Megbízható partner
Szöveges ítélet
Az első autóm egy Wartburg 353W Tourist volt (mellékesen) de vezettem sacc 40-45 más fajtát. Ezután került hozzám az Astra 6 évesen, elsőre szemet szúróan, minden része ízig-vérig eredeti német. Első beleülésnél igazi kényelem, feeling, 500km vezetés után sem megy benne szét a derekam, nem fáj a hátam, minden kézre esik, egyszóval nekem teremtették. Több mint 5 éve hajtom, hosszú úton is megbízható ha gazdája van, max 7-8000km után érdemes az olajat átmosva lecserélni, közte 0.5-1 liternyi pótlással (legutóbb fina 10w40, előtte mobil 10w-40 olajat használtam), nem sportkocsi a 68 lóerővel és a 8 szeleppel, nem is veszettül pörgős (nem is a legokosabb dolog tartósan pörgetni 4000 fölött), sík terepen megy ha kell de a hegymenetet nemigazán szereti, nem utolsó sorban viszont nem terepjáró, homokban és vastagabb sárban könnyen elakad -a karterre nagyon vigyázni kell mert könnyen törik vagy lyukad a lemez, a hó viszont nem akadály, sőt kifejezetten ott megy ahol akarom míg más keresztbe-kasba megy hol az úton-hol máshol. A fentebb leírtakon túl: a nagyobb kátyúkat nagyon nem szereti (na de melyik?), első rugótörések jellemzőek, kettőt cseréltem a jobbon, ha rendesen bő vízzel mosva van az alja nem rohad sehol sem -ha van rajta alvázvédő és festék (kivéve ha kavicson rugatják rendszeresen), a szélvédő képes álltó helyében berepedni (9 évesen történt, előtte viszont kapott párszor kavicsütést amiből egy át is ütötte az üveget), a fűtés jó benne hála az üvegfóliának, anélkül télen megfagynak a hátul ülők míg az elől ülőkről rövid gatyában és pólóban szakad a víz. A fogyasztása ("nagyjavítás" utáni mérésekből) változó tartományban van, teher nélkül hosszú távon 5-ből kijön, városban viszont bekapja a 7 litert is, a vegyes/autópálya 5.5-6 között ingázik óra szerinti 90-130 közti tempóban. Összefoglalva én nagyon megszerettem ezt az autót és míg autó szintjén van nem szándékozok megválni tőle. Ha a tulaja törődik vele és nem gyilkolja hosszú évekig lehet megbízható társa.
Hibalista
- 98000 km-nél szétugrott az 5.-ik, mindjárt rendbe is tették 190000-ért (akkor valószínű hogy a "B" tengely árával alaposan lehúzott egy bolt -mai eszemmel inkább egy használt váltót vennék helyette), hozzáteszem 1600 kmet mentem vele javításig. A szervó-szivattyú egy folyamatos-megállás nélküli 1000 kmes úton megadta magát, 20000-be került, Co2 vizsgánál 4600-as fordulatnál a 2-es henger himbája 6 darabra tört. Ez ingyen volt, ismerősömnél került egy 1.6os Asconából való. Mint utólagosan kiderült, hogy a márkaszervíz hibájából(amikben még akkor hittem) elment a vezérlés ami akkor derült ki mikor az olajnyomás megszűnt tömítési probléma miatt. Komplett hengerfej felújítást kapott, (szelepek ülékek, vezetők, himbák, egyszóval minden -ami 35 ezerbe fájt) valamint komplett tömítéscsere az egész motorján.
Ide hordtam szervizbe
Opel Olympia
Értékelése: 3
Másik szerelő értékelése
Egy debreceni maszek srác.
Értékelése: 10
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (5) | Évjárat | 1997 |
| Kényelem | (10) | Használati időtartam | 5 év |
| Teljesítmény | (4) | Km vásárláskor | 86000 |
| Megbízhatóság | (8) | Vezetett km | 54000 |
| Szerviztapasztalat | (5) | Átlagfogyasztás | 5 l |
| Előző autója? | 353W Tourist | Következő autója? | Nem szándékozok de ha mégis akkor valami hasonló |
| Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (6.4/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan