Az utolsó mohikán
Szöveges ítélet
Nem azért vettem mert szerettem volna, de régebben használtam ilyet cégautóként, és tudtam, hogy jól bírják a harcot.
Racionális választás volt, most már elmondhatom, hogy bejött.
2001. áprilisi forgalomba helyezésű, megvolt hozzá a szervízkönyv, egy kereskedésben vettem Pesten. ( Maksi Autó).
Sima 1,4-es 8 szelepes, semmi ecotec.
Azoktól féltem egy kicsit, mindenki az olajfogyasztást emlegette a 16 szelepes motoroknál, de mivel most már csak olyannal gyártják az Astrákat, a következőben az lesz. Nem vagyok dízelhívő.
Az 1,4 -es 8 szelepes motor sokat kibír, én nem gyilkolom, amire kell arra megfelel, dolgozni jártam vele majd 3 évig minden nap Oroszlányba,( oda vissza kb. 140 km) mindig elvitt és haza is hozott. Van benne egy Diavia klíma, ami nyáron jó, mivel a kocsi ,,egybefeketefröccsöntöttgyermeköröm" belső tere nagyon forró tudna különben lenni. Sztrádán tipikus szélső sávos autó,
de hát az ember élete a kompromisszumokról szól..
110 km/ h órás sebességgel haladva a fogyasztás 6,3 l/100 km-re jött ki. Olajat még most se eszi semennyire, hál Istennek.
Régimódi motor, úgy is kell kezelni, reggel 5-10 percig járatom,
(nesztek zöldek) hogy ne tök hideg motorral induljak el, az első
kb. 10 km-en meg nem huzatom meg, csak ha már a 90 fokot eléri műszer szerint a hűtővize.
Ezt a kocsit annak idején a GM szerintem a csóringereknek tervezte, ennek megfelelően a fenntartása alacsony költségekkel jár, ebből a szempontból az utolsó mohikán, olyan kocsi amit épeszű áron lehet karban tartani és javíttatni.
Az alkatrész áraknál mindig mosolyogtam ( 5 literes GM olaj 10W-40: 5 E Ft, olajszűrő 750-800 Ft ) .
Az olajat általában 8-10 E km ként cseréltetem benne,
ezt eddig meghálálta.
Negatívumok:
Van az is, mint mondottam együtt kénytelen azokkal élni az ember. Nézzük sorban: Az ülések hosszabb távon kényelmetlenek. Egy 19 éves Escort-ból ültem át 2005-ben az akkor 4 éves Astrába, és a 19 éves autónak klasszisokkal jobb volt a fékje meg a futóműve. Az F Astra a sportos autózás koncepcióját nem támogatja, de legalább egyformán gyenge a motor, a fék és a futómű teljesítménye, így ki merem jelenteni ez egy igazi öreguras polgári autó. Ha nem gyilkolod k*r*a sokáig elmegy, de nagy élményt ne várj tőle.
Beszéltem srácokkal akik az Astra kupát csinálták régen, lehet(ne) bele Koni lengéscsillapítókat tenni, azzal javul az útfekvése, a féket is kérdeztem, azzal mit lehetne tenni, de arra
mondták, hogy az olyan amilyen, nyomjam erősen :-)
Láttam tuningcucc boltokban árulnak hozzá más féknyerget meg betétet, illetve szebbé lehet tenni a Lexus jellegű első-hátsó lámpákkal, bár azoknak kissé borsos az ára, úgyhogy marad ez kissé jellegtelen külső, én benne ülök, ezért nem különösebben zavar. :-)
Becsületes ,,munkásembernek" is mondhatnám. Nem egy zseni , semmilyen téren, de megbízhatóan teljesít, lehet rá számítani.
Műszakilag már nagyon eljárt felette az idő, de az egyszerű megoldásoknak is van előnye, mint fentebb vázoltam.
Most van benne 158 E km, jó gazdával egy ilyen autó kiszolgál úgy kb. 300 E km-t állítólag. Ha majd 200 E km felett lesz benne
akkor eladom, a következő nagy szervizt már az új tulajnak kell
rendeznie ha nem akarja, hogy a kocsi valahol otthagyja az út szélén, és mivel az ára mostanra a béka s***gét is alulról súrolja, nyugodtan merem ajánlani első autónak valami suhanc úrnak, ebben nagy kárt csak akkor tud tenni, ha rommá töri, de azt nem kívánom senkinek.
Magamnak illetve minden közlekedőnek ,,csak" azt, hogy sose legyen rosszabb autója.
Hibalista
- 1db. termosztát ( munkadíjjal 11 E Ft volt a csere)
Ide hordtam szervizbe
Spindler, Oroszlány ( ő cserélte a termosztátot) illetve mikor
megvettem ő nézte át. ( 1 órai vizsgálat 2 E Ft) Ért hozzá. Mivel egyik kollégám a régi barátja, velem maximálisan korrektek voltak és egyáltalán nem vágtak meg.
Dobó mester, Oroszlány; olajcserék
illetve Opel Tatabánya, oda is vittem olajcserére vittem párszor.
Értékelése: 10
Másik szerelő értékelése
Opel Interat Budakeszi, A megtett több mint 60E km után nagy szervízre oda vittem. Kicseréltettem mindent amit illik:
olaj-olajszűrő, légszűrő, vezérműszij,feszítőgörgő, vízpumpa,
ékszij, első fékbetétek, meg amit a kora illetve az állapota miatt még muszáj volt: kipufogó dob, meg a kartertömítés.
Féltem, hogy megvágnak, ahogy a márka szervizekben szokás, de korrektek voltak.
A nagy szervíz előtt 2 helyről kértem e-mailban ajánlatot, az Opel Di-Fer válaszra sem méltatott, az Interat munkatársa pedig megírta tételesen a válaszlevélben az árakat, amik később a számla fizetésekor se változtak meg, a 1+ kipufogó dob miatt lett több kb. 10 E Ft-tal a végösszeg. Arról is telefonon értesítettek előtte, úgyhogy ki tudtam fizetni.
Értékelése: 10
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (10) | Évjárat | 2001 |
| Kényelem | (2) | Használati időtartam | 3 év |
| Teljesítmény | (3) | Km vásárláskor | 89500 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 64000 |
| Szerviztapasztalat | (10) | Átlagfogyasztás | 6 l |
| Előző autója? | Escort | Következő autója? | G Astra ( Classic II) kombi |
| Ennyire szerette | (8) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (6.8/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan