Nekem akkoris a legszebb!
Szöveges ítélet
Volt anno egy C20XE motoros Calibrám, amit minden hibája ellenére imádtam. Egyetlen példa: azóta se volt még olyan autóm, ami végáttételben leforgott volna leszabályozásig (csak egyszer csináltam meg, a döbbenettől azóta se találok szavakat, sebességmutató 240 fölött). Sőt egy kicsit igazságtalan vagyok vele, mert a legtöbb hibája a konstrukcióhibás hengerfejre vezethető vissza, amit a következő tulaja (a piszok mázlista) orvosolt egy igen jutányos áron szerzett másik hengerfejjel. Vagy esetleg mesélhetnék az Andocs és Tab közötti szakaszon lévő emelkedőről is, amit felfelé 130-140 km/h-val 3. fokozatban, vagy lefelé 160 km/h-val sikerült abszolválni úgy, hogy ott lefelé egy átlagos autóval max. ha 100 km/h a biztonságos... és még egy rahedli szép emlék...
A lényeg, hogy az a gép olyan űrt hagyott a lelkemben, amit csak egy másik Calibra tud(ott) betölteni. És most vettem egy kései darabot, full bőrrel, viszont klíma és fedélzeti számítógép nélkül, mindössze 1000€-ért teljesen jó kasznival (értsd: nem törött, nem rohad) és szép belsővel, tűrhető futóművi és motorikus állapotban, hosszú műszakival, sőt befizetett útadóval.
Egyelőre "csak" a kerekeket csináltattam meg, de legalább már nem rázza szét a vesémet és a futóművet 100 km/h feletti sebességnél. Előzni már most is élmény vele, de egyelőre nem hajtom, amíg a többi része nincs teljesen rendberakva. Éjszakába nyúlóan hoztam haza és előre féltem, de meglepő módon ennek jó a világítása, a projektor szépen vetít (egyelőre). Ja, vettem 4 NGK gyertyát és egy légszűrőt is összesen 25€-ért. Fülig ért a szám, a 147-es 1.6 TwinSpark Alfa után ezt meg sem éreztem.
Ami mindentől függetlenül pozitívum: keveset fogyaszt, ha nem hajtod. Eddig egy 1.2-es FIAT bravával jártam melózni, abba 30€-nyi benya kb. 150 mérföldre elegendő (hadd ne számoljam már át). Na most a Calibra se eszik többet ezen a szakaszon (kevés város, meg egy egyenes országúti szakasz). UPDATE: most egy hónap használat után be kell, hogy valljam, kb. egy literrel többet fogyaszt átlagban. Mondom ezzel a motorral egyelőre nincs sok tapasztalatom, de a másik Calibrám is ilyen volt (mondjuk akkor még fiatal voltam és bohó, így az átlagfogyasztásom 10 l/ 100 km körül alakult, de akkor rendesen tapostam). Az (még a zéró tolerancia korszaka előtt) autópályán 160 km/h utazósebességnél 8 lityivel beérte. Mondjuk attól fölfelé már exponenciálisan emelkedett 180-10, 200-12, 220-14,5... Ha többet megyek ezzel, akkor megosztom ezt is. Másik pozitívum, hogy az autó teljesen használható örömautózáson kívül is a mindennapokon. Négy ember kényelmesen elfér benne (kipróbáltam, 183 cm-es önmagam mögé frankón befértem, csak a fejtérre kell vigyázni), valamint jó nagy a csomagtartója és az ülések is dönthetőek 2:1 arányban. Most, hogy egyre kevesebb van belőlük, leginkább elismerő és irígykedő pillantásokat kapok, akármerre megyek. Szerencsére a kretén boyracerek már nem ezt a típust hajtják.
Negatívumot még egyelőre nem találtam, remélem nem is nagyon fogok, de ha mégis, akkor majd frissítem az ítéletem.
2014.11.20.
Október tizedikén ment az autó műszakira. Egy kicsit paráztam, mert a futóművel nem csináltunk semmit, meg műszaki nélkül nem is használtam, a fékek se voltak a topon. Így az odaúton meghúzattam egy kicsit, hogy kitisztuljon a kipufogó, meg satuztam párat 140-ről, hogy lekopjon a rozsda a tárcsákról. Jelentem minden ok, az ABS is frankón működik, nem is húz a fék semerre. Csont nélkül átment. Meg is lepődtem: kérdezem a vizsgabiztost, hogy még csak figyelni való sincs? De mondta, hogy nincs, minden szuper. Öröm, boldogság.
Azóta előlépett első számú autómmá, ezzel járok melózni, meg kb. mindenhova, ahova nem együtt megy a család. A Bravámat jó áron eladtam (apropó: majd frissítem és lezárom az ítélemet). Így már van tapasztalatom a fogyasztás terén is. Jelentem ugyanolyan gyerek vagyok, mint voltam, a nagy átlagom kb. 10 lityi/ 100 km. El lehet vele lődörögni nyolccal is, de csak kvázi normális vezetéssel, amiben nincs benne a 6500-ig forgatás. Most teletanktól teletankig számolok: volt már 8 liter, 9.5, meg 10.25 is, de akkor sokat előztem országúton, meg nyeleztem párat a sztrádán is (persze, a németen...). Tény, nem megy úgy, ahogy a C20XE, meg a váltója is rövidebb. De tényleg, mekkora faszság már: a C20XE-t 110-ig lehetett leforgatni 2. fokozatban, ez meg 95-nél letilt... Orbitális baklövés. Na mindegy, negyvenakárhány éves fejjel az ember már becsülje meg az élet apró örömeit is. ;o)
Egyébként nekem mindig jó érzés beleülni, imádom, ahogy körülölel az autó, biztonságban vagyok benne, és ez nem hamis biztonságérzet 2 méter vassal előttem és mögöttem. Vezetni is jó, elég stabil a futómű (bár gondolkodom pár igenapró módosításon, hogy még jobb legyen), és még mindig megállja a helyét a forgalomban.
Sajnos tovább erősödik bennem az érzés, hogy a dízelautósok egy része erős komplexussal van megáldva/verve. Már a motoros ítéletemhez is írtam, hogy csak velük van afférom, de itt is le kell írnom. Most miért kell erősködni? Ha utolérek valakit, akkor valószínűleg gyorsabban közlekedek akármilyen erős, vagy gyenge az autóm/motorom. Elmegyek mellette, visszaállok a külsőbe, megyek tovább: erre nem visszaelőz a jóképességű? Mondom jó, akkor menjél. De nem, a f.fej visszalassít, feltart. Na ilyenkor szokott elgurulni a gyógyszerem (hol harmadikra, hol előbb): visszakapcsolok, padlót neki. Látom, jön ám a baromarcú (bár folyamatosan marad le, mert a tempót amúgy nem bírja a koromgyára)... Ilyenkor van az, hogy muszáj egy percig gyorshajtanom, hogy lemaradjon a marhája annyira, hogy ne akarjon megint feltartani. De könyörgöm, miért kell ezt? Ha valaki gyorsabb nálam, elengedem, hadd menjen fizessen gyorshajtásért ő, ha akar. Szóval a hülyeség nem magyar találmány, mindenhol lehet találkozni idiótákkal az utakon.
Bocs elkanyarodtam a témától: az autósok zöme szerencsére nem ilyen, ha látja mi jön elenged. Egyébként nem érezni benne a sebességet: kilóhatvan-kilónyolcvan, ha nem nézem a műszereket fel se tűnik. Forszírozott haladásnál igen barátságos és megbocsátó a futóműve. Orrtolós ugye szegénykém az elsőkerék hajtás, meg az orrnehézség miatt, de szépen adagolható módon, nem frászt hozva a sofőrre és a határok is kintebb vannak, mint egy tucatautónál. Persze nem egy Pines Peak esélyes, de tud örömöt okozni a gépészkedés benne ülve.
Egy hangyányit megromlott a viszonyunk, mióta a lecserélt tetőablak is berosált. Egyszerűen nincs ihletem megint vacakolni vele, arról nem is beszélve, hogy a ki-be szerelésektől rommá ment a tetőkárpit is, nem szép látvány. Meg fogom javítani, de gyűjtöm hozzá még az akaraterőt.
Update: 2018.12.14.
Eladtam. Jött a mókus, körbenyálazta, aztán mondta, hogy ez a legjobb állapotú Calibra, amit mostanában látott (beleértve a sajátjait is). Igazából nem is alkudozott, kifizette amit kértem. Bánom is, meg nem is. Bánom, mert az elmúlt évek alatt egyszer sem fordult elő, hogy ne nézzek rá vissza, vagy ne töltsön el jóérzéssel ránézni elindulás előtt. Ez a kaszni kortalanul gyönyörű. Bánom, mert nem rozsdásodott (persze, mert a késői példányok galvanizált karosszériát kaptak). Örülök neki, mert így lett pénzem a másik Calibrámra, amiből még nem tudom, hogy mi lesz. Red top motoros (C20XE), ami a legkívánatosabb motor, ergo, ha szobrot építek belőle az érték lesz. Viszont én használni szeretném, úgyhogy ezen még elvacillálok egy darabig...
Hibalista
- Mikor megvettem már eleve kalkuláltam 4 gumit (meg nem a 4 felni javítását), futómű, fék rendbetételét, valamint egy motorfelújítást, aminek az összege majd szétszedés után derül ki. Ja, a napfénytetővel valami mechanikus gebasz van. - - 2013.10.22. - Szétkaptam a napfénytetőt, hát sajnos cserés lesz. A spirálvezető műanyagsín elfáradt. Megigazgattam, most már legalább működik, de tökéletes sose lesz. Végállásban is olyan, mintha egy kicsit nyitva lenne. De legalább már nem félek, hogy be fog ázni. Mind a négy sarokban van egy vízelvezető. :o) Ja, a műszerfalban kicseréltem a nem működő izzókat. - - A másik dolog, amit helyrehoztam, az az Irmscher hátsó szárnyba integrált Hella féklámpa. Be se volt kábelezve, inkább tettek az autóba egy hátsó szélvédőre ragasztható vacakot, amit a tetejébe olyan gagyin kötötték be, hogy végig látszott a vezeték... Hát leszereltem a hátsó szárnyat (itt meginogtam egy pillanatra, mert nekem az eredeti forma, ha lehet, még jobban bejön, de a hatéves fiam azt mondta sportautóra KELL a szárny), fúrtam egy lyukat a kábelnek, szabályosan bevezetékeltem vízmentes csatlakozóval összekötöttem a kábeleket, szárny vissza. Lámpát szétbontottam, az izzókat lecseréltem, az eredeti foglalatokat ki-, az izzókkat beforrasztottam, most áll, mint Katiban a gyerek. Szeretem, ha valami jól van megcsinálva, na. - - "Kivontam" a gépet a forgalomból, megy a szerelőhöz pár hónapos nagyonnagy szervízre. Minden fontosabb dolog meg lesz rajta javítva, vagy ap lesz grédelve, hogy a következő szezonban csak a vigyorfaktor legyen. - - 2014.08.10. - Egy "kicsit" elhúzódott a pár hónapos nagyszervíz, de ez van, ha az ember szerelője (és egyben a kollégája) sokat túlórázik a munkahelyén: nemigen marad idő a többi elintézendőre. De július végén elhozhattam, bár egyelőre csak ideiglenesen a verdát. Ami elkészült rajta: a motor. Már ugye amikor megvettem tervezve volt egy felújítás és nem is okozott csalódást. Egy sima gyűrűzássel meg is oldódott a probléma. Persze ha már szét volt kapva a motor a szelepszár szimmeringek, vízpumpa, összes szíj, gyújtókábelek, meg persze az összes tömítés is cserélve lett. Ami még vissza van az a két olaj szenzor. A szintjelző egyik csatlakozósaruja letört, a nyomásmérő meg hülyeségeket mutat. Mivel a visszajelzőt cseréltem, már csak a szenzor lehet a ludas. Persze a jóképességű előző tulajt mivel zavarta a világító szintjelző visszajelzés rövidre zárta a kábelt, aztán frankón becsípte a kábelt a szervószivattyú tartójával. Szerencsére ingyen lett csatlakozó sok méter kábellel, így egy forrasztással és zsugorcsövezéssel ez is el lesz hárítva. - - Ja, vettem egy bontott napfénytetőt kb. mindenestül. Ez is egy jó történet volt. Előtte már egyszer pont lecsúsztam egyről, azt 30€-ra taksálta a gazdája, így kb. 50€-t szántam a dologra. Felhívom a bontót, mondják ok, megvan, menjek. Kérdem mibe fog fájni? Mondja: á, gyere csak, majd megegyezünk... Odaérek (kb. 120km), erre benyögi a tag, hogy 200€-t kér érte. Mondom az egész autóért? Nem, csak a napfénytetőért. Mondom 300€-ért komplett autót kapni, ne vicceljen már velem, adok érte 50-et és barátok maradunk. Aztán elkezdődött az alku: 200:50, 150:50, 120, de a legalja:50. Ekkor pár perc hatásszünet után, mivel látta, hogy nem tud lehúzni benyögte, hogy 80. Persze szívtam a fogam, de láttam, hogy ennél lejjeb nem fog menni, hát inkább kifizettem, mert ha csak az üzemanyagot nézem az utánajárásban is többe lesz, mire másikat találok. Na ezt a napfénytetőt szereltem be a héten. Meglepően egyszerű manőver: a tetőkárpit kiszerelése után, az elektromos kábeleket kiszabadítani, esőelvezető csöveket lehúzni, sok kis csavart kiszedni, és kész is. A tetőpanelt 6db 10-es anya tartja, a panel belső kárpitját 3 műanyag patent. Lepatt, kicsavar. A keret egy kicsit kezdett rozsdásodni, hát lecsiszoltam, majd lefestettem, a következő 10 évre jó lesz. Aztán már csak össze kellett rakni, ami visszafelé ugyanaz a manőver, csak a tetőpanel belső kárpitja a trükkös. Teszt, minden fasza, nyílik csukódik, ahogy kell. Ha visszajön a szerelőm a nyaralásból jön a fék, futómű, azt a télen meg megy karosszériáshoz kozmetikázásra (mert rozsda ugye nincs, csak kavicsfelverődések, meg karcok). Ja, lecseréltettem a héten a középső dobot, most a hátsó dob is jól áll és nem ver bele semmibe, dorombol a gép, mint egy nagymacska. Ez is letudva. - - 2015.05.03. - Karácsonyra hazautaztunk családlátogatni Magyarországra pár hétre. Mikor megjöttünk januárban ki akartam állni a garázsból, de majdnem nem jött össze, mert a száraz, kb. 10 fokos garázsban megszorult a bal hátsó fék... Egy kicsit forszíroztam (értsd kiálltam nem forgó kerékkel) és már majdnem feladtam, amikor egy nagy csattanással végül felengedett. Mivel amúgy is terveztem a fékfelújítást lecseréltettem a négy tárcsát, meg a betéteket. Megint van jó fékem. Na persze akna/csápos híján a szerelőm a kézifékbowdent nem tudta cserélni, pedig azt is kell majd. - - Pár hete elfogyott a türelmem, a kipufogó csörömpölése átlépte az ingerküszöbömet. Felemeltük a jószágot: én a hővédő pajzsra tippeltem, de a helyzet rosszabb volt. valaki a rugós csavarrögzítés helyett egy sima csavart gányolt fel a leömlő és a katalizátor közé, ami persze fellazult és rezonált 2000-es fordulat fölött. Meg persze ki is fújt a rendszer. Felpattintottunk egy odavalót, mindjárt kisebb a zajszint és megszűnt a rezonálás. Hepidéj! - - Ja, amikor lefeküdtem, hogy kiderítsem honnan jön a zaj láttam, hogy az üzemanyagcső nedves a fém/flexi találkozásnál. A szerelőm megnézte, aztán kijelentette, hogy az acélcső elkorrodált, de hosszában. Mondom fel is tűnt, hogy a gép egyre többet eszik százon, meg éreztem a benzinszagot megálláskor, az meg sosm jó ómen, még ha bírom is az illatát. Lecserélte réz csőre, az meg ugye pálinkát főzni is jobb, meg persze nem is korrodál. Na ahogy megjött az üzemanyagnyomás mindjárt finomabban járt a gép, plusz meg is találtunk pár lovat az elkószált ménesből. - - Ez a két javítás le is nyomta a fogyasztásomat 8.5 lityi köré. :) - - 2015.09.12. - Mostanában el kezdett hülyéskedni. Néha világítani kezd a motormenedzsment lámpa. Olyankor vészmódba kapcsol a vezérlés, ami a katalizátor miatt nem szerencsés, plusz 4500-as fordulatnál határol. Vagy kihagy a motor egy-egy pillanatra, ha lámpánál várakozok ilyenkor le is fullad. Én a főtengely jeladóra tippeltem látatlanban, de gondoltam majd a szervízben a számítógép jól megmondja. De nem tette. Lehet, hogy azért nem barátkozott össze a két CPU, mert nem a megfelelő típust adtam meg, de még engem is meglepett, amikor kiderült, hogy újabb típusú ECU van a verdában, mint amilyen lehetne (EOBD nincs, csak egy 10 pólusú GM csatlakozó. Ha a megfelelő két kábelt rövidre zárjuk, akkor a menedzsment lámpa kivillogja a hibakódot. Meg voltam győződve róla, hogy a hibakód 2 számjegyű, mert 4 számjegyűt csak 98-tól használtak, az én gépem meg 97-es, de 4 számjegyű kódot villogott ki -> 0335). Szóval elzavartak, hogy szar a csatlakozóm, nem tudnak segíteni. A szerelőm közben visszajött a szabiról, persze ő ki tudta olvasni a hibát és persze nekem lett igazam, a 335 a főtengely jeladó. Végigkövettük a kábelét és meg is találtuk a hiba forrását: megsérült a kábel külső szigetelése. Alatta a vékony szálak szigetelése meg nem bírta a hő- és időjárás terhelést és lepattogzott a vezetékekről. Naná, hogy hol zárlatos, hol nem. A héten cseréljük, addig ideiglenesen leszigszalagoztuk, máris jobb, bár nem tökéletes. - - - 2018.06.21. - - Megint meglett a műszaki vizsga, egy évet nyert az autó, mielőtt eladom, vagy leadom bontóba. A probléma, hogy egyre nehezebb hozzá alkatrészt szerezni, pl. hátsó féktárcsát nem is sikerült, mert rosszat hoztak, jót meg nem sikerült beszerezni, így kénytelenek voltunk a meglévőt felszabályozni. Mivel elég vastag volt még a tárcsa nem volt gond. Első tárcsák/betétek is cserélve lettek, valamint rendesen kipucoltuk a féknyergeket is, úgyhogy a fékre mostanában nem lesz gondom. A katalizátor is elfáradt. Rendeltem évjárat/típus/motorkód azonos másikat hozzá, persze az se volt jó, baloldal helyett jobbról várta volna a leömlő csatlakozást. Szerencsére a régi csöve még jó állapotban volt, így egy nyisszantás és egy hegesztés megoldotta ezt a problémát. Érdekes módon a kipufogógáz áramlása érezhetően megváltozott. Eddig is jól ment az autó, de olyan volt, mintha minden munkaütemet külön éreztem volna. Most kisimult a motor járása, jobban veszi a fordulatot és gyengébb a motorfék hatás. A hangja borzasztóról kellemetlenre változott. Emlékszik még valaki a Koppány kipufogókra? Terhelésre rezonál 3000-től és mintha ki is fújna úgy szuszog, pedig tuti nem lyukas, leellenőriztük. Motorfékkel kellemesen dörmög, illetve a rezonálási fordulat alatt, 1000-2500 között is jó a hang. Ja és az alapjáraton világító engine management lámpa se jön elő többet, úgy látszik ez volt a rendszer gondja (persze már az összes szóba jöhető szenzort lecseréltem mostanra). - - - Még a műszaki előtt hozzá kellett nyúlni az üzemanyag csövekhez is. Középről előre már ugye le volt cserélve, de hátrafelé még acél csövek voltak, el is korrodáltak, szivárogni kezdett a benya. Elvittem a Fehér garázsba, még anyagot is vittem hozzá, de nagyon gányul csinálták meg, ami akkor derült ki, amikor nem hozzájuk vittem vissza a tank ki-vissza vezető könyököket magába foglaló kupakot, hanem egy barátommal cseréltük. Amikor a Fehér garázsosok végeztek a csőcserével szóltak ugyanis, hogy a két könyök már a végét járja, így szereztem két bontottat, hogy az egyik csak jó lesz. Amikor felépült a nyomás az összes általuk összerakott illesztésnél tolta ki a benzint, újra kellett cserélni az összes bilincset, meg a flexicsöveket, mert azt nem cserélték, pedig adtam hozzá azt is az tuti. Nem voltam boldog. Azóta megint fél/háromnegyed fordulatra indul bármilyen körülmények között is indítózzak.
Ide hordtam szervizbe
Chris, a kollégám. Egy tanult és tapasztalt pitbull. Piszok jó autószerelő, csak ki kell várni, hogy legyen ideje a feladatra. Viszont addig nem ereszti az autót, amíg kész nincs és nem jó.UPDATE 2018.Chris sajnos annyira túlterhelt, hogy már a minőség rovására megy a dolog. Így hozzá inkább többet nem megyek, nem szeretnék vele összeveszni, mert egyébként jó arc.
Értékelése: 8
Másik szerelő értékelése
Fehér Garázs. Amit ígérnek, azt megteszik, ha valamit nem tudnak megcsinálni, azt őszintén bevallják.UPDATE 2018. rontottam rajtuk, mert az utolsó munkát az üzemanyagrendszeremen nagyon gányul sikerült abszolválniuk. A főnöknek mondtam, hogy ez így nem kóser, ígérte, hogy majd megoldjuk. Azóta még nem voltam náluk, inkább egy barátomra bíztam az idei műszaki vizsga felkészítést, jó is lett.
Értékelése: 6
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (7) | Évjárat | 1997 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | 6 év |
| Teljesítmény | (7) | Km vásárláskor | 140000 |
| Megbízhatóság | (7) | Vezetett km | 25000 |
| Szerviztapasztalat | (9) | Átlagfogyasztás | 9 l |
| Előző autója? | Brava 1.2 SX | Következő autója? | Ignis 1.2 Hybrid |
| Ennyire szerette | (8) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (7.9/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan