Megbízható családi mindenes
Szöveges ítélet
Megvettem viszonylag jutányos áron. Ami később derült ki, azért volt ilyen jutányos, mert a tulaja nagyon elhanyagolta. De mint kiderült, ha törődnek vele, meghálálja.
Először leírom mire költöttem azóta (akit maga az autó érdekel, az scrollozzon lejjebb):
Mikor megvettem, elég nehezen indult (6-8 mp), mégis belementem (azt se tudtam mi baja). Így jártam vele hónapokat, minden szerelő csak vakargatta a fejét. Volt, hogy megemberelte magát, és pöccröff, de ez ritka volt. Egyik azt mondta, azért mert a kipufogó be van kormolva, menjek autópályára. Mentem, nem javult. Aztán gyertyacsere - nincs eredmény. Találtam egy jó szakit (4 hónap keresés után), "beajánlott" a márkaszervizbe (korábban ott dolgozott) hogy mi a helyzet. Ott kb. 5-6-odszori megkeresésre foglalkoztak is az autóval, mértek rajta AC pumpa nyomást, kiderült, gyenge szegény. Gyári 80E vagy utángyártott 35E, de várjak csak, mert épp van kiszedve egy Galant AC-je, mint kiderült annak a kocsinak nem az volt a baja, de úgyis náluk lesz még pár hétig, okosba megnézzük jó-e bele. Hát nem volt az, de ez nekem egy kicsit sok volt, így otthagytam őket (óradíj kifizetve a nyomásmérésért). Fórumon találtam bontott gyári pumpát 15ezerért, szerelvénnyel együtt. Nosza, megrendeltem, aztán otthon beleküszködtük (elég nehezen hozzáférhető). A probléma megoldódott, kipipálva. Azóta se megyek a szerviz közelébe se.
Kötelezően vétel után olaj, szűrők, szíjak, görgők, vízpumpa, stb. lecserélve (az előző tulajnál kb 100E km-t futott a kocsi, és nem tudta mikor volt utoljára vezérműszíj cserélve), kb 70ezer a művelet anyag+munkadíj (maszek természetesen). A következő olajcsere épp esedékessé vált, mikor egyszer csak kigyulladt alapjáraton az olajnyomás visszajelző, full para, aztán mint kiderült olajgomba bekoszolódott - würth-ös motoröblítő olajcsere előtt, valamint a gomba cserélése (3000 Ft) megoldotta a helyzetet.
Azt el kell mondjam, hogy elvileg speckó GDI 10w30 olaj kellene bele, ám ez itthon beszerezhetetlen, meg amikor gyártották, még nem is létezett, így ment bele a Castrol Edge 5w30. A "gagyibb" 5w30-as is jó lenne bele, de ez kevesebb kartergáz-képződéssel jár, ami előnyös GDI-nél. 4db NGK iridium gyertya is került bele, az angol ebay-en ugyanannyiba fájt mint itthon a hagyományos. Olajfogyasztása 1 csereperiódus alatt kb annyi, hogy "maximumról" "középállásra" csökken az olajszint.
A karosszériát fényeztettem egyszer, a kisebb-nagyobb összeszedett sebeket, de ez a városi parkolás hátránya.
Egyébként nagyon könnyen szerelhető, egy izzócsere 2 perc, nem mint a mai "modern" autóknál. Ami hátrány, hogy a sárvédőíven már pöttyösödik, ezt orvosolni kell hamarosan.
Most érik a váltóolaj csere, meg a hátsó lengéscsillapítók, meg pár szilent, valamint az első futóműben a rúdfej vagy a gömbcsukló csörög, azok is cserések (még ez mind a gyári eddig, most lesznek először cserélve, 190ezernél). Hiába, a magyar utak már csak ilyenek. Más autóknál gyakori futóműhibák itt nem tapasztalhatók (féltengely, kerékcsapágy, stabrúd, stb. teljesen jók).
Kipufogóalkatrészek lettek még rajta cserélve, mert az már kétszer is kilyukadt (először az egyik középdobnál a cső, hátsódob meg a flexicső, utána a másik középdobnál a cső). Apropó kipufogó, a flexicső cserével megszenvedett a szerelő, mivel a leömlőt is le kellett hozzá szedni, ami külön művészet.
A váltója japán, nem úgy mint a nem-GDI-sek francia váltója, ami szét is megy mindig. Ez iszonyat precíz, és igényes alkatrész, nem is volt vele még eddig baj.
Egyszer ment ki az egyik henger injektora, bontóból (Jap-ker) sikerült szerezni 10E-ért, azóta is tökéletes. Ehhez köthető az idáig egyetlen lerobbanása is, na nem az autó hibájából - ekkor még nem ismertem a jó szakit, és egy "mindenes" szervizbe vittem kicseréltetni az injektort, persze a szaki elfelejtett meghúzni 2 csavart, ami a nagynyomású pumpa bemeneti oldalához fogta a benzincsövet, így egy előzésnél meglazult, ömlött a benzin, a lambda egyből bejelzett, meg megtorpant az autó. Még jó, hogy nem gyulladt ki a motortér. Abba a szervizbe se vittem többet, persze egyből hárították az ügyet mikor felhívtam őket hogy mi van, hogy márpedig ők ahhoz nem nyúltak.
Magáról az autóról:
Kényelmes autó, látszik hogy hosszú utakra tervezték, ugyanis városban nem annyira élénk a hosszú áttételezés miatt (ötödikben 3000-es fordulatnál 120-szal halad). Annak ellenére, hogy sokszor kapott hideget-meleget, nagyon egyben van, és megbízható autó, hatalmas utas- és csomagtérrel.
Fogyasztása országúton a legjobb, itt elmegy 5.8-cal is 1,8-as létére. Először én sem akartam elhinni mikor kiírta, de tankolásnál kiderült, hogy pontos az átlagfogyasztásmérő Városban 7-10 között evett, de nemrég jöttem rá, hogy ha felteszem 5-ösbe hatvannal, akkor 4 litert ír ki a pillanatnyi fogyasztásmérő ha tartom a tempót. Autópályán 130-nál 7 liter, 150 plusz klíma már 8-9 körül mozog. A hosszú áttételezés viszont sokszor megöli a sportos vezetés élményét, de elég nyomatékos a motor, előzni nagyon jól lehet vele országúton (2-esben 6500-nál viszi a 100-at)
A futóműve sokszor túl puhának hat, ami kényelmes, de sportosan nem olyan nagy élmény (erős alulkormányzottság amint megcsúszik, kúszik az eleje). Viszont a féke nagyon rendben van, persze normális gumikkal (amint rákerült a Michelin a Debica után, nem akartam elhinni hogy ugyanazt az autót vezetem).
Kényelmi szolgáltatásai korához képest rendben vannak, a beltér is nagyon minőségi anyagokból van (kivéve az ülés- és ajtókárpit, üléshuzat ajánlott). Nagyon jól állítható az ülés is, és eléggé mély, kényelmes és sportos a vezetőpozíció, 195cm-rel is meglepően kényelmes. Hölgyeknek 165cm-rel kispárna ajánlott, a jó kilátás érdekében, de az ülés távolságállítása ilyen magassághoz is megfelelő, nagyon flexibilis.
Amit nem szeretek, az a viszonylag vastag C oszlop, valamint a magas fenék, tolatni szinte mindig tükörből szoktam, mert hátra nem sokat látni (gyerekekre vigyázni, simán eltűnnek a hátulja mögött).
Ami még szokásos Mitsubishi-betegség, de már hozzászoktam, hogy néha nyöszörög a kalaptartó környékén valami.
Klíma is rendben, 2 fokozatú manuális, létezik digitális változat is (elég ritka). 2-3 évente tölteni kell, de egyébként hamar hideget varázsol, ECO módban meg alig dobja meg a fogyasztást, igaz ilyenkor nem is hűt annyira, de én mindig úgy csinálom, hogy először gyorsan lehűtöm az utasteret, és ECO-val szinten tartom.
Összességében egy jó kis autó ez, szerintem a Carismák közül ez éri meg legjobban, ha kapunk egy jól felszereltet, manapság már viszonylag tartja az értékét, és jó az ár/érték aránya. Nem bántam meg hogy nem hasonló korú Honda Accord-ot vagy Audi A4-et vettem, ezek szerintem jelentősen túlárazottak, mégis hasonló minőségűek/felszereltségűek.
Egy biztos, fájni fog a szívem miatta, ha majd meg kell válnom tőle.
Hibalista
- AC pumpa - Befecskendező szelep (injektor) - Kopóalkatrészek
Ide hordtam szervizbe
Helyi szaki
Értékelése: 9
Másik szerelő értékelése
Mitsubishi márkaszervíz (Debrecen)
Értékelése: 2
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (7) | Évjárat | 1998 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | 2 év |
| Teljesítmény | (8) | Km vásárláskor | 165000 |
| Megbízhatóság | (9) | Vezetett km | 50000 |
| Szerviztapasztalat | (9) | Átlagfogyasztás | 6 l |
| Előző autója? | Audi 80 | Következő autója? | Mindegy csak japán legyen és megbízható |
| Ennyire szerette | (9) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (8.4/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan