Megtartom!
Szöveges ítélet
A család gyarapodása, és a sok holmival történő hosszú utazások miatt döntöttem a kocsim mellett. Valóban szuper tágas, kényelmesen megpakolható, személyautós komfortot biztosító nagy batár. A csomagtartóba alapból befér kétheti nyaralás minden kelléke, babakocsistúl, horgászbotostúl, utazóágyastúl. Ami zavar, hogy nagy a zaj, különösen autópályán, ahol egyébként a 190km/órát is megkarcolhatja a mutató, de 140 felett már fülvédő kell. A motor igazán kiváló, szerencse, hogy az Opel cég már készen kapja Isuzuéktól. Csak dicsérni tudom, nagyon erős, nagyon takarékos, hiszen városban sem eszik többet 6,5 liternél. Autópályán azonban akár 7,5 litert is megkíván. takarékos üzemmódban azonban 5 liter alá is lehet vinni az átlagot.Mindemellett dinamikus is csak az a fránya turbó kicsit korábban bekapcsolhatna, mert 2000/min-ig elég diszkrét a húzóerő, akkor viszont mintha a seggére csaptak volna. Élvezem a döbbent arcokat, ha megugrasztom néhanapján. Kegyetlen jó érzés, ahogy 2-3 fokozatokban paszít, sőt 4-5-ben is igen jól húz tovább. A 101 Turbodiesel lóerő, és a 240 Nm nyomaték meglepő sportossággal tudja ugráltatni "dobozt". Vicces, ahogyan a városban a seggembe nyomuló türelmetlenkék utánam néznek, amikor kiérünk a településből. A mélységes csalódás az arcokon, hiszen senki nem boldog, ha megfosztják egy önbizalomnövelő előzés élményétől....Hátrányos a mélyen lévő hátsó ülés, ahonnan kisebb személy alig lát ki, a magas hátsó küszöb, amin idősebbek nehezen küzdik át magukat, a komolyabb alkarizomzatot igénylő tolóajtók, melyeket a feleségem csak két kézzel bír kinyitni, valamint a szélvédő, mely szinte statikusan vonzza magára a felverődő kavicsokat. A klíma elég jó, két perc után jó hűvös, de a fűtés télen az valami katasztrófa. Negyedóra, és 15 km eltelte után már langyosodik is... A motor erősen túlhűtött, télen szinte soha nem éri el az üzemi hőmérsékletet. A kormányművel kapcsolatos tapasztalataim azonosak a többi hozzászólással, kopog, kotyog, csere, megint kopog, és kotyog. A futómű nagyon-nagyon jó, rettentő jól fekszi az utat, meglepően sportos vezetést is lehetővé tesz, de a magyar utakon eléggé keményen oda-odaüt. A fékek (4xtárcsa) kifejezetten jók, még mindig nem kellett cserélni, és a szervónak hála nagyon hatékonyak is. Nekem a váltóval semmi bajom, azt leszámítva, hogy "csak" 5 sebességes, és az 1-est néha kissé szorosan veszi be. Összességében egy jó autó, kisebb hibákkal, de ami jobb, az nem ennyibe kerül. Nem bántam meg, amikor rá szavaztam.
Eltelt újabb 20 ezer km, fékfelújítás, új gumik, valamint egy családi ház renoválás, amiben az autó is nagy szerepet kapott. Gyerekülések ki-, cementeszsák, faanyag, egyéb finomságok be... valamint úgy egytucat forduló a szeméttelepig, szerencsétlen autó végezte a mocskos munkát.
Ügyesen sikerült is össze-vissza karcolnom a csomagtartó műanyag burkolatait, amik elég kényesnek mondhatók, mert nem valami kemény plasztikból vannak.
A futóművet egy új oldaláról ismerhettem meg. A papíron engedélyezett kb. 500 kilós hasznos terhelhetőséget egy irónikus mosollyal az arcomon összehasonlítottam a bepakolt 30 zsák cement (á 25 kilo) 750 kilós tényével, valamint ezt megtetézendő, saját 80 és a cimbora 90 kilóját is "belehelyeztük". Az autó alig észrevehetően lett lomhább, bár érthető okokból a gyorsulását nem próbáltam ki, fékezni is ugyanúgy lehetett, mint "normál" üzemmódban, de a rugózása az isteni volt. A nagy súly alatt máris elmúlt a futómű keménysége, ehelyett hajóként ringott át a zötyögős részeken. Szinte tetszett...
A klímát valószínüleg ellenőríztetnem kell, kezd veszteni a hatékonyságából, lassabban hül le és nem is annyira lesz hideg. Nem tudom hogy normális-e, de ha kikapcsolom menet közben a klímát, miután már ment egy jó ideje, hát visszaböfögi nekem az összes párát meg gőzt, amit addig elszívott, de úgy hogy t. nejem ijedten mutogatott a szellőzőre, hogy "füstöl", néhány másodpercig. Valamint gőzfürdőre emlékeztető mikroklima alakult ki az utastérben.
El még semmi különös nem romlott az autóban, csak a bosszantó apróságok.
A motor, az egész autó legjobb része, makulátlan, óraműként ketyeg, 145 ezerrel a háta mögött is éppoly jó, mint újkorában. Hidegben-melegben egyaránt. Ugyanúgy húz, és ugyanannyit eszik, mint legelőször. Bravo Isuzu, bravo japánok! Míg az öcsém Hdi Peugeot Partnere már 3 javításon (garanciális) esett túl, úgy hogy még a 20ezret is alig haladta túl, addig ezzel az Opellel engem csak a kopó dolgok miatt láttak a szerelők.
Maradjon csak így!
Hibalista
- valami a kormányműben, kopogott és kotyogott, kicserélték.
- 110000e-nél lengéscsillapítók. Szivargyújtó kitörött a helyéről.
- Valami légelzáró-szelep sem zár a fűtőrendszerben, mert ha a fűtés le van véve, bezizereg a motorzaj a szellőzőkön keresztül. Hibaforrás? Rejtély...
- Oldalajtók sinjeiről lepattogó festék.
Ide hordtam szervizbe
Georg von Opel, Frankfurt/M
Kár hogy nullás osztályzat nincs
Értékelése: 1
Másik szerelő értékelése
Opel Zeg. Csak apróságok miatt, de segítőkészek voltak.
Csak az nem tetszett, amikor a kitört tükrömröl azt állították, hogy nem cserélhető, csak komplett, foglalatostúl, csip-csup 26 ezerért. Másnap az üveges kisiparos 1500-ért megjavította.
Értékelése: 5
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (8) | Évjárat | 2005 |
| Kényelem | (7) | Használati időtartam | 3 év |
| Teljesítmény | (8) | Km vásárláskor | 28500 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 118000 |
| Szerviztapasztalat | (5) | Átlagfogyasztás | 6 l |
| Előző autója? | Astra 1,4i | Következő autója? | – |
| Ennyire szerette | (9) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (7.2/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan