Szeretem Calibra. V6 Rulez
Szöveges ítélet
Korábban már volt v6-os calibrám. Akkor egy Bogárból ültem át bele, hitelre vettem, féltettem és imádtam. A formája ragadott meg amit annó gyerekfejjel csodáltam az osztrák tv-k reklámjaiban. Aztán eladtam, volt jópár v6-os gépem, leginkább japánok. Majd úgy gondoltam, nem akarok újabb komoly összeget költeni autóra és elkezdtem nézegetni a calibrákat. Természetesen csak v6-os jöhett szóba, mert turbóst csak hobbiautónak vennék, a többi meg nekem vékony. Találtam egy piros (brr....) v6-ost ami a lakhelyemhez közel volt, gondoltam elugrom megnézem. A korábbi tapasztalatok alapján képről ezt is bontószökevénynek ítéltem, de egy kirándulással egybekötve belefért. Megnéztem és "pechemre" nagyon egyben volt, komolyan zúzva nem volt, ami külsérelmi hibája volt, az jól látszott és nem igényelt komoly összeget a javítása. Sokat gondolkodtam, hezitáltam. Piros calibrát vegyek??? Jujjjdegáz. Viszont műszakilag egyben van, meg így legalább a dukkót sem kell féltenem a tecsóparkeszban. Végülis egy heti huzavona után, megalkudtam a tulajjal és nagyon jó áron megvettem tőle. Beleültem, "áttekintettem" a 82-es dijzánú műszerfalat, éreztem hogy otthon vagyok. Itt nincsenek meglepik, minden zajt, hangot, ismerek. Szép lassan antipimpesíttem, most már csak egy prosztó piros calibra minden csicsa nélkül. Minden ismerősöm hüjjére szekál miatta, de minnél többet szivatnak annál jobban kedvelem.
3hónap alatt belement 6000km, baromi jól fogyaszt és semmi bajom vele. Egyenlőre. Típushibákból az előző tulaj néhányat már orvosolt, de titkon érzem, hogy vár rám még a generátor és a légtömegmérő temetése, de lesz@rom. A japó gépeimhez képest a calibrához a legdrágább alkatrész is gombokba fog kerülni.
Nem városi autó. Országúton, de leginkább pályán érzi jól magát. Döbbenetes, de egy országúti átlagfogyi 7lityiből kjön, egy 1000kilóméteres országút/pálya pedig 8.2-ből. A v6os moci röhögve húzza a 0.26os cw-jü kasznit 2kiló felett is. Óra szerint a gyári végsebességet megfutja. Nem kell vele kapcsolgatni állandóan, kényelmesen nyomatékból lehet vele autózni.
A hibáit elismerem de a formája és a GT feeling miatt mindent megbocsájtok neki.
Én szeretem, aki calibrát akar venni, javaslom v6-ost keressen. Annyival nem eszik többet mint egy sor4, viszont a hangja és a motor adta nyomatélből autózás érzése utánozhatatlan.
Kicsit ápgrédelem az ítéletem így közel 10hónap és 15ezer kilóméter használata után. Szóval a fogyija. Tudom, hogy mindenki hitetlenkedni fog de a saját zsebemre nem szoktam kamuzni, mert minek. Tehát nyugodt országúti vezetéssel 6.4-6.7es átlaggal elmegy, tiporva 7.6-9l. Pályán stabilan 150-160as tempót tartva 4személyel megpakolva 8.2-8.4l, egymagam, miden limitet betartva 7.8-8liter. Viszont városban kajol, télen 11-12l, nyáron 9-10lityit csorgat be a torkán, de egy izmosabb taposósabb kedvű hét végére a 14is befigyelhet. Ergo nem városi autó. És ez nem csak a fogyiból látszik. A teljesítménye és a papíron szereplő gyorsulási adatai ellenére nem egy sztríítrészer, vagy legalábbis gyári kivitelben mint az enyém, nem az. Lomhán indul meg, kisebb, vánnyadtab dögök 0-50-70ig rendesen meglepit tudnak okozni ha valaki városi villantásra akarja használni a 170lovat. Cserébe a V6 adta nyomaték komoly előnye, hogy városban gyakorlatilag 15-20km/h sebességig le lehet menni, anélkül, hogy 5ből el kéne kapcsolni. Nem cibál, rángat, gázadásra szépen megindul. Nagyon nyugadtoan lehet vele krúzolni, imádom érte. Azonban ez a 2.5-ös moci országútra, pályára való ahol viszont én tudok komoly meglepetést okozni néhány nagyágyúnak. 100fölött megjön a lelkesedés, 140nél pedig szinte kívánja, hogy menj vele gyorsabban. A papír szerinti végsebességét óra szerint megfutja, 220 után kezd fogyni kicsit a kraft de a 240et eléri a mutató. Szóval megszoktam a gépet, már a pirossága sem zavar, városban a nyár alkalmával ritkán használom, inkább hétvégenként, akkor viszont inkább városon kívül.
Hibalista
- Eddig semmi. Az előző tulaj, úgy tűnik tényleg rendben tartotta a gépet. (koppkopp)
- 15ezer kilóméterrel a vásárlása után, túl van a verda a második olajcserén, de a kuplungbóvden elhalásán és a komplett kézifékcucc elvásásán kívül még nem volt semmi baja.
Ide hordtam szervizbe
Cimbora, + alap dolgok, magam.
Értékelése: 8
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (10) | Évjárat | 1993 |
| Kényelem | (9) | Használati időtartam | 0 év |
| Teljesítmény | (8) | Km vásárláskor | 185700 |
| Megbízhatóság | (9) | Vezetett km | 15000 |
| Szerviztapasztalat | (9) | Átlagfogyasztás | 9 l |
| Előző autója? | Mitusbishi Sigma V6 24v | Következő autója? | Jeep Grand Cherokee 5.2V8 |
| Ennyire szerette | (9) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (8.2/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan