Lomha, de finom
Szöveges ítélet
El?ször is lássuk, milyen a kocsi kívülr?l. Els?re konzervatívnak és unalmasnak t?nhet, de jobban megnézve dinamikus, s?t szép is, csak olyan sok rohangál bel?le az utakon, hogy teljesen hétköznapi autónak t?nik. Véleményem szerint az 5 ajtós jobban sikerült formailag, a 3 ajtós kivitel kicsit olyan, mintha a B oszlop hátrébb tolása után a tervez?knek elfogyott volna az ihletük és vakargatták a fejüket, hogy most mi legyen. Ennek eredményeképpen szerintem kicsit aránytalan lett a kocsi hátulja oldalnézetb?l. Azért összességében nem olyan rossz, még így is design szempontjából mindenképpen a kategória élmez?nyébe tartozik.
A beltérr?l már nincs ilyen jó véleményen az ember, ha beleül. Bár minden a helyén van, és kézre is esik, de olyan „Opelesen” puritán benne minden. Az anyagok ugyan elfogadhatóak, és kellemes tapintásúak, de valahogy összességében nem olyan barátságos a beltér. Ami viszont az Opelnél hatalmas el?relépésnek számít, hogy ha jól tudom 2002 óta a m?szerfal világításnál végre valahára sikerült elfelejteni az egyszer? fehér megvilágítást, helyette most már kellemes borostyán sárga színvilágban pompáznak éjszaka a m?szeregységek. Erre az apróságra mondjuk rájöhettek volna már jó pár évtizeddel ezel?tt is, de legalább akkor, amikor megjelentek a központi kijelz?k az F Astrában, hogy ne legyen olyan éles a kontraszt. Apropó központi kijelz?. A központi kijelz? egyébként hasznos dolog, mert az óra és a h?mérséklet mindig leolvasható róla, meg elvileg a rádió kijelz?je ként is szolgál (bár ebben a kocsiba már utólag került szerencsére zene). Bekapcsolt világítás mellett állítható ugyan a m?szerfal és a kijelz? megvilágítás intenzitása, de ver?fényes napsütésben, napszemüvegben ember legyen a talpán, aki leolvassa. Ugyanis mihelyt bekapcsoljuk a világítást, azonnal legalább a felére csökken a fényer?, hiába van maximumra állítva, ami éjszaka érthet?, de hát az ember nem csak este közlekedik városon kívül, ahol ugye fel kell kapcsolni a világítást.
A kocsiban egyébként az t?nik fel, hogy milyen tágas az els?, s?t a hátsó tér is. Én a magam 183-185cm-vel simán beülök magam mögé, úgy, hogy a térdem még viszonylag messze van az els? ülés támlájától. El?fordult már párszor, hogy 4-5 f?vel közlekedtem, de soha senki nem panaszkodott helysz?kére, s?t a hátsó utasok szinte kivétel nélkül megjegyezték, hogy „jé, ez ilyen nagy hátul?!”. Ezen felül a csomagtartó is elég nagy, 370 liter, ami nagyon jól ki is használható, mert síkok az oldalfalak. Az utastérben jó néhány tároló rekesz található, a keszty?tartó pedig hatalmas, és 2 részre osztott. Ez nagy piros pontot érdemel, mert 10-12 CD is kényelmesen elfér a fels? részen, napszemüveg, stb., míg az alsó részen térképek, illetve egyéb A4-es méret? papírok is. Pohártartó csak a keszty?tartó lehajtott ajtajában van, ami csak álló helyzetben használható, illetve a két ajtó térképzsebében, ami már menetközben is megtartja az oda helyezett üdít?t. Bár én soha nem foglalkoztam ezekkel a szerintem tök felesleges dolgokkal, de gondoltam megemlítem a mostanság divattá vált pohártartó mizéria miatt.
A tágasság ellenére viszont sajnos nem lehet igazán kényelmesen elhelyezkedni a vezet? ülésben, amelynek egyébként az oldaltartása egy kicsit lehetne több is, mert vagy a kormány áll rosszul, vagy a pedálok vannak messze, vagy a háttámlát kell túl meredekre állítani. Sokat kell játszani a beállítással, mire kisebb kompromisszumokkal elfogadható üléspozíciót be lehet állítani. Azt sajnos nem tudom, hogy magasabb felszereltséghez jár e kormányoszlop, és ülésmagasság állítás lehet?sége, de nagyon remélem, hogy igen, mert ezek kötelez? extrák kénének, hogy legyenek ehhez a kocsihoz. Szerencsére viszont hosszú távon sem fárad el benne az ember.
Ha már az extráknál tartunk, lássuk, hogy ebbe a kocsiba mit raktak. Mivel alapfelszereltségr?l van szó, nem kell sok mindenre számítani. Van benne szervókormány, dupla légzsák, fordulatszámmér?, légkondi, és távirányítós központi zár, bels? leveg?keringetés, melyb?l a klíma természetesen feláras volt anno. Szóval csak a legszükségesebbek, csak semmi kényeztetés. De legalább alapból van benne szivargyújtó, illetve az utas oldalaknál mennyezeti kapaszkodó, melyek megléte az Opelnél szintén nagy el?relépés. Volt benne rádió el?készítés is, bár természetesen a normál zenehallgatáshoz használhatatlan 0,5-ös kábelekkel. A kocsi akusztikája egyébként jó, mert az ajtók is elég vastagok, tehát adja magát, hogy komolyabb els? szett kerüljön bele, amiatt is, hogy a magas hangsugárzók könnyen az A oszlop tövében lév? „háromszögbe” rejthet?ek, tehát a rossz indulatú szemek el?l takarva van, ezen felül jó színpadkép alakítható ki. Egy nagy hátránya van viszont a dolognak, hogy az ajtónál sajnos csatlakozóval van megoldva a kábelek átvezetése, emiatt egy vacak 2,5-ös kábelt áthúzni rajta jó kis délutáni programmá alakítja a rutin feladatot. Még belegondolni is rossz, hogy mit lehet akkor csinálni, ha elektromos ablak, és tükör is van a kocsiban. Hol férne el a hangszóró kábel? Persze gondolom tervezéskor ilyenekre nem gondoltak, pedig manapság ez már sokak számára megkönnyítené az életet.
Na most már lassan indulhatnánk is, csak még egy rövid kitér?t tennék, mely a haladásra is kihatással van. Ez pedig a karosszéria átláthatósága. Hát ebben megint csak kicsit gyengélkedik szegény Astra, mivel a biztonságos A oszlopok bizonyos szituációkban nem csak egy teljes gyalogost, de még egy autót is képesek kitakarni! F?leg, ha használtuk az ablaktörl?t, akkor az oldalt felgyüleml? kosszal együtt már eléggé lesz?kül a látókör. Továbbá eléggé tükröz?dik a m?szerfal teteje az els? szélvéd?n, bár polársz?rös napszemüvegben ez nem t?nik fel. Hátra még viszonylag jól ki lehet látni, egyedül parkoláshoz kell megszokni a kocsi hosszát, mivel a magas fenék miatt nagyon nehéz megsaccolni, hogy hol van vége a karosszériának. Egy id? után rájöttem, hogy akkor kell megállni, amikor már azt hinnénk, hogy fél méternyit rátolattunk a mögöttünk állóra. A tükrökkel elég nagy teret lehet belátni, a bal oldali aszférikus is, de ennek ellenére egy kicsit holtteresek.
Na de most már akkor talán induljunk el. Nos, hát ez nem is olyan egyszer? feladat ezzel a motorral, mivel lehet, hogy 75LE-s, ami els? hallásra tökéletesen elegend? lehet normál használatra, hiszen ennél jóval gyengébb kocsik is rohangálnak az utakon. Csak hát sajnos az Opel nem igazán tud 16V motorokat gyártani. Elnézést a durva kifejezésért, de hát egyszer?en ez az igazság. Alapjáratról elindulva azon kell imádkozni, hogy le ne fulladjunk. Ha biztosra akarunk menni, akkor meg kell pöccinteni minden indulásnál a gázpedált, miel?tt fölengedjük a kuplungot. Ez viszont nincs jó hatással a fogyasztásra, ami az állandóan er?lköd? motor miatt amúgy sem kevés, no meg a dugóban araszolgatásnál is kényelmetlen. Szóval ha már megyünk, akkor nem célszer? a fordulatszámot 2000 alatt tartani, mert az alatt semmi sem történik, bárhogy tapossuk is a gázpedált. Ez olyannyira igaz, hogy ha lassan gurulunk (pl. lámpa felé, vagy jobb kezes utcáknál) és nem megyünk legalább 20-25-el, akkor célszer? egyesbe(!) visszarakni a váltót, ugyanis kettesben ennél a sebességnél szinte semmi nem történik. A váltó, ami Opeles mivoltához képest egész jóra sikerült, bár azért messze nem tökéletes, szerencsére engedi a dolgot, tehát nem kell félni a reccsenést?l. Amúgy 2000 felett sem történik sok minden, de legalább nem kell attól félni, hogy egy megpakolt kombi Trabantos le fog gyorsulni (viszont üresen, vagy szinte minden más járm? igen). A motor inkább olyan 3500-4000-t?l használható gyorsulás imitációra, de akkor is csak a régi keleti járgányok ellen, na meg a konszernen belüli 1.0-ás Corsáktól nem kell rettegni. Bár egy személlyel még viszonylag elfogadható a dinamika, persze csak ha visszaváltunk, sokszor akár 2 fokozatot is, de mihelyt 150-200kg-al terheljük az autót, durván visszaesik az amúgy sem fényes gyorsulás. Ezen felül a kis motor miatt sajnos a motorféket is el kell felejteni, ami a gyenge fékek miatt nem túl szerencsés. Mert sajnos a fékek sem állnak a helyzet magaslatán, a kerekek hamar blokkolnak, és a féker? sem a túl meggy?z?, amiben valószín?leg a Continental EcoContact gumik is ludasak, mivel elvileg ugyan a fogyasztás csökkenésre vannak kihegyezve, de e miatt a tapadás is elég gyenge.
Pedig a futóm? nem rossz, az úthibákat egész tompán nyeli el, egyedül a keresztirányú bordákkal nem tud mit kezdeni, amib?l sajnos sok van kis hazánkban, f?leg Budapesten. A karosszéria viszont csendben marad, nincsenek nyöszörgések, vagy zörgések, csak a kalaptartó zörög néha, bár ez minden ferde hátú kocsi tulajdonsága. A kocsi egyenes futása, és az útfekvése sem rossz, bár a kormány adhatna egy kicsit több visszajelzést az útról, de a kocsi kellemesen vezethet?, mindig arra megy amerre akarjuk. Kanyarban viszonylag semlegesen viselkedik, bár forszírozva azért kis mértékben elkezdi tolni az orrát, de nem olyan vészes a dolog. Szóval csak egy jó motor, és jobb gumik kellenének hozzá, és akkor egész kellemes kis utazó autó lehetne bel?le. Mert a karosszéria és a futóm? partner lenne benne. Autópálya tempónál is egész csöndes, szélzaj is inkább csak 140-nél kezd hallhatóvá válni, ami köszönhet? a példás alaktényez?nek. A motorzaj is ennél a sebességnél (természetesen 5. fokozatban) kezd hangoskodni, de szerencsére nem zavaró, még 160 környékén sem, ami a jó zajcsillapításnak köszönhet?. Egy gond van csupán, hogy nagyon rövidek a fokozatok. 100-nál 5-ben már egy leheletnyivel 3000 felett pörög a motor, 130-nál pedig már 4000-nél áll a mutató. Tehát ha egy kényelmes 140-150-es tempót akarunk tartani, akkor a motor tartósan 4300-4500-as fordulaton dolgozik, ami nem a legkellemesebb, de hát sajnos ennél lassabban nekem sehogy sem akarózik közlekedni autópályán. A kocsi egyébként kényelmesen képes tartani 160-as tempót is, s?t a mutató elkúszik 170-180 környékére is, ha kell, de ez utóbbi már nem ajánlott a rövid váltó miatt. Apropó sebesség. Van egy érdekessége a központi kijelz?s Opeleknek, amit én nagyon jópofának tartok. Hogy mir?l van szó? Egyszer?en meg lehet állapítani, hogy pontosan mennyivel is megyünk (mert ugye a kilométeróra mindig csal). Csak annyit kell tenni, hogy a két gombot egyszerre nyomva kell tartani kb. 5-6mp-ig. Ekkor a kijelz? átvált, és az alsó sorban bal oldalt kiírja a pontos sebességet. Így GPS nélkül is pontosan tudhatjuk, hogy mennyivel is megyünk. Pl. a m?szer szerinti 140 ténylegesen csak 130-131. A 100 csak 91-92. Persze ez csak egy szerintem jópofa dolog, de gondoltam megemlítem, mint érdekesség. Ez a funkció egyébként minden ilyen kijelz?vel ellátott Opelen így m?ködik (pl. B Corsa és F Astra is).
No de ha már a kocsi nem megy és viszonylag könny? (1050kg), akkor legalább nem fogyaszt sokat. Nos hát meg kell, hogy mondjam, „ez így ebben a formában ugye nem igaz, nem áll meg”. A városi 8,5 literes fogyasztás semmiképpen nem nevezhet? kevésnek, legalább is nem egy ekkora autótól. Pedig ez a fogyasztás normális használat mellett jön ki, nem lámpától- lámpáig történ? gyorsulgatásokkal. Az mondjuk igaz, hogy elég rövid távokat szoktam megtenni, de abból sokat, ami persze nem fogyasztás barát, de ennek ellenére szerintem sok ez a fogyasztás. Persze ez a miatt is van, mert az Opel EcoTec vezérlése, úgy ahogy van, egy kalap … sem ér. Amikor is az ember gyorsításnál kinyomja a kuplungot, hogy váltson, a fordulatszámot a motorvezérlés nemhogy tartja, de még egy kicsit meg is emeli egy pillanatra. És ezt minden kuplung kinyomásnál, független attól, hogy gyorsítunk, vagy lassítunk, sajnos újra, meg újra meg is teszi. Lehet, hogy azoknak ez kényelmes, akik nincsenek megáldva annyi alapvet? vezet?i képességgel, hogy váltásoknál ne rángassák a kocsit a fordulatszám esés miatt, de szerintem azért többségében ez inkább bosszantó. Városon kívül sajnos még nem mentem annyit, hogy egy teljes tankot elautózzak, e miatt pontos városon kívüli fogyasztási adatokkal nem tudok err?l szolgálni. Bár olyan használat mellett, amikor mondjuk az út kb. fele városon kívül történt, akkor a mért adat 7.7 liter körül volt. Tehát valószín?leg olyan 7 liter körül lehet a városon kívüli fogyasztás (kivéve, ha az ember tartósan 80-90-el döcög, mert akkor valószín?leg 6 liter lehet, de ehhez kinek van türelme?). Ezek az adatok természetesen nélkülözik a légkondi használatát. Légkondival ugyanis ez a kocsi úgy viselkedik, mint ha 2-3 megtermett utas ülne a kocsiban. Elindulni kész rémálom, a legtöbbször elindulás el?tt ki szoktam kapcsolni, majd 30-40 körül visszakapcsolom. Id?vel megszokható a dolog. Ezen felül bekapcsolt állapotában 2500-3000 fordulattól érdekes hangok jönnek a motorház fel?l, ami valószín?leg a motor er?lködése a kompresszorral keverve. A légkondival egyébként a fogyasztás is megugrik majd egy liternyit. Ezek miatt csak a legszükségesebb helyzetekben szoktam használni.
Szóval összefoglalva a fent említett „kisebb” hiányosságok ellenére kocsi nem rossz, mert tágas, kényelmes, nagy a csomagtartó, a futóm? is egész kellemes, csak néhány apróság bosszantó a beltérben, illetve az alapmotor nem jó választás. Kár, hogy nem egy lebutított 1.4-es, vagy 1.6-os motor került bele, mondjuk akár 8 szeleppel, mert az sokkal harmonikusabbá és nyomatékosabbá tenné, no meg valószín?leg a fogyasztásnak sem tenne rosszat, melyet egy picit hosszabb 5. fokozattal is barátságosabbá lehetne tenni. Ami még pozitív még a kocsiban, hogy a szerviz intervalluma 30.000.-km. Szerintem a kocsi jobb választás egy kiskocsinál f?leg, hogy Classic néven továbbra is kapható, szerencsére már 1.2-es motor nélkül, 2.8 millió körüli áron, ami mellett nem is értem, hogy miért nem ezt veszik a kis pénz? újautó vásárlók. Mert ami még szintén az Opel mellett szól az, hogy nem döglik be, és nem kell rá sokat költeni. A cégnél 94 óta Opelek vannak (B Corsa-k, F-, illetve G Astra-k), és soha nem volt gond velük, pedig általában 80-120.000km-ig használtuk ?ket, miel?tt le lettek cserélve.
Hibalista
- Semmi
Ide hordtam szervizbe
Magánszemélyhez, mert olcsó és jó.
Értékelése: 10
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (10) | Évjárat | 2003 |
| Kényelem | (7) | Használati időtartam | 2 év |
| Teljesítmény | (3) | Km vásárláskor | 0 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 39000 |
| Szerviztapasztalat | (5) | Átlagfogyasztás | 8 l |
| Előző autója? | Corsa B | Következő autója? | Ford Focus |
| Ennyire szerette | (7) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (6.6/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan