én csak trágyadombnak hívtam
Szöveges ítélet
A jó tulajdonságok: nagy, szép, kényelmes, biztonságos. Erős volt a motorja, amikor épp nem szerelték. Nem értek egyet a fanyalgókkal, akik keveslik a helyet, keveslik a kilátást és egyéb extrákat is várnának. Szerintem ezzel nincs baj. Ha nem is volt sok ilyen kategóriás autóm, de sokban ültem és nem éreztem, hogy ez kevesebb lett volna azoktól.
Az enyém felfüggesztése nagyon szuper volt. A 190 e km alatt semmi baj nem volt vele, pedig ugye Magyarország. Egy csapágyat kellett csak szerelni. Az elektronika hibátlanul működött, az elektromos fék rendben volt. Csak az a fránya csomagtartó zár romlott el egyszer, de az volt a legolcsóbb szerviz. Maga az eszköz 7 ezer Ft-ba kerül, ami nem sok.
És akkor a másik oldal. A kocsit azért vettem, mert sokat utazom és kellett egy erre való kocsi. Tetszett a formája, elolvastam néhány leírást róla, amik szintén dicsérték és vettem egy kétéves használtat, amit a németeknél hajtottak. Úgy tűnt (szerintem úgy is volt), hogy nem tekerték az óráját és nagyon egyben volt mikor hozzám került. Kb 1,5 évig nem is volt vele baj, aztán sem sok, de úgy 150 ezernél jöttek csőstül. 170 ezernél pedig a pillangószelep behullott a hengerbe és ez egy komoly szerelés lett meg sokáig is tartott. Akkor összerakták, gondoltam nem lesz vele több probléma. Akkor a korábban kicserélt turbócső megint eldurrant majd el kezdett vacakolni a turbó (ezt sikerült megnyugtatóan rendezni) és nagyon gyorsan ki kellett cserélni a kettőstömegűt is. Azért gondolom, hogy nem volt tekerve az óra, mert ez 170 ezres probléma. Még ez is elment volna, de aztán egy indításnál éktelenül zajos lett a motor és elszállt a vezérlés. Szerencsém volt, csak szelepsort kellett cserélni, de az is rengetegbe került. A szerelő azt mondta, amit már én is korábban (és persze nem hitte el nekem senki), hogy ez a gyárilag beállított 160 lóerős motor túl van húzva, azaz valami mindig el fog romolni benne, mert nem bír ekkora terhelést. Ekkor meghirdettem és elvitték. Amikor kifordult az udvarról összeértek a szálak: volt egyszer egy német autóm, aminek az eladásakor ugyanilyen megkönnyebbülten sóhajtottam fel. Az egy Trabant volt.
Ez az autó a végén egy rémálom volt: ha bele kellett ülnöm rettegtem, hogy odaérek-e ahova indultam. Ha a szerelőnél volt (a végén annyit töltött mindig a szerelőnél, mint otthon), akkor rettegtem, hogy mikorra lesz kész, mert a munkámhoz kellett volna. Ezek nem egyszerű problémák, így a szerelő is meggondolja, hogy mit csináljon.
Most, hogy nincs meg, megfogadtam, hogy soha nem lesz többet 2.0 literes turbós kocsim. Ez persze változhat még, de most stabilitásra vágyom és egy használható kocsira.
Hibalista
- turbócső 2-szer, - üzemanyagszivattyú, - kettős tömegű, - pillangó szelep, - csomagtartó zár, - turbó hidraulika, - teljes vezérlés, ami miatt szelepsort kellett cserélni, - turbófelújítás volt, - légtömegmérő - Kb 4 éves koráig volt két visszahívása, ebből az egyik a fékcsőveket érintette (cserebere volt)
Ide hordtam szervizbe
A szervizekkel nem volt baj, kivéve, hogy a szakszerviz annyival drágább, amennyivel nem dolgozik jobban:) Azaz drága egy picikét, főleg hogy nem volt már garanciális a kocsi.
Értékelése:
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (1) | Évjárat | 2009 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | 3 év |
| Teljesítmény | (8) | Km vásárláskor | 54000 |
| Megbízhatóság | (1) | Vezetett km | 135000 |
| Szerviztapasztalat | (3) | Átlagfogyasztás | 7 l |
| Előző autója? | fabia | Következő autója? | – |
| Ennyire szerette | (1) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (2.7/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan