Bivalyerős gazdaságos hűséges társ
Szöveges ítélet
Rövid verzió, kb. 11 év és 100ezer km alapján:
Szinte felesleges bemutatni a típust, már 30 éve megszokott jelenség az utakon, rengeteg családban hűen szolgált, nagyjából mindenki ismeri és tudja, hogy milyen egyszerű, de nagyszerű, strapabíró, gazdaságos autó az F Astra. Tény, hogy mára már lenézett „öreg” autó, sőt egyre kevesebb fut már belőle, a lestrapált példányok már az utolsókat rúgjak a bontóba kerülés előtt, pénztelen és gyakran agyatlan tulajok alatt húzzák az igát, de még mindig húzzák, abból a generációból kevés más típus maradt meg. Mindenesetre egy karbantartott példány még sokáig Autó lehet, a mai modern „használd, dobd el, vegyél újat” autókkal ellentétben. Az én példányom kitűnik az átlagos Astrák tömegéből. Ugyanis ez nem a szokásos melós kombi Astra, és nem is az alap fapad + gyenge motor kombó. Ritka a színe, a motorja és a felszereltsége is (klíma, ABS, ködlámpák, fűthető tükrök, Recaro sportülések), utólag kiderült, hogy svájci származású és „Sportive” a felszereltségi szintje. A géptető alatt egy 1.8 16V 125 lovas motor dolgozik (c18xe), amely a 3 ajtós GSI Astrába is elérhető volt a 8 és a 16 szelepes kétezresek mellett és lényegében teljesen megegyezik a nagyobb, legendás c20xe RedTop-al, a hengerek és dugattyúk mérete más csupán, ugyan ráírták a szelepfedélre azt hogy Ecotec, de nincs sok köze hozzá, sőt egyes piacokon Opel feliratú piros betét volt rajta nem ecotec-es, angol fórumokon olvastam hogy állítólag többet tud 125 lónál, kedvelt tuning alap és a vezérmű tengelyeit fel szokták használni más motorok tuningolására. Ez egy igazi vérbeli régimódi 16 szelepes motor, nincs még környezetvédelmi előírásoktól megfojtva (EGR szelep sincs benne, éppen hogy csak katalizátoros, bár ennyi évesen nem katalizál az már semmit), tehát alacsony fordulaton is igen nyomatékos, nem kell szétpörgetni hogy menjen. Piros zónáig pörgetve viszont rendesen kitépi a kormányt a kezedből, miközben a nem éppen ekkora erőre tervezett első futómű próbál megbirkózni a fizikával. Sok év után még mindig képes felvinni az adrenalin szintemet, imádom a hangját, simán tudja még a katalógus szerinti 9,8mp körüli 0-100-at, és ha kell viszi is a 200-at. Jó a súly/lóerő aránya, ezért a fogyasztása is baráti, mivel nem egy gyenge motor mozgat egy számára túl nagy kasznit, mint a szerény 60 lovas 1.4-esek esetében. Országúton 100-al, 6 litert sem eszik, pályán GPS szerinti 135-el 7,3-at, városban dinamikusan közlekedve odafigyelés nélkül sem kér 8-nál többet. Egy másik népítéletben olvastam, hogy valaki c20xe GSI-ből ült át ilyenbe és azt tapasztalta, hogy teljesítményben alig van különbség, a fogyasztás meg a megbízhatóság tekintetében viszont az 1.8-as sokkal jobb. A gyári futóműve nem alkalmas a kanyarvadászatra, de legalább egyszerű, nagyon olcsón javítható és igazán strapabíró, jó kompromisszum a mindennapokban. A belseje meglepően jól bírja az időt, a műszerfala mint az új, itt nem kopnak le a gombókról a feliratok, nem hámlik a műanyag betét az ajtókon, nem lóg az ajtókárpit (csak a tetőkárpit, az igen) a -persze olcsó- műanyagok nem keltenek olyan gagyi hatást mint egyes sokkal újabb autókban. Tehát összegezve, ha valaki egy igazán olcsón megvásárolható és fenntartható, egyszerű, megbízható, tágas (hihetetlen hogy mit elnyel a csomagtartója, nem volt még olyan -pld. szekrény- ami nem fért volna el benne), erős, normális étvágyú, jól felszerelt autót keres, akkor egy ilyen telitalálat! Bár már elszaladt az idő felette (ezt a népítéletet 10 éve „vezetem”) és egyre kevesebb a jó állapotú, no meg ezzel a motorral tényleg nagyon ritka. Az alkatrész nevetségesen olcsó és van minden hozzá bontóban fillérekért. Egy 20+ (fú, már majdnem 30) éves autóban ritka, hogy minden tökéletesen működjen, de apróságokról van szó, összességében nem hajlamos az elromlásra, sosem hagyott útszélén, ha volt valamilyen baja, mindig „szólt előre”, szinte jelezte, hogy igénye van valamire. Ráadásul, aki egy kicsit is konyít a bütykölésre, bármit meg tud benne javítani, de a sarki szerelő is bármit ki tud benne cserélni gombokért csukott szemmel. Egyetlen ellensége van: az idő, ami rágja a karosszériát és az elektromos kábeleket, de egy kis szeretettel és (nem sok) pénzel ez is orvosolható, akinek mint én, az autót csak szabadidőben használja és nem munkaeszköz, annak tökéletes választás (bár már lassan két éve munkábajárásra is használom napi 45km-t), még ennyi évesen is, a szerelőm mindig megnyugtat hogy a 10-15 évvel fiatalabb autók is szenvednek ilyen gondokkal, csak azokat drágább megjavítani.
Hosszú verzió (nekem egyfajta napló és szervizkönyv, típustársaknak meg jól jöhet segítségnek):
A történet úgy kezdődött, hogy behoztam az országba egy elsőtulajos A4-es 1.9 TDI Avant quattro Audit (népítélete: Audi, das auto), amelyre nagyon jó ajánlatot kaptam, így eladtam. Ekkor ültem át egy 525tds e39 kombiba, az eladó által jól felvázolt ismert hibákkal. Nagyon olcsón tudtam megvenni, mintha kintről hoztam volna, annyiért, azt terveztem, hogy rendbe rakom, közbe használom, majd bukó nélkül, vagy némi haszonnal eladom. Hát ez nem jött össze, egy igazi megbízhatatlan pénztemető betegágynak bizonyosodott (népítélete: Böszme Bajor Ribanc), mindent megadtam neki, állandóan költöttem rá, de mindig sz*r volt, amikor elvitték (9 hónapig keserítette az életemet) pezsgőt bontottam. Az lett az eredménye, hogy megutáltam a márkát, meg az átlagos béjemvé felhasználókat, nagyon sok idiótával találkoztam az eladása során, amúgy akkoriban még nem járt minden suttyó béjemvével mint ma, de ezt most hagyjuk. Úgy döntöttem, hogy veszek magamnak (ideiglenesen) valami egyszerűbb, kiszámíthatóbb, nagyon olcsón vásárolható és fenntartható, de majd könnyen és gyorsan eladható tömeg autót, amire nem kell elkölteni a havi fizetés jelentős részét, gyűjtögetek még és majd megveszem az „igazit” (Alfa 156 SW-re vágytam mindig). Kacsingattam a kettes puntó felé, mivel évekig édesanyám 6 sebességes 16V Sporting-ját hajtottam, amit imádtam, de inkább valami még olcsóbb, félmillió alatti, de tágas kocsit akartam. Még friss jogsisként keresztbe kasul bejártam az országot évekkel ezelőtt fater ’92-es 1.6-os 8szelepes F Astra kombijával, amiben biztos volt vagy 400ezer km amikor eladó sorba került, szeretetet és karbantartást alig kapott, de egyszerűen állandóan ment. Sok jó élményem fűződik hozzá, ezért nem is gondolkoztam túl sokat, egyértelműnek tűnt, hogy most egy őszinte F Astra kell nekem, amiből sok van és gyorsan eladható, ha már nem kell.
Elkezdtem bújni a netet, pár kocsit szinte a seggem alól adtak el, de a végén összejött. Az eladó (egy nepper aki semmit sem tudott a múltjáról) tévesen 1.8 90 lóerősként hirdette (holott 92 kw-os), ezért meglepetés volt az ecotec feliratot látni a blokkon (bevallom, hogy 8 szelepeset kerestem), de mivel a próbakör meggyőző volt, szimpatikus volt az autó és nem adta azt a lestrapált érzést mint sok más gazdátlan Astra, 320ezer forintért nem tudtam ott hagyni. Vásárlás után jött az alap olaj+szűrők+vezérlés csere, egy klímatöltés, egy új benzincső és kicseréltem a ropogó toronycsapágyakat. Azóta eltelt jó 8 hónap és egy vasat sem kellett rákölteni. Természetesen oxidálódik ez is a szokásos helyeken és lóg a tetőkárpit, de egyenlőre le van sz*rva. Lényeg hogy jól megy, teszi a dolgát, meg vagyok vele elégedve. A bmw-hez képesti 2 kategóriányi és 1 generációnyi hátrány ellenére nem éreztem súlyos visszalépésnek. Persze hiányoznak azok a nagy fotelek, a 6 henger duruzsolása, no meg a tempomat, de az Astra dinamikus motorja, meg főleg a tudat, hogy most egy egyszerű szekér van alattam, amiben nem kell rettegnem, hogy mi fog elromlani, megfogott. A bmw-ben minden indításnál izgultam, hogy mi fog tönkre menni.
Update 2013 január:
Ideiglenes autónak vettem, de maradt, azóta eltelt másfél év és 15ezer km. Az amúgy is szinte rozsdamentes alja (2003-ban, szerintem Olaszországból hozták be) kapott egy alváz+üregvédelmet és műszaki előtt a jobb hátsó sárvédő, a tankbeöntő és a csomagtér ajtó rendbe lett rakatva, így már teljesen rozsdamentes (kivéve a hátsó lökös mögötti hátfal, ami csúnyácska), kapott egy 15colos 7J széles Ronal alufelni garnitúrát 195/50-es Toyo nyári gumikkal és egy Luisi rózsafa sportkormányt a bumfordi légzsákos helyére. Közben megörököltem nagyapám 601-es Trabantját, a gyerekkori szerelmemet, de azt egy másik ítéletben (Bentley-nek érzem bár ez egy Trabant).
Másfél év alatt, csak egy-két kopóalkatrészre kellett költeni, keveset, pld. féltengely gumiharangok, gyertyák (japán NGK) és 1db gyertya kábel (cseréig dadogás nélkül elporoszkált egy Lada Samara kábellel!). Annak ellenére, hogy a nyomáspróbánál nem volt gond, a klíma tömítései viszont valószínűleg már elöregedtek, mert nyáron ismét tölteni kellett a rendszert. Vízfogyasztással volt még egy kis fejfájásom, nem nagyon találtuk a szivárgás helyét, de alaposabb kutatásba fogtunk, és kiderült, hogy csupán egy bakelit vízcső egyik csonkja volt megrepedve, újonnan volt 8ezer forint.
Sokan megdicsérik, hogy ez nem olyan Astra mint a többi, hát nem bizony, és nem csak a különleges kékeszöld színe, vagy a felszereltsége miatt, a teljesítménye és a vezetési élménye igen meglepő. Jó, nem egy versenygép, de az átlagos elterjedt tucat autókhoz képest főlényes erővel bír, igaz hogy ma már nem nagy szám 125 ló, pláne egy kombiba, de ne felejtsük, hogy ez még csak 1200 kilós, és egy mai kompakt kombi már 2-300 kilóval is nehezebb, ezért nagy meglepetéseket tud okozni. A hátulján nincsen semmilyen felirat, így nem nézik ki belőle, hogy mire képes, igazi sleeper. Egyértelmű hogy az 1.6-os „gété-i” Golfok, a homasita tuningos „tájper” 1.4-es Civic-ek, no meg az „emhármas” 316-os bmw-k nem ellenfelek, ha éppen méregetni szeretnék a tudásukat mindig csúfosan lemaradnak.
Számtalanszor előfordul országúton hogy, miközben arra várok hogy kielőzhessem az előttem haladó kamiont, tahó módon seggembe fúródik a céges HDI/TDCI, a nagymenő szarul beállított utólagos xenonos rózsafüzéres visszapillantós Passat, vagy a nagybirtokos Navarás paraszt, és a visszapillantóból látom, hogy nézegeti belefér-e még egy előzés, mert hát a kamion után az ócska Astrát is ’csakmegkénmán előzni. Hát ezt a gondolatot igen gyorsan el szokták vetni, amikor sietek. Azért muszáj megemlítenem azt, amikor egy békalámpás VTI Civic, piros lámpától piros lámpáig forgatta tiltásig a VTI-t (nem tudom hogy élvezetből vagy csak jelzésként hogy valaki versenyezzen már vele), az a lényeg hogy tényleg csak kíváncsiságból felvettem a kesztyűt. Vissza kettő padló, és hiába bőgette 8000-ig a Hondát… óriási volt elhúzni mellette nyomatékból (ennyit ér 160 ló, ha nincsen nyomaték). A srác, amikor megálltunk ez első piros lámpánál, kiszállt, odajött, és megkérdezte „basszus milyen motor van benne”? Hát ez megfizethetetlen volt…
Leszámítva ezeket a kis csibészkedéseket, tisztáznám, hogy nem közlekedek én állandóan büntető üzemmódban, isten ments, hisz nem egy V6-ost vagy egy C20LET-et rejtegetek a géptető alatt, tehát jellemzően nyugodtan csordogálok 2000-nél felváltva, dinamikusan haladok keveset használva a féket és sokat a motorféket, ezért nagyátlagban tényleg 7 literes az étvágya. 1.4-et vagy max 1.6-ot kell venni mi, nehogy sokat egyen… ugyanmár.
Update 2013 augusztus:
Sikeresen megjártuk Horvátországot. Problémamentesen és kényelmesen lenyomtunk 1800 km-t. Ketten, a párommal, telepakolt csomagtartóval (2 bicikli, 2 nagy bőrönd, számtalan kistáska, 3 rekesz víz, kaja, pia), végig klímázva, 7,8 literes fogyasztást produkált. Ez rendkívüli jó érték szerintem egy 125 lovas benzines, majdnem 20 éves, dugig megpakolt autóval. Főleg ha azt nézem, hogy egyszer bele is kóstoltam a 190-be (persze a németországi szakaszon…). Akárhányszor felgyorsítottam 160-ra egy lassabb sor kielőzése miatt, szinte kár volt visszalassítani 130-ra, olyan szépen, észrevétlenül, erőlködés nélkül, stabilan és csendesen suhant, hála a hosszú ötödik gangnak is (130-nál csak 3200-at pörög). Ilyenkor mosolyogtam magamban, visszagondolva azok szavaira, akik mondogatták, hogy „jaj azzal az öreg autóval elmertek indulni akkora útra?”. Nemsokára jön egy olajcsere (félévente egy alapjárati motor és pillangószelep pucolást is meg szoktam ejteni, kb. 10 perc az egész) és mindjárt meglesz a 200ezer kilométer (179ezer, valódinak tűnő km-el vettem). Viszont sajnos a klímagáz megint elillant, de tavasszal majd kezelésbe veszem.
Update 2014 december:
Terjed ugye kishazánkban az, hogy az ecotec motorok szarok mert eszik az olajat. Helyezt a következő, az én kocsim motorja ugyan még nem az az igazi ecotec, de eddig, havonta, vagy nagyobb út után mindig ránéztem, és ha kellett (igen, kellett), beletöltöttem azt az 1-2 decit. Viszont tény hogy sokáig könnyezett a szelepfedéltömítésnél. 2000forint volt az új tömítés. Most majd talán kiderül a „valódi” mennyiség, de úgy gondolom hogy ha nagyjából 1-1,5 litert eszik 10ezrenként, az szerintem nagyon jó, amúgy meg melyik ennyi idős autó nem eszi az olajat? Sőt, ma már a hiper-szuper sokadik generációs common rail nagynyomású modern csoda autók is eszik, sőt zabálják. A cégnél az igazgatók 2.0 CR TDI Audik és Passatok is benyelnek 1 litert 10ezrenként.
Az elmúlt másfélév alatt cseréltem még a benzinpumpát (előre jelezte hogy a végét járja, tankrugdosással még összeszedte magát, még egy hétig jártam így vele, végül menetközbe elgyengült, nem vette a fordulatot, de haza hozott), a jobb első motortartó gumibakot (fura recsegést hallottam gyorsításkor), a központi zár vezérlőjét, megkellett bütykölni az elektromos ablakelemelő ajtó és A oszlop közötti csatlakozóját és a hátsó hangszóró vezetékeit mert megszakadtak a csomagtér és a tető közötti szakaszon, illetve a biztonság kedvéért a még használható, de már kicsit vállas féktárcsákat lecseréltem két GSI-ből bontott és felszabályoztatott 256-os Brembóra.
A szokásos horvátországi nyaralás előtt elvittem a klímáshoz, hogy ismét legyen klímám. Azt mondta hogy hááát, ilyen szelep, olyan szelep, meg mittudomén és kb. 70ezer forint lesz, de nem garantálja, hogy jó lesz. Na mondom nagyszerű, akkor inkább maradok klíma nélkül. Elindultunk klíma nélkül, éjszaka utaztunk. A világon semmi gond nem volt, 7,3 literes fogyasztással szartig pakolva abszolválta az 1600 kilométeres utat. Hazatérve, nem akartam elhinni, hogy 70ezerből kell megjavíttatni a klímát, basszus, annyiért veszek egy komplett motort! Találtam egy öreg szakit, aki sufniba tölti a klímát a lakótelepi garázssornál. A fickó már röhögött a 70ezres ajánlaton, nyomás alá helyezte a rendszert, befeküdt a kocsi alá és megtapizta a csöveket, bizony az egyiken volt egy hajszálrepedés. Csövek ki, haver meghegesztette, csövek vissza, és 70ezer helyett megúsztam a klíma feltöltés árából. Utálom ha valami nem jó a kocsiba, első kattanásra, oda nem illő hangra, azonnal cserélem amit kell. Ja, mindenkinek ajánlom az Osram Night Breaker izzókat, brutál erősek és tartósak, meg lecserélni a többi izzót ledesre. Beszereltem egy feszültségmérőt és ebből látszik, hogy szinte 0 az áramfogyasztásuk (meg ugye nem melegszenek úgy), ez nagyon jól jön, amikor valaki télen sötétben gyakran használja az autót rövidtávon, így az akksit jobban kíméli.
Több mint 3 éve hajtom, bármikor bárhová elmernék vele indulni, a bmw-vel 70km-nél távolabbra inkább vonattal mentem. Ha nem veszem figyelembe azokat a tételeket, amelyekkel amúgy is számolni kell bármilyen autónál (átírás, adó+biztosítás, műszaki, gumik, akkumulátor), de beleszámolom a lakatolást, az alváz+üregvédelmet, a vezérlés és olaj+szűrők cseréjét, minden egyéb költség mellé, nagyjából 185ezer forintot költöttem rá 3,5 év alatt, ez havi 4400 forintot jelent, szerintem nem rossz, nem fáj, sőt. Mit is mondjak, megszerettem.
Nem tudom, hogy sírjak vagy nevessek, amikor megkérdezik, hogy hány éves az autód? Ilyenkor büszkén mondom: 20! És akkor mi van? Nem akarok én megsérteni senkit, de az ilyen ember jellemzően „új” Suzukival, vagy valami 3hengeres fosvágen származék csudával jár, fizeti még a végtelen hitelt, nem megy el nyaralni, mert a törlesztő miatt nincs rá pénze, ráadásul a család csomagostul nem fér bele az autóba és rácsodálkozik, hogy az öreg Opelomba van klíma, ők nem kértek bele klímát, mert 300ezerbe került volna, én meg annyiért vettem az egész autót. A másik vége meg az, amikor eladják a jól bevált családi G Astrát, mert már 10!!! éves lett, és kitudja, mennyit kell majd rá költeni, megveszik 3 milláért a páréves Csili vili ex-céges kocsit, és pár hónap után máris költeni kell rá 300ezret olyan alkatrészre, aminek létezéséről eddig nem is hallottak. Autóvásárlásnál is érvényes az a mondás, hogy addig nyújtózkodj ameddig a takaród ér, meg hogy ha van pénz majomra, legyen banánra is. Én mondjuk vehettem volna drágább, szebb, fiatalabb autót is, de inkább csak 300ezerért vettem, magamnak és nem a szomszédnak, viszonylag nagyot, erőset, megbízhatót, takarékosat, klímásat, és igen, öreget, büszke is vagyok rá. Lényegében „új” autó fóbiás lettem, van egy 20, meg egy 27 éves autóm, mindkettő egyszerű, mint a faék, és nem bosszúságot okoznak, hanem örömöt. Nem akarok olcsójánosnak tűnni, de már lassan 30 éves leszek, a szüleim nem ajándékoztak meg se lakással, se földdel, se menő vállalkozással, ezért inkább lakásra gyűjtök a fizetésemből, nem az autóalkatrészgyártókat gazdagítom és nem villogok a szomszéd előtt vagy a pláza parkolóba.
Update 2015 nyár:
Januárba leműszakizott, tavasszal kapott új nyári gumikat (Vredestein Sportrac5), kicseréltem az első lengőkar szilenteket, a kormányösszekötő gömbfejeket, meg a hátsó lengéscsillapítókat (eddig ez volt a legdrágább alkatrész, amit vettem: 17ezer Ft a pár, vicc). Elment az ABS, a bal első jeladó el volt szakadva, 5ezer forint, meg volt valami gubanc a kábeleknél, amit megoldott a villamossági még 8ezer-ért. A másik hiba az volt, hogy az AC pumpa nem kapott áramot, szólt a kicsike előre, komolyan, 1 hétig nem nagyon akart beindulni melegen, végül itt is vezetékszakadás volt, a vezetőoldali küszöb alatti kábelt kellett megforrasztani. Tehát ha valakivel ilyen előfordul, bármilyen villamossági problémára utaló jelet tapasztal, ne rohanjon új szivattyút vagy relét venni, hanem vigye egyenest a villamosságihoz. Klíma mizéria II. felvonás: nyár elején ismét alig volt benne gáz, voltam egy másik klímásnál, és ahogy lecsavarta a szelep kupakját azonnal elkezdett kifújni, rossz volt a szelep. A szelep azonban bele volt rohadva a csőbe, nem akart lejönni. Csöveket kellett venni, nevetséges 10ezer forintért vettem a bontóba, fel lett töltve és most már hónapok óta semmi gond. Ja, töltés közben elbeszélgettem a klímás sráccal, és megnyugtatott, hogy az újabb autókkal még rosszabb a helyzet, nevezetesen egy II-es Focus, egy B6-os A4-es Audi és egy 2006-os 6-os Mazda állt bent az udvaron, mindhárom kompresszor és szárító cserére várt, olyan 70ezer forint körül (és a Mazdában már másodjára).
Update 2015 december:
Megtörtént a 220ezer km-es olajcsere és kicseréltem a gyertyákat, meg a már csúnya állapotú olajteknőt is. 2ezer forint volt egy tökéletes állapotú bontott darab, a belsejét fényesre csiszoltam mielőtt felkerült. A valódi olajfogyasztást viszont még mindig nem tudom, mert a szelepfedél tömítés már megint cserés, megint taknyol, nem tudom, hogy azért mert szarok az új alkatrészek, vagy mert rosszul lett berakva. Kartergáz viszont nulla, nincs. Nagyon egészséges a kicsi. Egy érdekesség: furcsa hangot hallottam jobbra kanyarodáskor, féltengely, toronycsapágy vagy stabilizátorra tanakodtam, de olyan feszes a futóművem mint egy új autón. A szerelők is tanácstalanok voltak. A téli kerék szett felszerelése közben viszont észrevettem, hogy a rövidebbik féltengelyen lévő súly, beleér a klímacsőbe, arrébb toltam, a hang megszűnt. Leszakadt a kipufogódobom, szétrohadt a bilincsnél, meg amúgy is beütöttem valahová, egy hétig hátsó dob nélkül jártam, nagyon jó hangja volt (egyáltalán nem volt túl hangos, csak intenzívebb gázadásnál) és eszméletlenül élénkebb lett gázadásra, nem gondolkozott egy másodpercet sem. Vettem egy patika állapotú bontott rendszert (katalizátortól hátrafelé) 12 rongyért. Ja, volt még nyáron egy akksi csere, a meleg kinyírta a 2 éves akksit, besült, francba.
Update 2016 március:
Gyógyíthatatlan autóbuzi létemre gyakran elgondolkodok azon, hogy vegyek egy modernebb, mutatósabb, csendesebb, és kényelmesebb autót, főleg miután kiszállok egy tempomatos céges flottás kocsiból. Vagy egy erősebbet. De minek? Ha eladnám az Astrát soha többé nem lesz egy ilyen dinamika, fogyasztás, és ekkora csomagtartó mellet ennyire olcsón fenntartható autóm, ráadásul ismerem már minden porcikáját, és már lejjebb nem is megy az ára, lényegében nincs értékvesztés, azért ez elégé megnyugtató és nem kell félteni, ő van értem és nem én érte. Csomó népítéletben olvastam, hogy visszasírják az F Astrájukat, mert az mindig ment és nem vitte a pénzt. A kedvencem mindig is a 156 sportwagon Alfa volt, de az Astra hatalmas csomagtere (6 bicikli is elfér egymás mellet első kerék nélkül, és majdnem egy egész bontott Trabantot is szállítottam már benne) után túl nagy kompromisszum lenne. A twin spark motorok nem tartósak, iszákosak, magasan pörögnek sztráda tempón, a JTS meg eszi a vezérműtengelyeket. Az Alfa futóműve ráadásul gyorsan tönkre megy ezeken a sz*r utakon (az A4-es Audinak is kicsi a csomagtere és szintén túl sok a lengőkar). Tehát esetleg majd a jövőben, harmadik (a második a Trabi) kocsiként jöhet majd szóba egy V6-os. Az biztos, hogy magas nyomású szivattyúkra, injektorokra, kettős tömegű lendkerekekre nem igazán szeretnék költeni, tehát a dízel eleve kizárt, ezeknek az árát inkább értelmesebb dolgokra fordítanám, annyit meg nem megyek hogy a kisebb fogyasztás be tudja hozni. Munkába vonattal járok (fizeti a cég), úgyhogy nem kell az Astrával ingázni, ha mindennap bele kellene tekerni 100+km-t akkor persze lehet hogy én is egy fiatalabb kocsival járnék, tehát aki 20-30ezret megy egy évben, annak persze távol áll tőlem rábeszélni az „öreg” olcsó autóra, de évi 10ezerre tökéletes.
Egyetlen egy racionális érv lenne egy másik autó vásárlása mellett: egy minősíthető törésteszttel bíró bódé. Értelmes utódként amúgy csak benzines Accord-ra (2.0/2.4), Avensis II-re tudok tekinteni, a G Astrák, B Vectrák szintén elöregedtek már, nem lenne túl nagy fejlődés ilyenre váltani (bár ha találnék egy megkímélt, nem túl sok km-es, napfénytetős, tempomatos 2.0-es/2.2-est akkor talán…), a Mazda 6 nagyon mozgatta még a fantáziámat, de nagy meglepetés ért amikor felfedeztem hogy irtózatosan tud rohadni (havernak segítettem autóvásárlásban, így sokat láttam), borzasztó rozsdásodásokat láttam, komolyan, szerintem az F Astra nem rohad ennyire. Viszont a kombi Accord elég ronda, és az Avensisből is, egy értelmes állapotú bőven a másfél milla fölött jár, és ennyit autóra nem akarok kiadni, pláne hogy az Astra igazából majdnem minden igényemet kielégíti fillérekből.
Viszont eljött az idei év külföldi rokonlátogatás ideje. A biztonság, a törésteszt, az euroNcap csillagok nem hagytak nyugodni, hiába, öregszem. Németországban és Olaszországban vannak rokonaim, eddig más rokon vagy haver kocsijával tettük meg ezeket az utakat, de most nem számíthattam rájuk. Elkezdtem nézegetni B5-ös 90lovas TDI Passátokat (csak úgy egy jó félévre, tehát nem az Astra helyére), de borzalmas állapotú volt mind, lemondtam az utazós autó vásárlásáról, egyefene, megyek az öreg pajtimmal, hisz a horvátországi nyaralásoknál sem volt sose semmi gond, és hátha nem kell töréstesztezni.
Az út előtt ismét kicseréltem (igen basszus mér megint) a szelepfedél tömítést (szépen ki is sikáltam, a 3000km-es olaj még teljesen átlátszó volt), valószínűleg az előző cserénél használt tömítő paszta szar volt, mert megint sírdogált, és neki vágtunk az oda/vissza 2500km-es útnak Bajorország északi részébe. Ahogy reméltem, minden rendben volt, gps szerinti 135ös tempóval végigdaráltam az utat, Bajor földön kitomboltam magam a no-limits szakaszokon, ami a csövön kifér 170-190 km/h, tartottam a friccek több millás új autók tempoját. Ismét meglepett, hogy mennyire stabilan és szépen lehet nagytempóval utazni az öreg lánnyal. 7,8 liter benyát és 4 deci 10w-40et evett átlagban. Egy apróbb izgalom volt csak: a hazatérés előtti napon kirándultunk egyet Csehországban, itt beszart a kilométeróra spirál, elkezdett össze-vissza járni az óra, úgyhogy inkább kihúztam az óracsoportból. Másnap, hazafelé, bevillant a chek engine, és rá pár km-re elkezdett torpanni. Megálltam, kivillogtattam (igen ez még OBD1-es, ehhez nem kell leolvasó, ki lehet villogtatni), 24-es hibakód: sebességérzékelő, úgyhogy visszadugtam a spirált. Amíg mért még valamennyit az óra, addig nem is rángatott, az út vége felé viszont már meg sem moccant az óra, nullán feküdt, úgyhogy még egy párszor berángatott (otthon a bontóból vettem egy spirált 1000 ft-ért). Hatalmas havazás volt a visszaúton egészen Linz-ig, és utána végig szakadt az eső, de túléltük, az anyósoldali ülés alatt jól be is ázott. Csodálkoztam, mert hibátlan az alja, viszont majd rá pár napra, a szerelőm aknájában észrevettem, hogy az alján lévő gyári lyukak gumitömítés egyike ki volt szakadva, kicseréltem (300ft).
Update 2017 február:
A 2016.-os év eseményei: tavasszal a már megszokott klíma mizéria ismét beköszöntött, bár nem lepett meg, mivel a tavalyi klímacső cserekor, a szerelőm elhagyott egy csavart, ami bár pótolva lett egy hasonlóval, de hosszabb volt, így mellette elszökött a gáz, nem zárt tökéletesen, már a feltöltés után látható volt, de legalább a klíma gáz/olaj zöld trutymója szépen letömítette magát a csavar aljánál. Viszont télen nem nagyon használtam, úgyhogy ekkorra lekopott a trutyi, megszűnt a tömítés és a gáz elment. Tehát csavar cserével kezdtem, és jöhetett a töltés. Nyáron nem volt vele gond, viszont most már megint nem működik, lehet feladom.
Nyáron megvolt a harmadik horvátországi nyaralás, két apróbb fejvakarást okozó jelenséget leszámítva minden oké volt. Zágráb után kivillant a check engine, észrevettem, hogy nem megy a klíma és megy fel a vízhőfokmérő. Pánik, benzinkúton megállás, leállítom, újra indítom, nem indul. Fejvakarás, nézzük meg a biztosítékokat, bingó, kiment a szivargyújtó/tolatólámpa/klíma biztije, kicseréltem és mintha misem történt volna. Az autó mentségére szóljon, hogy már nem először ment ki ez a biztosíték, illetve néha nehezen indult be melegen, tehát ismét jelzett nekem a kicsike. Otthon leadtam a villamossági szerelőnek miután már minden nap ki kellett cserélni azt a biztosítékot, és bizony, az első lökös mögött egy kábel ki volt dörzsölődve (egésznap dolgozott rajta/kereste, úgyhogy sokat kért érte, egy 20-ast, ennyit még egy tétel alkatrészre sem költöttem még). A másik dolog inkább vicces volt, hazafelé óriási esőt kaptunk az M3-ason, megint beázott alulról (igen, megint az a szaros gumidugó az alján). Mivel több mint egy hétig odavoltunk, nem volt otthon semmi kaja, úgyhogy még elkanyarodtunk a Lidl-be. Bevásároltunk, visszaülünk a kocsiba, nem indul. Fejvakarás, észrevettem, hogy nem szól a benzinszivattyú, após haza húzott. Otthon a ház előtt már beindult, vizes lett a benzinpumpa reléje, ami közben kicsit megszáradt, ez pont ott van az anyós oldali A-oszlop alján, ahol jól beázott.
Októberbe vettem rá 4 használt, de újszerű és fiatal téli gumit (Hankook), és a 230-ezres olajcserével, kicseréltettem a féltengelycsuklókat mert recsegtek. Elmentünk kirándulni a Mátrába, az autópályán egyszer csak felbőg a motor és kileng az óra, gázról lelépek, visszaváltok, nincs sebességbe és nincs hajtás. Megállok egy pihenőbe, fejvakarás, gondoltam itt a féltengellyel lehet valami, a szerelőm valamit elbaszhatott, megemeltem a kocsi bal elejét, befeküdtem, megrángattam a féltengelyt és bizony visszakattant a helyére, a váltóba. Mentünk tovább, mintha mi sem történt volna, fel a Kékesre. Másnap reggel ismét eljátszotta ezt, faluba, nyílegyenesben 50-el. Hétvégén szerelő, féltengely ki, és a váltó oldali végén lévő fém karika (ami bent tartja) meg volt kicsit kopva, egy másik szerelő adott egyet ingyen, beraktuk, azóta semmi probléma. Ezzel együtt lefújtam az alját egy kis alvázvédő spray-vel, ott ahol a 4 évvel ezelőtti alvázvédelem már nem volt 100-as (a hátfalat leszámítva az alja tökéletes, csak a két hátsó ív hólyagosodik már egy kicsit), és a két hátsó rugót is kicseréltem, mert az egyik el volt törve. Már nem emlékszem az árára, csak hogy nagyon olcsó volt, nagyon baráti áron, nem tudom milyen márkájúak de brutál erősek, vastagabbak és kicsit magasabban is áll a segge, mondjuk üresen kicsit rázósabb lett, de megrakottan nagyon kellemesen rugózik, mint egy hintó. Az abs sajnos megint elment (2évvel ezelőtt egyszer már eljátszotta), a csatlakozókat befújtam wd40-el de csak 10km-ig volt jó. Majd tavasszal elviszem a villamosságihoz, most nem is bánom ha nem működik, mivel hóban szörnyű megállni abs-el.
Közben rávettem magam hogy kezdjek valamit a km-órával, ugyanis mindig is 20-al többet mutatott a valódihoz (gsp-szerinti) képest. Az órában nincs nulla, 20km/h-ról indul, viszont azonnal megindul, nem várja meg, amíg megy az autó 20-al. Ez az óra spirál cseréjével sem változott. Az egyik szerelő barátom felvilágosított, hogy valószínűleg nem a belevaló W-kódú óra van benne. Igaza volt, bontóból vettem 5ezerért egy belevalót, és most már tökéletes. Viszont akkor mi van az óraállással? Vajon amikor valaki annó kicserélte azt az órát beállította? Vagy visszatekerte? Ezt sajnos sosem fogom megtudni, viszont én beállítottam rajta a megfelelő (mármint az előzővel megegyező) értéket. E szerint 230ezer, érzésre mondjuk hihető, mármint a motorral 6 év alatt tényleg sosem volt semmi problémám, egy igazi bika, erős, egészséges, szeretem, januárba leműszakizott, és betöltötte 23. életévét. Ja, még nyár végén kicseréltem a tetőkárpitot, Praktikerből méretre vágott sötétszürke anyaggal. A formáról le kellett kaparni a ragasztót, bekentem bőven palmatexel, és felragasztottam, majd kiderül meddig tart, egyenlőre szuper.
Update február 2018:
A 2017-es év a legnyugodtabb, legeseménytelenebb év volt az eddigi közös pályafutásunkban, a szorgalmas karbantartás meghozta a gyümölcsét. Áprilisban ugyan ismét volt egy kis klímás foglalkozás: 30-bárra lett felnyomva nyomáspróbánál, bírta, nem pukkant szét a rendszer, de egy hét alatt volt nyomásvesztés, viszont olyan szintű hogy egyszerűen kinyomozhatatlan hogy hol ereszt. Nyomtunk bele gázt meg valamilyen tömítő ragasztót. Most még működik, de nyár végén nem volt már az igazi sajnos. Úgy tűnik ennél többet már nem tudok kihozni belőle, esetleg még a belső résznél lehet valami, de ahhoz le kellene szedni a műszerfalat, majd meglátjuk.
Nyáron voltunk vele a Cres szigeten Horvátországban, tökéletesen teljesített. Idén télen cseréltem olajjal együtt vezérlést minden sallanggal együtt (a főtengely szimmering még a gyári volt benne) 45ezer forint volt vízpumpával tömítésekkel 4 szűrővel (237ezer km). A hátsó csomagtartó teleszkópokat cseréltem még (2500ft/db) meg a központi zár vezérlőjét kellett tisztítani. Tavasszal vagy nyáron lakatoltatni fogom a két hátsó ívet és egy alapos majdnem telifényt fog kapni mivel nagyon hámlik már a lakk a géptetőről és a tetejéről, megérdemli. Bizalmamat továbbra is maximálisan élvezi, szeretem.
Update november 2018:
Februártól augusztusig igazából nem volt semmilyen igénye az autónak, májusban feltöltöttem sokadjára a klímát, aztán voltunk vele nyaralni az ország másik végében. Pályán tempósan 7,3 liter mint mindig, de most klímával, szereti a MOL prémium benzint, fél literrel kevesebbet fogyaszt vele és jobb a gázreakció. Egyetlen egy említésre méltó dolog: melegen, ha kb. 20 percet áll, nehezen indul be, olvasgattam róla és azt találtam hogy fellevegősödik az üzemanyagrendszer mert valamilyen visszafolyó cső szelepe nem zár már tökéletesen, de ha rá adom a gyújtást és várok 5 másodpercet indítózás előtt, akkor padlógázzal könnyebben indul. Egy ismerősöm javasolt egy golyósszelep beiktatását a visszafolyó ágba, ki fogom próbálni, majd kiderül.
Augusztus végén az autószerelő és mindenes jóbarátom gyönyörűen kilakatolta a kisautómat. Sajnos szétrohadtak a taposók az első ülések előtt. Kiderült, hogy az elmúlt évek beázásait a szélvédő jobb sarkából befolyó víztől voltak, ugyanis valamiért hiányzott ott némi szélvédő ragasztó, ami miatt befolyt a víz, arról nem beszélve, hogy az a barom, aki régen felrakta hátra a spoilert, nem iktatta ki a hátsó ablakmosó csöveit, így minden ablakmosásnál nyomta a vizet az A oszlop burkolatai közé is, így a víz belülről kirágta a padlót. Ezúttal a hátsó fék lett komplett felújítva, kerékcsapágyakkal együtt. Na ez a két csapágy volt az eddigi legdrágább alkatrész majdnem 30ezer darabja (az abs érzékelői is benne vannak), de még a gyári volt benne, nem rossz, hogy kibírtak 24 évet. A hátfallal kellett még foglalkozni, a két (már a vásárlás után javított) hátsó ívvel, meg a küszöbnél itt ott foltozni, most a festőre várok. A tető meg a géptető nagyon hámlik. Az első lökhárító, az első sárvédők és a 4 ajtó kivételével minden festve lesz. Kell még cserélni az első kerékcsapágyakat és ezáltal olyan lesz, mint új korában, alig várom.
Update 2019 február:
A szélvédőt cserélnem kellett, sajnos hiába nyomtam rá ragasztót, még mindig beázott, de a csere megoldotta a problémát, most már szárazság van. A melegen nem indulós történet bedurvult idővel, már tarthatatlanná vált. Mielőtt elkezdtem volna mindenféle érzékelőt cseréni (azért egy új hőgomba csak belekerült mivel 2ezer ft) benéztem a balos küszöb alá, és bizony az annó javított AC pumpa kábele ismét sérült volt, ahol javítva volt megtört, mert „S” betűsen lett hagyva, persze hogy megtört. Azóta mindig pöcc-röff. Közben volt műszakivizsgán is, ahol nyilván szó nélkül átment. Karácsony előtt sajnos volt egy kis balesetünk, egy sárga lámpánál besatuztak előttem… Bánta a lökhárító, egy sárvédő, a hűtőmaszk, egy lámpa, egy index meg a géptető. A hűtők megúszták egy törött lábbal. Vettem rá bontott elemeket 23ezer forintból. Még szerencse, hogy festés előtt történt, ugyanis bármelyik pillanatban szólhat a festő, hogy vihetem az autót, amely most színes, mint egy papagáj. Hamarosan jön a 240ezres olajcsere és a harmadik szelepfedél tömítés csere, remélem most már jó lesz, most nem ugyanaz a szerelő fogja kicserélni. Közben a sofőrülés újra lett húzva két oldalt mert már nagyon el volt kopva. Két olajcsere között kb. másfél liter olaj ment el, így hogy a szelepfedél mellett látványosan fosta ki magából.
Update 2019 július:
Na végre le lett festve, telibe, mindene. 230 ezer volt, persze sok pénz, de ha bele gondolunk, annyira nem vészes, egy újabb autónál egy turbó vagy egy kuplung ára. Nem az festette, aki szerettem volna, de manapság a várólisták katasztrofálisak és mivel félévet hiába vártam rá, mást kerestem. Sajnos nem lett tökéletes a végeredmény, mert itt-ott narancsos lett a fényezés és szarul is lett az autó összerakva, azóta több bent a nyikorgás-nyiszogás és nem tudok mit tenni ellene, feladtam. Megmutattam a fényező barátomnak, aki nem festette le és azt mondta, hogy egy pici csiszolással és nagy polírozással frankó lesz, na remélem nem kell megint félévet várnom hiába (de, még mindig várom). Összességében azért mutatós lett az autó, közelről látszanak a hibák, de ha nem hívom fel rá az ember figyelmét akkor nem semmi a látvány, egy majdnem új 25 éves kombi F Astra... Közben kapott 4 új gyertyát, éreztem, hogy kellett neki mert alacsony fordulaton megtorpant néha. A váltó 5.-ikben kicsit akadozik, ezzel majd még foglalkozni kell, de közben rá lett töltve fél liter váltó olaj, amikor pár éve cseréltük kevesebb ment bele a kellettnél, sokat nem javult. Az idei klímatöltésnél sajnos elvérzett nyomáspróbán, a kompresszornál nincs elég vákuum, látszik is mellette a gáz „festése”. Idén nem igen lesz cserélve, majd jövőre. Kp zár és ablakemelő szarakodtak összeszerelés után, de mivel úgy éreztem, hogy gyenge az akksi, töltöttem egy éjszakát és most lekopogom, de alighanem megjavultak. Szelepfedél jó lett, nem könnyezik, azóta bár csak 2000km-t mentem, egy deci sem hiányzik.
Update 2020 június:
2019 decembere óta már napi használatban van mert munkahelyet váltottam, már nem vonatozom, így munkábajárásra is használom (napi 44 km kb). Természetesen teszi a dolgát. Még tavaly nyár végén cserélni kellett az akksit (ez is a festő érdeme), cserélve volt nem rég a kartergáz visszavezető cső talptömítése mert könnyezett (előtte lemostam, azóta majdhogynem porszáraz a motortér), két hete a balos féltengely gumiharang (2000ft), valamikor tavaly meg raktam bele egy új alapjárati motort (talán 8ezer ft) mert hidegen összevissza mászkált az alapjárat. Kicsit jobb lett, de nem tökéletes, leginkább télen váltáskor nem ejti le rögtön a fordulatot, vagy kicsit megugrik, de lehet vele együttélni. Vízfogyást tapasztaltam még, hónapok elteltéve mutatkozott meg csak a helye, a kiegyenlítő tartályt kellett cserélni mert alul el volt repedve (3500ft). A fényező munkája siralmasságát alátámasztja még sajnos hogy a tél végére ismét rügyezett a két hátsó ív, volt ahol nem hagyott semmit a festék és a fém között, illetve itt ott van még hiba de kezelgetem rozsda passziválóval, sajnos lemondtam a tökéletességről. De 26 éves, jön-megy (jól, erős, mint az állat), teszi a dolgát, megbízható. A klímát nem igen fogom megcsináltatni, minimum 80 ezer egy kompresszor, és kitudja hogy a hűtő meddig bírja. Kapott nyárinak 15-ös RH cup alufelnit, az eddigi nyári ment télinek fasza téli gumikkal. Továbbra is szeretem.
Update 2021 szeptember:
Mozgalmas év van a hátunk mögött, lássuk csak. A kiegyenlítő tartály cseréje nem igazán oldotta meg a vízfogyást, figyelgettem, volt még laza bilincs, nem jól meghúzott hőgomba, majd a tavalyi nyár végén egyik reggel felnyitottam az elejét és egy látványos köpés eredményét láttam, barna volt minden, na ott beszartam, hogy akkor biztosan hengerfejes, de a szerelőm szerint csak vízkő volt és hogy valószínűleg a kiegyenlítő kupakját cserélni kell mert az van hogy tönkre megy. Pár napig volt csak öröm, aztán jött a hideg zuhany, ismét fogyott a víz. Melegedés nem volt, semmi fehér füst, semmi olaj a vízben, de gyanús lett, hogy hengerfejezés lesz a vége. A Horvátországi nyaralást azért bevállaltam, nem is volt gond, de figyelgettem, és öntögettem rá ha hiányzott (hiányzott). Viszont mivel keménynek érezte a fő vízcsövet, a haverom azt mondta, hogy ne húzzam rá teljesen a kiegyenlítő kupakot. Ez viszont okozott pár fejfájást, ugyanis emiatt gyakran kifosta magából a vizet leállítás után és reggel ezért is találtam üresen a tartályt, nem biztos hogy jó ötlet volt, mert ilyenkor bizony tömítetlen a rendszer és elszökik a nyomás amikor nem kering benne a víz, de mindegy, érdemben nem befolyásolta a dolgot, viszont lehet hogy túl lazán hagytam ilyenkor azt a kupakot, kicsit jobban meghúzhattam volna. Egyéb alkatrész cserére nem is emlékszem, talán egy gömbcsukló kellett valamikor. Aztán a tavalyi év vége felé egyszer nem indult be egy vasárnap reggel. Elektromos baja volt, elvileg nem kaptak áramot az injektorok, a barátom átkötötte, beiktatott egy relét, meg javítás közben szétesett a gyújtáskapcsoló, lehet az is hunyó volt, azóta nincs gond. Na de vissza a vízhez. Volt egy fűtőradiátor csere valamikor mert nem igazán volt fűtés, pont akkor kezdte nyomni a vizet a padlóra mikor a műhelybe értem, majd termosztát csere is, ennek ellenére néha elment a fűtés menetközben, ez egyre gyanúsabbá tette a hengerfejet. Egyszer elkezdett melegedni, megálltam és gőz jött a motor mögül, ráöntöttem, haza mentem, figyeltem, nem találtam semmit, nem tudtam reprodukálni a hibát egy darabig (home office időszak volt ráadásul, nem sokat használtam), de úgy tűnt nem lehet már kikerülni, oké, csináljuk meg, viszonylag nagy összeg, de egy átírás és egy első szerviz is ennyi lenne, ha vennék egy másik autót. A szétszedés napján 5 liter vizet öntöttem rá míg a műhelyig értem (30km), addig bírta. Feltűnően szopás mentes lett a szétszedés, minden szépen lejött, minden szép tiszta volt, elvittük a hengerfejet a gépműhelybe, ott egy kis kapargatás után viszont kiderült, hogy hajszálrepedéses a gyertyák és a szelepek között. Hengerfej kuka. Pánik. Hát nem volt könnyű találni másik hengerfejet, egy x18xe és egy x20xev-eset szereztem bontottan de nem stimmeltek, hiába azt írták a neten, hogy kompatibilisek, nem baj, a bontósok visszavették. Közben szereztem egy kis Twingót 70 ezerért, alkalmi vétel, nénitől. Míg hengerfejet kerestem, a Twingót használtam. Végül Olaszországból vettem egy c18xe hengerfejet felújítva, nyomáspróbázva, a Gödöllői Diesel Monsteren keresztül, attól eltekintve, hogy a szelepek és hidrótőkék nem újak benne (de rendben vannak) és hogy egy kipuff csavar bele volt szakadva, szép darab (134ezer ft volt) és viszonylag gyorsan megérkezett. Mikor elkészült az autó és érte mentem, elindulás előtt egy vízcső megadta magát, vicces, előtte műszakizott és napokig járt vele a barátom és nem csepegett. Mindegy, eltelt 8 hónap azóta és bele is ment 8ezer km. Kasznin a hibákat kezelgetem időnként, nem terjed a rozsda talán, viszont a küszöbnél a varrat mentén kilyukadt sajna, valamint a csomagtér ajtó kezd nagyon rügyezni, keresnem kell egy rozsdamenteset, ami nem könnyű. A melegebb idő beköszöntével elmúlt a magas alapjárat jelensége váltáskor, kapott egy váltó kulissza felújító szettett, ami azért javított a helyzeten, már kevésbé akadozik az 5.-ik sebesség, bár egy új kulissza kellene bele, de tudja a fene melyik kompatibilis ezzel a ritka váltóval. Magasabb tempónál ráz kicsit a kormány, mindent kizártunk, felemelt autóval is csinálja, nem a felni a hibás, másikkal is csinálja, fék leszedve és visszarakva, kosz nincs, féltengely jó, passz, marad így, nem vészes, 140 felett ráz leginkább de annyival úgysem illik menni. Mindennapi munkábajárás o/v 44 km ebből 15 autópálya, 7 literes átlagfogyasztással, fél éve gondatlanul. Olajfogyasztás minimális, egy tempósabb 320 km-es autópályás utazás után 3-4 decit benyelt, de nyugisan (130 km/h - 3000rpm) 6,8as a fogyasztással semennyit. 27 éves…Nem rég rakattam rá 2 új első féktárcsát, ugyanúgy ráz sajnos, nem változott semmit. Mikor már 3 hete 40 fok volt kíváncsiságból megnéztem mennyi egy új klíma kompresszor és pont akciós volt. Új, nem felújított Hellát vettem 68ért, plusz 7ezerért szárító szűrőt. Nyomáspróbán sajnos elvérzett a rendszer így is, de legalább a klímás elmondása szerint egyértelműen látott szivárgás nyomot a hűtőnél, egyenlőre ezt hagyom, majd tavasszal kap egy új hűtőt így hátha jövőnyáron lesz klímám is.
Update 2022 augusztus:
Az elmúlt egy év eseményeit megpróbálom összefoglalni, nos, tavasszal vittem a klímáshoz, előtte kapott egy új vízhűtőt és klímahűtőt, reméltem minden oké lesz, hív, hogy feltöltötte, nem szivárog, de nem kapcsol a kompresszor, na mondom nem hiszem el… sokba fájt nekem mire megtalálta a hibát, kiszámlázott pár óra hibakeresést, a jobbos A oszlopon a burkolat alatt egy relé ki volt csúszva a helyéről. Legalább meglett és láss csodát van klímám, nagyon örülök neki, már hónapok óta hibátlanul dolgozik, remélem így is marad. Szereztem egy keveset futott olasz bontott astrából egy egész jó váltókulisszát, ami azért sokat javított a váltón (ekkor kapott egy új jobbelső lengőkarszilentet is) és egy rozsdamentes csomagtérajtót, ez majd fel fog kerülni ősszel, ha megy küszöbcserére. Júniusban voltunk a balcsin, előtte, bár nem tudom van-e összefüggés, de kipucoltam (de minek, nem is volt koszos) a pillangó szelepet, ilyenkor nyilván bekerül némi féktisztító, nehezen és hülyén is indult be utána, és dobott egy check engine-t, ami leállítás után eltűnt. Másnap reggel megint kivillant, és 2500fölé nem akart pörögni, erősebb gázzal meg torpangatott, meleg motornál leállítva és újraindítva viszont megszűnt a jelenség. Pár napig így közlekedtem vele, majd kivillogtattam a hibakódot és a felsőholtponti jeladót dobta hibának. Talán 7 ezer forintért vettem egy újat, magam ki tudtam cserélni és meg is javult. A balcsiról hazafelé Pesten a hátsó kipufogódobba belerohadt és kilukadt a kipufogó középső csőve, az útra megoldottam, hogy ne mozogjon annyira, hogy leszakadjon teljesen, majd otthon bontóban szereztem rá egy tűrhető darabot. Rázás ügyében történtek dolgok végre, már nem bírtam elviselni. Vettem egy bontott jobbos féltengelyt, ezt beszerelve nem változott semmi, valamint kicseréltettem mindkét menesztőtárcsát csapágyakkal együtt, mert más lehetőség már nem maradt, először a jobboldalit, amivel jobb lett, de nem tökéletes, majd a baloldalit is. 90%-os siker lett az eredmény, végre már nem rázza a kormányt, de főleg 100-110 között, némi vibráció még mindig maradt, de azért így már abszolút élhető. A megmaradt vibráció viszont még okozott egy hátulról jövő zavaró zörgést a csomagtérajtó felől, főleg a bűvös sebességtartományban, de rájöttem hogy a gumikéder fordítva volt felrakva, azt megfordítva megszűnt a zörgés, így ez a maradék kis vibráció nem igazán zavar, bár fogalmam sincs hogy mi a franc lehet még, pláne hogy most olyan az érzés mintha inkább hátulról rázna, pedig ott már tényleg nem tudom mit lehetne cserélni, ott alig van valami, merevhidas ugye és a hátsó fékdobok és kerékcsapágyak is pár évesek csak. Na mindegy, 283.230km-nél kapott egy olajcserét, és rá egy hétre, 4 új gyertyát, mivel alacsony fordulaton elkezdett torpanni néha, az új gyertyákkal megszűnt. Hamarosan megyünk a tengerre nyaralni, ősszel kap egy új jobbos küszöböt, talán két új hátsó ívet, mert a rozsdagátló krém dolgozik ugyan, nem terjed rajta a rozsda, de azért nem szép, a jobb első sárvédő alja is rohad, és hát kap némi festéket is. A napi munkábajárás, valamint a növekvő üzemanyagárak miatt, a lábam is könnyebb már, így klímával is el tudok járni vele 6,5 literből.
Hibalista
- - - - 2 gyenge pontja van az F Astráknak: a rozsda, meg az elöregedő elektromos kábelek. Ezekre néha rá kell szánni egy kis időt és pénzt. A többi viszont csak kopóalkatrész: műszerfal izzókat, akkumulátort, benzinpumpát, tömítéseket, ugyanúgy ki kell cserélni időnként bármelyik autóban, mint a szűröket vagy a gumikat. Itt olyan igazi és súlyos hibák, mint a szakadó/ugráló vezérműláncok, kikönyöklő hajtókarcsapágyok, befosó injektorok, széteső váltók, hengerfal repedés, kardántengelytörés, szétkopó vezérműtengelyek, egyszerűen nincsenek. Ennél olcsóbban üzemeltethető teljes értékű autó (méretben és teljesítményben is) szerintem nem létezik. - - -
Ide hordtam szervizbe
Csak autószerelő barátok.
Értékelése: 9
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (10) | Évjárat | 1994 |
| Kényelem | (7) | Használati időtartam | 9 év |
| Teljesítmény | (8) | Km vásárláskor | 179000 |
| Megbízhatóság | (9) | Vezetett km | 104000 |
| Szerviztapasztalat | (10) | Átlagfogyasztás | 7 l |
| Előző autója? | 525tds Touring '98 | Következő autója? | fogalmam sincs, nem tudok jobbat, csak fiatalabbat |
| Ennyire szerette | (9) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (9.1/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan