Ésszerű döntés
Szöveges ítélet
Bár még új az autó (két hónapos sincs), és ez az ítélet a tapasztalatokról kéne hogy szóljon, de mikor én hónapokig gondolkodtam hogy milyen autót válasszak, nagyon is hiányzott bármiféle vélemény, ami segített volna dönteni a kérdést - mivel egy viszonylag új, alig egy éves típusról van szó, tényleg bárminek örültem volna.
Mik voltak az elvárások:
- második autónak kellett (pontosabban első autónak kettő közül)
- legyen megbízható, minden reggel induljon be, és elvigyen munkába és haza
- fogyasszon keveset
- legyen benne némi erő (nem gyorshajtáshoz, a biztonságos előzéshez nagyon fontos)
- ne legyen túl kicsi (középkategóriásra nem volt pénz, de olyan Golf méret volt az alsó határ - pl. ezért esett ki a rostán a Hyundai i20, ami nagyon tetszik)
- legyen olcsó, a havi összköltség abszolút prioritást élvezett, bele kellett férnem egy ésszerű keretbe
- azért tetsszen is legalább egy kicsit :-)
Ami nem volt szempont, vagy nem jelentős szempont:
- benzin vagy dízel (szívem szerint szívó benzint szerettem volna, de ma gyakorlatilag nincs a piacon)
- motor megbízhatósága (60-70ezer km-t fogom használni)
- márka/típus (mivel van másik autó, ami hobbiként is szolgál, ez nem fontos)
- felszerelés (itt nagyon sok engedményt tettem a költségek oltárán ...)
egy kis háttérinfó:
az előző autónkat le kellett cserélni egy megbízható másikra. Megszoktam az erőt, a kényelmet (teljes felszereltséget), de már sok volt vele a gond, és váltani kellett.
Sajnos a keresési feltételeimnek (erős, kényelmes, fogyasszon sokat - csak vicc, keveset! ), nem sok 5-8 éves autó felelt meg, és azok sem nagyon tetszettek. Közben kiderült, hogy nagyon jó feltételekkel lehet operatív lízingre új autókat venni, gyakorlatilag ugyanazért az összegért, amit a használt kocsira szántam, kis utánajárással új is lehetséges. A negatívum az volt, hogy meg kellett húzni a nadrágszíjat a felszereltséget illetően - amihez szokva voltam, arra nem volt pénzem, és a motorerőben is kompromisszumot kellett kötnöm.
A szűkebb körbe a Hyundai i30 1.6i, a Skoda Rapid Spaceback 1.2TSI, és az új Opel Astra került be. A Hyundai nagyon jó kocsi, költségekben nagyjából az Astra szintjén volt, de a belseje kicsit eklektikus nekem, azonkívül zavartak az A oszlopok. A Skodát kipróbáltam, a motor nem volt rossz, a fogyasztás sem, de nem tetszett, volt benne valami, ami miatt nem az én autóm..
Az Astrából 3 verzióra volt akciós ajánlat: 1.4 szívóbenzin, 1.0 turbóbenzin 3 henger, 1.6 TDCI 70KW. Viszont csupán a legfapadabb verzióra. Bármi más nagy ugrás lett volna, akkor is, ha csupán egy apróságot rendelek bele, mivel ez egy speciális ajánlat volt.
Mivel azonban most először úgy döntöttem, hogy nekem helyváltoztatási eszköz kell, próbáltam megbékélni azzal, hogy kurblis a hátsó ablak, és alap rádió van benne, grafikus képernyő nélkül (a leg alap-alap-alapabb fapad ..).
Viszont kaptam hozzá ködfényszórót, a rádióban Bluetooth (szuperul működik!), azonkívül a kereskedő megszánt,és adtak gumiszőnyeget, és mivel pont belefutottam a novemberi akciójukba, 4 db téli gumit is.
Az 1.6 CDTI verziót választottam, mivel bár a fogyasztáskülönbséget összevetve a lízingrészletekkel, a havi összeg nagyjából ugyanannyira jön ki mint a dízel mint a benzin esetében, a szívóbenzin gyorsulása 80-ról 120-ra majdnem a duplája a dízelének. A reális életben ez sokkal fontosabb mint a 0-100 gyorsulás. A 3 hengeres turbóbenzinesre pedig egyszerűen nem tudtam magam rászánni ...
operatív lízing + :
- nem érdekel az értékvesztés, fix összeget fizetek (a vicc az, hogy ha 3 év után meg szeretném venni - első tulajtól, karbantartott, valós km, sicc!, - akkor a duplájába kerülne mint amibe így)
- új autó, garanciás , stb.
- a részletekben minden benne van, kötelező biztosítás, casco, még a rendszámot és forgalomba helyezést sem fizettem (a lízingrészleten kívüli költség lehet: tankolás, ablakmosó, sztrádamatrica, kötelező szerviz, ami nagyjából évente lesz esedékes)
- három évig lesz nálam, és négy év után jönne az első műszaki vizsga
operatív lízing - :
- éves km keret, ha több ráfizetek, ha kevesebb visszakapok. viszont az előző autó kapcsán már tudtam, hogy az utolsó 4 évben az átlagom ennyi, ha pedig mégis többet megyek, nem egetrengető az összeg, amit ráfizetek (na pl. ez a Skodánál több mint a négyszerese lett volna, visszafizetés meg nincs)
- a végén nem lesz az enyém. Itt viszont csak a fejben kell rendet rakni, mivel az összeg amit ráköltök, ugyanannyi mint ami egy használt autóra ment volna, amit még szerelni kell, vezérlés csere, vizsgára rendbehozás, stb., a végén pedig annál is van értékvesztés, tehát financiálisan nem sokkal járok rosszabbul, de amit a kényelmen és a gondtalan autózáson nyerek, az sokkal több.
Ezek persze szigorúan szubjektív szempontok. Csupán rám érvényesek, a mostani helyzetemre és igényeimre szabva. Biztos sokan vannak, akiknek mások a prioritások.
Az autóról:
meglepően sok hely van benne, hátul is, örülök hogy nem az i20-at választottam. Az ülés lehetne vállban kevésbé kagylós, lehet hogy nekem túl széles a vállam, de kibírható.
Hosszabb utakra is bevállalható.
Az alap rádióval megbékéltem, nem vagyok egy geek, megvagyok a grafikus képernyő nélkül, inkább azt élvezem, hogy gombokkal mindent lehet irányítani, nem kell menet közben az érintőképernyővel vacakolni. A Bluetooth nagyszerű, minden funkció elérhető, nekem ez fontos szempont. A rádió hangzása nem valami híres, de a jó minőségű mp3-at szépen lejátssza, bár csak elöl van 4 hangszóró.
Az elektromos szervó nem tetszik, a kormányt a tesztekben dicsérték, de szerintem döglött, és sokszor nem tudom hogy most kapcsolt be, vagy tényleg az út csúszós - ez főleg akkor, amikor alaphelyzetből finoman kimozdítom, megszokást igényel (előtte túl jóhoz voltam szokva sajna).
Az egyhatos kis (ma már nem is olyan "kis") 95 lóerős dízel meglepően erős. Bár ez a leggyengébb változat, teljesen megfelel a mindennapokban (amúgy 150+ lóerőhöz vagyok szokva). Ami fura, hogy 1500 fordulattól már a nyomatékcsúcs tartomány kezdődik, egyáltalán nem kell pörgetni, sőt nem is érdemes, a gyakorlatban az 1500-tól 2000-ig tartományt kell használni. Az 1500-as fordulat viszont annyira alacsony, hogy ha főleg a magasabb fokozatban ( a váltó 6 fokozatú manuális ) megfékezek, vissza is kell váltani, mert ha nem figyelsz, leesik a fordulat, és rossz esetben lefullad a motor - ez is megszokást igényel. Én imádom a kézi váltót egy Hondában, de itt azt kell mondjam, hogy ezeknél a motoroknál új értelmet nyer az automata. Olyan rövidek a fokozatok ( 90-nél 1500 fordulat 6-ikban), hogy sokat kell kapcsolgatni, és főleg vissza.
A fogyasztása hihetetlen: új motor, sok hidegindítással (november, december), amikor a dízel sokára melegszik be, az átlag 5,1 liter/100km tankolással ellenőrizve.
Ja, és majd elfelejtettem: bár ez a legfapadosabb verzió, automata fényszórói vannak. Nemcsak a nappali ledes menetfény, de fényérzékelő szenzor is van benne, ami automatikusan bekapcsolja rendes tompított világítást a hátsó lámpákkal együtt. A mai automatikus menetfények korszakában nagyon irritáló tud lenni amikor egy fogalmatlan sofőr ködben, vagy alkonyatkor sem kapcsolja be a lámpáit, és hátulról gyakorlatilag kivilágítatlanul közlekedik. Erre a funkcióra akkor jöttem rá, amikor nappal beálltam a garázsba, és láttam hogy bekapcsolódnak a lámpák. Addig szorgalmasan kapcsolgattam, mert azt hittem, hogy automatikusan csak a nappali menetfényt kapcsolja be...
A lényeg, amire nekem kell, nagyon is megfelel, és meg vagyok vele elégedve. Nem bántam meg a választást.
Tapasztalat az első év után
km : kb. 24000 (a szerviz egy év után, kevéssel 21ezer után volt )
kényelem és ergonómia: az ülést már írtam. A sebességváltót kicsit sportosabb módban vezetve nem lehet mindig visszarakni 4-esbe, egyszerűen nem találni a helyét. Kanyarokat élvezettel véve ezt észben kell tartani. Lehet vele sietni, de ez az autó valahogy mégsem sportos. Nyugodtabb üzemben nincs vele gond. Az ablakemelő gombjai jól néznek ki, de kicsit hátul vannak, kacskakezűek előnyben.
Nagyjából ez minden, kifejezetten tágas, jól elférni elöl-hátul.
motor és fogyasztás: Eleinte a motor kifejezetten kelletlen hangra váltott 2000-2200 fordulat felett (ez a változat 1500-2000 között adja le a maximális nyomatékot!), mára javult a helyzet. A hosszútávú fogyasztás 4,7 körül állandósult, nem figyelem különösebben, nem fogyasztásra gyúrok, csak tetszik, hogy néha sietve is (város,dugók is) hozza ezt a formát.
a végső verdikt: maradt az eredeti benyomás, korrekt kis autó, alacsony fogyasztással, megfelelő minőségben, azt pedig hogy ezt meddig bírja, majd az évek eldöntik.
Hibalista
- eddig semmi
Ide hordtam szervizbe
márkaszerviz lesz, mivel új1 év után: - egy éves szerviz, olajcsere, máskülönben minden rendben- visszahívási akció keretén belül motorvezérlő szoftverfrissítés, és egy vízcső cseréje (állítólag idővel gondot okozhatna ), ezeket nem írták be a szervizkönyvbe
Értékelése:
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (10) | Évjárat | 2016 |
| Kényelem | (7) | Használati időtartam | 0 év |
| Teljesítmény | (8) | Km vásárláskor | 0 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 4000 |
| Szerviztapasztalat | (10) | Átlagfogyasztás | 5 l |
| Előző autója? | – | Következő autója? | – |
| Ennyire szerette | (8) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (9.0/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan