák (túl sok kartergáz jut a szabályzómotorba, így hamar elkoszolódik... havonta tisztítandó :D), belső féltengelycsuklók + csapágyaik a váltóban cserére szorulnak, kuplung lassan cserés, mindkét főteng. szimmering esélyes h cserélve lesz, tető reped (kb 4cm) (foltozás), itt ott pici rozsda eltüntetése (később telibe tervezem fújni), csomiajtó teleszkópja cserés, 2 első index nem egyforma =mindkettő csere :D +oldalsók helyett Astra F füstszínű indexek lesznek, tervezem ülések+kormány bőrözését, váltógomb cseréjét (megvan az új), első héten eltört jobbos tetőzáró kar csere (ha majd egyszer találok vhol XD), hátra 16V tárcsák beépítése (majd) stb.. - - abba is fejezem, mert nem fér fel az internetre lassan a sok terv :D
Ide hordtam szervizbe
Autószereló + félig technikus végzettséggel magam szerelem amit tudok, illetőleg hasonló végzettségű barátommal .. tökéletes munkát végzünk :D
Értékelése: 10
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (5) | Évjárat | 1991 |
| Kényelem | (6) | Használati időtartam | 1 év |
| Teljesítmény | (8) | Km vásárláskor | 350000 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 8000 |
| Szerviztapasztalat | (9) | Átlagfogyasztás | 9 l |
| Előző autója? | Astra F 1.6 16V sedan | Következő autója? | Astra G cabrio Bertone 2.0 turbo |
| Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (8.1/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan