A német "Suzuki"
Szöveges ítélet
Három éve anyagi helyzetem "változása" miatt megszabadultam a bank Swift Sedanjától. Kellet valami autó, hát őt találtuk a piacon. A gazdája kissé magasra tartotta az árát,de tökéletes volt a kasztni (!), korrekt a kinézete, a kilométer-állás egy tizenéves autónál nem mérvadó, de az látszott rajta, hogy nem 200-at futott, tehát hajlamos voltam elhinni azt, amit láttam.
A kinézetének mára annyi: tavaly elkapta a híres miskolci jégverés, azóta narancsbőrős (viszont van kékített szélvédője), azonkívül egyszer egy gumiszerelésnél megemelték az orrénél fogva, amitől kicsit elkajszult a motorháztető. Mindenesetre szeretek vele teniszklubok, szépségszalonok stb, parkolóiban álldogálni, igen jól mutat abban a környezetben. :)
Svájci, 60 lovas, katalizátoros - hát nem egy Jedi-lovag: az erő nincs vele.
Az az eredtvizsgálatkor kapott egy D-t! amikor elhűltem, azt mondta a vizsgáló, hogy ez nem azt jelenti, hogy lopott, hanem azt, hogy a forgalmiba osszul van bejegyezve a tipus, sima 1,3-asként, "i" nélkül, az okmányiroda majd tudja, mit tegyen. Hát tudta: ugyanúgy jegyezték be: "Mit csináljak, nincs a gépben olyan, hogy 1,3i!!!"
A fogyasztása igen kellemes, 5,5 l alatt tudok vele közlekedni, és ebben város és egy kis horgászat is van.
Kellemetlen meglepetést tavaly nyáron okozott, amikor Pesten a Váci úti csúcsban egyszer csak gőzfellegek dőltek ki a motorháztető alól: a hűtő felső műanyag csonkja eltörött. Hál´Istennek túlélte, és a maradékra rá tudtuk fogatni a gumicsövet - és így is maradt idén tavaszig. A hűtése egyébként elég gyenge, hamar beindul a ventillátor.
A tél végén elromlott a lambdaszondája: kilőtte a belét! A szervízben megpróbálták egy embermagas diagnosztikai computerrel bemérni, de az nem ismerte fel a kisöreget. A szerelő bácsi vállat vont, bement az irodába egy GEM-kapocsért, kihajlította, bedugta valahová, és már mondta is a hibakódot! :))
(Ezek vannak: a computer vagy a gemkapocs)
Mondom, egy 5 éves Suzuki Sedant cseréltünk le, adott hát az összehasonlítás:
Karosszéria: ugyanolyan gyengus, hajladozós, nyikorgós, de normális lemezvastagságok miatt nincs "sztaniol-érzés". (az utolsó szériás Suzuki korrózióvédelme nem volt valami erős, nem tudom, mi maradt volna belőle 19 éves korára)Egyfogmán alacsony hasmagasság (A katalizátor miatt a kipufogórendszer elég alacsonyra került, néha bizony le-leér a tópartokon)
Rugózás: khm... mint a Suzuki. (vesekő ellen ideális)
Fűtés: zajos, de hatékonyabb, hamarabb indul.
Ülések: jobb (fokozatmentes) állítási lehetőség
Tetőcsomagtartó: Erre merek pakolni, arra nem mertem.
Motor: jobb nyomatékleadás(bizonyám!), takarékosabb (!!!! a Sedannal 6,8-7 körül jártam) Azonos környezetvédelmi besorolás (Euro II)
Utastér: hasonló kivitelű és felszereltségű (minimál), de tágasabb, mapsugárzásra ugyanúgy felforrósodik
vezethetőség: hasonló: álló helyzetben kissé nehéz kormány, durva kézifék (ez a Suzukinál volt jobb). Osztatlan háttámla, ellentétben a Sedannal.
Csomagtér: Egyforma (A Sedanéval, de ez 5 ajtós), a sedanét belülről lehetett nyitni
Szervizigény: kétségtelenül nagyobb, viszont olcsóbb alkatrészárak! A S.-nál egy féltengely-gumiharang cserét nem lehetett a garázsban megejteni... (öszességében kb. ugyanannyi)
És ezt jól ismeri a vőm! :)))
A váltó elég sprőd. A külső visszapillantó nagy holttere miatt kapott egy olyan "tanulóautós" póttükröt.
A párom kissé nehezen találja meg benne a vezetési pozíciót neki van egy deréktámasz, én a +100-ammal kényelmesen elférek, és még nincs is leghátul az ülés.
Öszességében kb azt tudja, mint a ´Mi autónk´, csakhogy már 19 éve! Ebben a korban már számítani kell az anyagok öregedése miatti hibákra (műanyag hűtőcsonk, gyertyakábelek, egy-egy tömítés). A kasztnija kevésbé rohad, mint a híre szerint tehetné, mindig elférünk benne minden cuccunkal, elvisz A-ból B-be, nincsenek miatta irigyeink és főleg KI VAN FIZETVE!
A Suzukit 1.450 000-ért vettük 3 évesen, ezt 420 000-ért
Egy milla különbség biztosan nincs köztük.
Hibalista
- Eredetvizsga!
- Vezérműszíj 3000 (vő)
- Hátsó rugók (lada gumibakkal pótolva) (vő)
- első telók 6000/db (vő)
- kipufogó 6000 (vő)
- Első fékpofa kicsit megszorult, csikorgott (vő) 0
- termosztát 800 (vő)
- hűtő 11000 (vő)
- gyertyakábelek 4000 (sk)
- lambdaszonda 11000 (szereléssel együt) (szerviz, számla nélkül)
- fűtőszálak (2000 Ft-ért van javítófesték, azzal javítgatom) (sk)
- szelepdekli tömítés 2X450 (vő)
- főtengely szimmering néhány 100 Ft (vő)
- szélvédő (ez nem ér: a jég verte ki!) 23000 Ft (persze nincs CASCO) (szerviz, számla nélkül)
- műszerfal izzók (úgy marad!)
- Hátsó dobnál a küszöb 2000 (haver szerelője)
-
- (Hát kérem, jól kell nősülni! :))))) )
Ide hordtam szervizbe
Vő
haver ismerőse
üveges
időnként kellett szakszerviz is (lambdaszondához)
Értékelése: 8
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (5) | Évjárat | 1987 |
| Kényelem | (4) | Használati időtartam | 3 év |
| Teljesítmény | (2) | Km vásárláskor | 90000 |
| Megbízhatóság | (6) | Vezetett km | 30000 |
| Szerviztapasztalat | (10) | Átlagfogyasztás | 5 l |
| Előző autója? | Sedan 1.3 | Következő autója? | Mitsubishu L300 |
| Ennyire szerette | (8) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (5.4/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan