...és perverz vigyor az arcodon...
Szöveges ítélet
Tulajdonképpen Vectrákkal indult az Opel őrület, és teljesen véletlenül csúszott be a Calibra. Egyit barátomnak kellett megválnia tőle, nekem meg pont kellett egy autó. Ez egy 2.0i-8V volt. Pár nap alatt beleszerettem. Nagyon jó állapotban volt, nagyon szépen feküdte az utat, imádtam vele autózni, csak az erejét keveselltem egy kicsit. 1 év alatt olajcserén kívül szinte semmit sem kellett hozzányúlni, csak 4db szép (és jó) kereket kapott. Aztán elhatároztam, hogy veszek egy er?sebbet. Turbo volt az álmom, de mindeki próbált eltántorítani a szándékomtól, hogy Mo.-n nincs belőle megfelelő állapotú példány, úgyhogy V6 felé fordítottam a figyelmem. Hónapokig keresgéltem Calibrát az egész ország területén, szerencsére a clubtársaknak köszönhetően nem kellet sokat utaznom, csak megkérnem egy környékbelit, hogy nézze meg, utólag is köszönet nekik érte. Találtam is egy nagyon szépet, és már a foglalózás előtt álltam, amikor véletlenül ráakadtam egy hirdetésre a neten. Egy turbo volt. Elég drágára tartották, meg sem akartam nézni, de egyik barátom rábeszélt - szerencsére. Az autó szép volt, és néhány apróságtól eltekintve jó is. Próbakör. Előszö csak finoman, vártam hogy a hőfokmérő végre túllépje a bűvös 90 fokot. Túllépte. Éppen kanyarodtam ki egy kisebb utcából 2-esben, és padlógázt adtam. Először semmi különös, a V6 lelépte volna. Aztán ahogy a fordulatszámmérő elérte a 2500-t hirtelen elszabadult a pokol. A vizes úton hihetetlen módon meglódult az autó, a 4x4 tette a dolgát észrevétlenül, és ahogy kikatapultált, mi megszeppenve préselődtünk az ülésbe, ijedtemben még 5000 előtt felváltottam 3.-ba, ott is szinte ugyanaz az erő, gáz vissza, tudtam hogy Ő az én autóm...
Szóval az autóról...
A formája gyönyörű és örök, az elmúlt 16 év sem homályosította el. Lehet még ízléses optikai tuningal fokozni, de már 4 szép kerékkel is megnézik az autót.
A beltér mai szemmel is szépnek mondható, igényes anyagok, erős kárpitok, ergonómia, nagyon kézre van minden. Helykínálat elöl nagyon jó, hátra miután bemászott valaki, már megfelelő, az ereszkedő tetővaonalból adódó szűk fejtér szab határt a magasabb emberek kényelmének. A csomagtartó kupéhoz képest meglepően nagy, viszont elég lapos, de a kalaptartó kivételével ezen könnyen segíthetünk.
Az autó elég masszív, sajnos ez kiderült, mikor az előző Calibrámmal kellet megállítanom egy mögöttem jövő Vectrát. ABS, övfeszítő széria, ill.´95-től 2db légzsák is. Az autó kényelmes, Nagyon jó a futóműve, hihetetlen stabil, ugyanakkor nem harapod el a nyelvedet a magyar csúcs utakon, sőt...
A keret nélküli ablak nagyon szép, viszont a szélzaj ezért egy picit erősebb, mint pl. a Vectrában.
A fékek, ami a leggyengébb láncszem... A V6 és a turbo elöl nagyobb tárcsákat kapott, 284mm, de még ez sem az igazi. Valamikor ´95-ben változtatták 288mm-re, és szélességben is kapott +1mm-t, de az enyém sajnos még a kisebbel készült. ATE Powerdisk-t vettem előre, igaz csak eredeti méretben, de határozottan jobb lett. Azért 200 felett így is megtartom a tisztes távot egy Audi vagy BMW mögött, persze csak addig, míg meg nem előzöm :)
Menetteljesítmények:
0-100 - 6,7sec. Azt hiszem ez önmagáért beszél. Ha a fordulat 2400 felett van, mindegy hogy milyen fokozatban vagy, 3.-ban, vagy 6.-ban, egy kis idő eltelik, míg a turbó tölt, és te megindulsz. De nagyon... És porig alázod vele a sokmilliós autókat. És előzésnél nem azon gondolkodsz, hogy előzzek-e, vagy ne, elég lesz-e a hely, hanem hogy hányat...A 4x4 miatt hatalmasat tud állórajtolni az autó, nem pörögnek el a kerekek, még vizes úton sem (ha nem akarod), és a melletted ülő csak annyit érez, hogy koppan a feje az fejtámaszon, aztán mire magához tér, a kmóra mutatója már elhagyta a 100-t. Egyébklént ajánlom az autót azoknak, akik nem szeretik, ha a mellettük ülő beleszól a vezetésbe. Mert amíg gyorsítasz, nem nagyon tud, ill. mer megszólalni :) Nagyon jó a váltó, jók az áttételek. (Az 1. opelváltó, ahol az áttélelek pont úgy vannak, ahogy kell)
Kanyarban eszméletlen jó az összkerék, vizes uton is gyorsíthatsz ki a kanyarból akár padlógázzal, az autó olyan, mintha sínen menne, és úgy jön ki kanyarokból mint a rakéta. És amkor leesik a hó... húú... Mindenki alig vánszorog, a lámpáknál úgy indulnak, mint a csigák, te pedig kaján vigyorral fékezel a következő lámpánál, mikor ők még csak most kapcsoltak másodikat. Nagyon megy az autó hóban, úgy gyorsul akkor is (persze jó téligumival), mint egy átlagos 1,4-es autó száraz uton. És az ember egyszerűen nem tud uralkodni magán, megy mint az őrültek, kanyarokban kilincsel előre, mert egyszerűen nem tudod megállni, hogy egy kanyart ne keresztben vegyél be vele. Simán felmegy havas, csúszós emelkedőkön. Az se baj, ha magasabb a hó, mint a kocsi alja, simán eltolja, nem lehet vele elakadni. (Perzse direkt biztosan sikerülne).
Összefoglalva: ennyi pénzért nem tudom van-e mégegy ilyen autó, ami ekkora élményt nyújt az autózásban. Nagyon gyors, nagyon fekszik az úton, az összkerék nagyon sokat hozzátesz az úttartásához, és az élményhez. Kupéhoz képest tágas, a formája örök, és a Cw értéke akkoriban a legjobb volt.
Fenntartási költségei magasabbak, mint egy összkerék ill. turbo nélkülinek, de nekem mind a turbó, mind az összekerék kifogástalanul működik, csak olajakat cseréltem, meg nyomásgömböt, mert ugye azt 5évente, vagy 90ekm-ként ki kell cserélni, még ha drága is, és aki ezt nem teszi meg, persze hogy elromlik az összkerék, de nem azért mert szar, hanem azért, mert a gazdája idióta. A turbó túlél egy autót, ha betartjuk a szabályokat, hogy hidegen nem nyomjuk, forrón nem álltjuk le, és használattól függően lehetőleg még 10e km előtt lecseréljük a motorolajat valami jófajára. Kell rá költeni, ez kétségtelen, viszont ha ezeket megtesszük, nagyon-nagyon meghálálja.
Szóval ajánlom mindenkinek, aki ilyet szertne, de nagyon alaposan meg kell nézni, ill. átvizsgáltatni az autót, mert ha pl. összkerék nem jól működik, az nagyon drága tud lenni, anélkül meg az autó nem az az autó. És Mo.-n sajnos egy kezemen meg tudom számolni, hány jó turbós Calibra fut.
Ja, és ha valaki töb teljesítményre vágyik, akár csak egy phase1 chippel is +60LE és +90Nm. És lehet tovább is srófolni, de költeni kell a motor ill. egyéb nagyobb terhelést viselni kényszerülő alkatrészek megfelelő állapotban tartására.
Hibalista
- Csak az idő vasfoga és a kopó alkatrészek; első féltengelycsukló, klíma 3 hónap alatt elengedi a gázt, kupplung szerkezettel, fékek + fékolaj, gyertyák meg egyéb apróságok
- Vételnél hiányzott a külső hőfokjeladó, rossz volt a ablakspricc szivattyúja, ablaktörlőlapátok rosszak voltak, gumik nagyon rosszak voltak -> kapott 4 alufelnit+nyárigumit, 4 acélfelnit +téligumit + minden olajat lecserétem, osztóműben is, nyomásgömbcsere!!
Ide hordtam szervizbe
Értékelése:
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (8) | Évjárat | 1995 |
| Kényelem | (9) | Használati időtartam | 2 év |
| Teljesítmény | (10) | Km vásárláskor | 150000 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 25000 |
| Szerviztapasztalat | (7) | Átlagfogyasztás | 11 l |
| Előző autója? | Vectra | Következő autója? | ..hát, most már magas a mérce; turbo, 4x4 |
| Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (8.1/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan