Mid-life crisis helyett
Szöveges ítélet
Menet teljesítmény:
Nekem ez az első sport kocsim, bár vezettem/ültem már előtte nagy teljesítményű kocsikat/ban (Jag X-type 3.0-t, E60 530xd, CLK 55AMG, Aston Martin Vantage V8). Ennek megfelelően teljesen elégedett vagyok a teljesítménnyel. A motorerő se több, se kevesebb, mint amire számítasz 313 lótól. Inkább a karakterisztika teszi nagyon kellemessé. Városban, országúton 1500-2000 fordulat között használva egészen barátságos és a forgalom rimtusát könnyen tartja különösebb zajkeltés nélkül, hiszen alul is nyomatékos a motor (330NM@2000). Épp ezért képes az első három fokozatban 2000-től 7500-ig szinte egyenletes gyorsulásram, pl.: 2-ben 35-120-ig, vagy 3-ban 50-160-ig váltás nélkül. Ezt azért nagyon kevesen tudják a forgalomban. A többi autóban ilyen tartományokban gyakran 2-3-at is kell váltani. És persze ne feledjük a hangot, ami fantasztikus (az AMG-vel és az Astonnal vetekszik szerintem, bár más karakter). Néha (kihalt országúton)csak azért húzom le az ablakot és teszem vissza 2-be, hogy meghalgassam.
Bár a motor jó, én a futóművet többre értékelem. Elképesztő kiegyensúlyozottsággal, és kiszámíthatósággal tartja az úton az autót, miközben a budapesti utakat is tolerálja többé-kevésbé. Nem szabad elfelejteni ez azért 1525kg üresen, tehát nehéz, így ez nem egyszerű feladat. Hiába jó a futómű, és merev a kasztni, de nekem fél év és nagyon kevés és kímélő városi forgalom után is már az első zörgések kezdenek megjelenni. Nem egy Renault scenic taxi kakofóniája, de én már hallom, egy-egy nagyobb út hibán. Budapesten nagyon óvatosan kell vele közlekedni, ha valaki sokáig megakarja óvni a belső csendet.
A hajtásláncról még röviden, amit talán nem olvasható a tesztekben. A váltóhoz tényleg erős kéz kell, párom sokszor megküzd vele. Úgy mint az egész autó azt élvezi ha terhelik, akkor minden a helyére kerül. Ennek megfelelően az egyetlen hibája, hogy magas fordulaton az 5-6-ba kapcsoláskor gyakran akad, de ezeket ugysem használjuk, ha gyorsan megyünk (4. vége 215).
Az LSD nagyon mókás, én nem vezettem korábban olyan autót amiben van (az AMG-ben nem tudom, hogy van-e, de nem forszíroztam). Őszintén azért szokni kell, és közúton ne kapcsold ki az ESP-t. Engem még ismert úton is megtréfált, amikor hirtelen túlkormányzottá tette az autót, és bár nem kapcsolt be az elektrónika, de megnyugtató volt, hogy ha kellett volna, akkor közbelép. Persze én sem vagyok egy Schumacher. Nem volt még időm, de mindenképp tervezek 1-2 vezetés technikai tréninget. Ennek a teljesítménynek a részleges kiélvezéséhez is szükséges, én akár kötelezővé is tenném.
Kényelem:
Az autótól elvárható menet kényelmet hozza. Bent a hely széltében passzentos, de nekem (180cm 80kg) elég minden irányban, sőt az ülést még tudnám kb. 15-20cmt tolni hátra. A kezelőszervek tökéletesen helyen vannak, minden kézre esik. A kilátást kicsit szokni kell, de azért megoldható. A tolatóradar viszont elképesztően idegesítő 1m-ről már csipog és 20cm-nél már folyamatosan visít onnantól semmilyen plusz infót nem ad, hogy 20cm-re vagyok vagy 2-re.
2012-ben a kazettás magnó azért vicces.
Fenntartás:
Ma már egész olcsón hozzá lehet jutni, akár 2,5M-tól amerikai verziókhoz. Vásárlás előtt azért gondoljuk végéig, hogy fenn tudjuk-e tartani. Én az első 6 hónapban több mint 1M-t költöttem rá úgy, hogy nem romlott el semmi:
- Egy szett téli gumi 300K (Pirelli)
- Hátsó nyári gumi 130K (Hankook; az elsők még jók voltak, ugyanolyan kellett hátra is, de a következő sorozat Pirelli P-Zero lesz)
- Nagy szervíz 110K (hátsó fék betét cserével)
- Üzemanyag 660K (12e km x 12l/km x 460Ft Shell V-Power)
3,5 évesen vettem első tulajtól, német országban, vezetett szervízkönyvvel nagy szervíz után 500km-rel. Ennek megfelelően az eslő fél évben 12e km után semmi nem romlott el rajta. A Budaörsi Nissan Gablininél voltam 60e-es nagyszervízen ahol egyeztettt időpontra 20 perces ügyintézés után a megbeszélt 3 óra alatt megcsinálták 75e Ft-ért, ami tartalmazta a folyadékok cseréjét, és a szervízdíjat is. Mindenkinek csak ajánlani tudom, korrekt, profi szolgáltatás, ritka Magyarországon.
Hibalista
- Semmi
Ide hordtam szervizbe
Nissan Gablini Budaörs
Értékelése: 10
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (5) | Évjárat | 2008 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | 1 év |
| Teljesítmény | (9) | Km vásárláskor | 48000 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 12000 |
| Szerviztapasztalat | (10) | Átlagfogyasztás | 12 l |
| Előző autója? | 206 | Következő autója? | XKR |
| Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (8.6/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan