A fekete lopakodó
Szöveges ítélet
Aki közvetlenül a mit javítottam rajta résznél kezdi, az megrettenhet. Sok dolog lett rajta cserélve vagy felújítva, de aki ilyet vesz, az tudja, hogy ezt a kocsit az előző tulaj valószínűleg rendesen hajtotta és valószínűleg 1-2 helyen törte is. Ezért vásárlás után mindig szervízbe kell küldeni a kocsit, hogy motorikusan és biztonsági szempontból is rendbe legyen rakva. Mivel én hosszú távokon használom, ezért nagyon fontos, hogy megbízható legyen, s ennek elengedhetetlen feltétele, hogy bepótoljuk a korábban elmaradt szervízeket is. Meg nem árt, ha tényleg átnézik a gépet, nehogy az első pár napban valamelyik kerék önálló életre keljen és az árokban végezzük miatta.
De vissza a kocsihoz. A megvételkor eléggé vérzett, bár nem volt hengerfejes, de a szelepszálak mellett olaj került az égéstérbe (emiatt olcsó volt az autó), illetve a kipufogó egyetlen vascsőből állt.
A szervíz remek munkát végzett a motorfelújítással és egy pár elöregedett szilent cseréjével. Mellegleg kiderült, hogy a differenciálmű teljesen kész, amit ugye csak a sebességváltóval lehet egyben cserélni. Ez utóbbiakból volt bontott, így aránylag olcsón megúsztam a dolgot. S hogy megérte-e? Igen. A felújítás után egy pöccre induló, remek egyenesfutású, nagyon dinamikus kocsi volánja mögé ülhettem. A féke iszonyatosan harap, teljesen egyenesen fékez, a kanyarstabilitása hihetetlenül jó. Szerencsére a karosszériája valamikor évekkel ezelőtt teljes alvázvédelmet kapott, így talán egy tenyérni folton rozsdásodik (de azt kijavítom holnap :) )
Forma szempontjából ma is megnézik az utcán, gyakran csábítják egy rögtönzött gyorsulási versenyre (sajnos mindig hoppon maradnak,mert a bejáratós motor és a defenzív vezetési stílusom miatt nem szokásom ezekben részt venni).
Két negatív dolgot tudok mondani a kocsiról. Az egyik a műszerfal. Ahhoz hozzá kell szokni, mai modernt kocsikból átülve egy kicsit szokatlan. Ennél rosszabb viszont a gyári fényszóró, ami egyszerűen csak így lett legyártva. Eldobja a foncsort és utána csak pár gyertya lángja az egész = éjszaka életveszélyes vele közlekedni. Aki ilyen autó vásárlására adja a fejét, az jobb, ha rögtön vesz hozzá angel eyes fényszórókat.
(még folytatom ...)
Hibalista
- (olvasd el előtte a szöveget! )
-
- - motorfelújítás (hengerfej lapolás, szelepszálszimering csere, szelepszálvezető csere, vezérlés és teljes csapágy-,tömítés-, gyűrű- és szimering készlet csere, első kerékcsapágyak cseréje, összes ékszíj és folyadék cseréje) munkadíjjal: 150.000 Ft
- - differenciálzár és sebességváltó csere, trapézok cseréje, kézifék bowdenelés cseréje, fékek felújítása: 150.000 Ft
- - orrplasztika (első lökhárító csere, zárhíd csere, első fényszórók cseréje) 90.000 Ft
- - teljes belső kárpitüzás cseréje (2 használt ülés ülésfűtéssel): 12.000 Ft
- - első szélvédő csere gyári szélvédőre: 20.000 (bontottan 5.000 a szélvédő hozzá)
- - kipufogó csere (Janó) : 25.000 (eredetileg egy darab vascső volt benne)
Ide hordtam szervizbe
Karesz (ide írom az elérhetőségét, ha hozzájárul)
Értékelése: 10
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (2) | Évjárat | 1991 |
| Kényelem | (9) | Használati időtartam | 1 év |
| Teljesítmény | (10) | Km vásárláskor | 215000 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 4000 |
| Szerviztapasztalat | (9) | Átlagfogyasztás | 7 l |
| Előző autója? | – | Következő autója? | – |
| Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (6.9/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan