Teljes siker - reális kompromisszum
Szöveges ítélet
PROLÓG:
Hol is kezdjem. Egyenesen megígézett a formája, és az öreg autókkal szembeni néhány rossz előítélet ellenére forró fejjel kezdtem keresni egy 16V-s Calit. Szinte fel voltam készülve egy-egy nem-indulós-ujjat-töviglerágós-káromkodós reggelre ("azérismegmutatomnekik"). Meglepetésemre ezek (eddig) nem ütötték fel e fejüket - épp ellenkezőleg - a gép bolondbiztos!
KERESÉS:
Persze előtte lőttem pár kapufát - volt néhány felesleges országos körutam - képen és árban is tökéletesnek tűnő ajánlat... persze. Aztán kiderült a helyszínen, hol van a fécesz a palacsintában. Az egyik 2e fordulat felett köhög, klíma nem műxik, a másikat szétrágja a rozsda, a harmadik belülről olyan "mittudomén" (nem makulátlanságot vártam, de amikor 10 forintos tartja az ablaküveget, a fél műszerfal hiányzik, a kárpit szalagokban lóg, aztán kiderül, hogy a hengerekkel is van egy kis gáz, akkor csak kínosan vakargatod, ahol nem is viszket) - szóval tény, hogy nem volt egyszerű értelmes darabot találni. Ennél a tulaj leverte a lábát mielőtt beszállt, amikor szóltam, hogy huzassa meg, egyből leosztotta az észt, hogy 1-ben hülyeség, csak 2-ben verte oda neki - szóval már a bánásmód sokat elárult.
TAPASZTALAT:
Kezdjük a külsővel: Még a saját bevallásuxerint már jóval születésük előtt is ősopelellenes haverok is sárgultak az irígységtől, mikor begurult a grafitszürke csoda. Gúnyos mosollyal járkálták körbe a hátsó kerék felett rozsdát keresve, aztán lehervadt az önelégült mosoly az arcokról ("najó bakker, el kell ismerni, ez az egy Opel szép. najó. ***va széééép" - rozsda: nulla: hála a gondos lakatolásnak). Minden működik rajta az elektromos napfénytetőtől kezdve a tükörállító elektronikáig (sajna klíma az pont nincs benne). A motornak gyönyörű zümmögő-mormogó hangja van, 3e fordulat felett gyönyörűen -de nem kihívóan - ordít (hála a szoftos sportpufónak). A 150 paci ilyen súllyal dinamikus autózást biztosít (gyári adat úgy emléxem 8,4 sec 100-ra - ez már aligha menne - ez a 150 ló már nyilván nem az a 150 ló, mint újkorában, de most sem lehet nagyon messze tőle). Alsó fordulatszámnál sem gyenge, ilyen ménes egy kétezres szívómotortól a mai napig is sok más típusnak javára válna (erre emlékeztetem is őket XD). Persze indulásnál nem árt odafigyelni: kipörgésgátló az ohne zucker bitte, ha 1-ben megküldöd, könnyen csak elpörgeti a kereket, tényleg kettestől érdemes rugatni. Bár mostanában már nem szoktam bántani (persze amikor egy Swift-ből három lesajnáló nyámnyila szempárral találkozol, akik bőgetik melletted a motort, kinek nem önti el a xar az agyát, de ez másik kérdés - néha muszáj bűntetni egy kicsit 8)). A futóműve mondjuk elég keményre sikerült: a keresztbordáknál, úthibáknál elég nagyot dob. Egyszer sem hagyott ott. Nem vagyok egy autómágus, és nem sokat mentünk még, de 5000 km alatt ha lenne valami látens-krónikus kínja, már kijött volna.
EPILÓG:
Eddig teljes siker. Nyilván nem makulátlan 18 évesen. Igen, néha nyikorog a kuplung, kicsit harcolsz a kézifékkel, a vacsiúj hátsó fék is fura hangokat ad, de gyönyörű, szépen megy és ha odafigyelsz rá (és előtted is odafigyeltek rá, mint mondtam: BOLONDBIZTOS). IGEN OLCSÓN FENNTARTHATÓ. Már-már nevetségesen. Még azzal együtt is, hogy igenis, zabálja az olajat (nálam átlag 4 dl/1000 km), dehát istenem, néha utánöntögeted. Konkrétan: utángyártott cucokkal, magánszerelőnél: feszítőgörgő + vezetőgörgő + vezérműszíj + hátsó féktárcsa, hátsó fékbetét: 52 e. Első fékbetét:10e. Levegőszűrő + olajcsere + kézifék rehabilitáció: 12e. Minden munkadíjjal együtt. Poén. Ha azt mondod, hogy drága akkor rollered van. Vagy elgurult a gyógyszered. Ssssszerintem 8) A BMW-re másfél év alatt annyit költöttem, amennyiért a calit vettem - és még ugyanannyit kellett volna. Úgyhogy így a válság közepén csípem ezt a költségvetést. Nem otthonról írok, ha később még kiegészíthető akkor teszek fel képeket, ha nem, akkor így jártatok... muhaha
2009. JÚNIUS 3.
Pár napja kicsit nehezebben indult, magasabb fordulatszámnál minimalis erőcsökkenés. Calimágus: benzinszűrő eltömődött (nem tudom pontosan, de cirka 2500 pengő - még volt egy kis biz-baszolni való, kuplungon, féken - 8e-ben megálltunk) - viszont a középső kipufogódobnak lőttek, a hátsó is kezdi megadni magát és egy jó csőszakasz is - irány a kipufogómajszter: 23 e. Nabumm. Így már minden überfrankó, ismét a régi (?) a gép, húz, mint a vadbarom, szép a hangja is. Viszont amire kezdek rájönni: az első fényszórókkal nem ártana matekolni valamit, mert este felkapcsolom és az a benyomásom, hogy még sötétebb lesz.. nade félre a poénnal tényleg gyenge. Bementem a xenonmajszterhoz, közli, hogy 30-40 e körülire rúgna, de a hátsó foncsorom szét van égve, szerezzek másikat, és benyomja. Mentem a bontóba, de nem adnak hátsó foncsort, csak egész bontott lámpatestet (15 e/darab - ad captum: 30e a pár) - kis utánajárás: 39e-ért utángyártott angel eyes rendelhető...szóval meggondolom.. még alszok rá párat melyik legyen. Ja, amúgy lepolíroztattam nyárra a gépet (12 e): NAGYON PÖPEC AZ ÖREGLÁNY =)))
2009 JÚNIUS 29.
Beletettem az angel eyes lámpát (41e volt + szerelés: 5 e). Gyönyörűen világít. Xenon izzót később még meggondolom, így is elég erős. Úgy hallottam, hogy a műszakin átmegy így. Elvileg ha xenont akarsz bele tetetni, akkor automata szintszabályzó és külső mosó is kellene hozzá.. vagy műszaki előtt kiveszed a xenont és visszteszed a régi izzót. =)
Hibalista
- csak a kopó alkatrészek. részletek a szövegben
Ide hordtam szervizbe
magánszerelő
Értékelése: 10
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (10) | Évjárat | 1991 |
| Kényelem | (6) | Használati időtartam | 0 év |
| Teljesítmény | (7) | Km vásárláskor | 250000 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 5000 |
| Szerviztapasztalat | (10) | Átlagfogyasztás | 10 l |
| Előző autója? | 530d | Következő autója? | mellé egy 325i bömösre vadászok |
| Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (8.2/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan