A gyémánt csalfa csillogása, avagy óvakodj az öszvértől
Szöveges ítélet
Aki vásárlásra adná fejét, nem árt, ha egy abszolút elfogulatlan, nem fanatikus véleményt is olvas.
Nem tudom, mekkora siker volt a Mitsubishinek, de szerintem inkább a szégyenfoltja, mert teljesen méltatlan a gyémántos emblémához. Ha valaki egy valódi japán Mitsubishi után úgy gondolja, hogy jó lesz a Carisma, keservesen csalódni fog, mert minőségben meg sem közelíti egyiket sem...
Szerencsére a motorja legalább japán szerelésű, de sajnos a második szériához már nem kínálták a GDI-t Magyarországon, így csak ez az 1.6-os benzin és az 1.9 Renault-féle turbódízel közül lehetett választani, aki újonnan vásárolta. Bár tény, hogy a GDI sokkal érzékenyebb az üzemanyag minőségére, a rossz minőségű magyar benzin miatt nem forgalmazták itthon a II-es szériával. Az 1.6-os benzinmotor nem egy erőgép, bár a sebességhatárokat terhelt állapotban is lehet tartani - de robbanékony (szabályos tempóig történő!) előzésekre ne számítson senki, a 103 lóerő nem sok, Lancerekbe erősebb változatát is szerelték...
A II-es szériánál a hátsó lámpák rajzát a BMW E46-ról, a teljes elejét lámpástól a korabeli Seat Cordobáról, a műszerfal középkonzolját Opel Astra G-ről lopták (az egész autóra egyébként nagyon találó az ÖSZVÉR kifejezés), de nyilván vannak még összelegózott részletek. Az egész autón a második széria megjelenésével csak hangyányit változtattak (gyakorlatilag csak egy ráncfelvarrás volt), egy 2003-as autóban is úgy érzi magát az ember, mint 1995-ben - ez kinek bejön, kinek nem. Ha csak a műszaki megbízhatóságot nézi az ember, jó, de ahhoz képest, hogy a II-es széria megjelenéséig volt több, mint 5 évük a mérnököknek, sok negatív vásárlói visszajelzéssel, nem javították a hibákat... A konkurensekhez viszonyított jócskán túlárazott újkori ár jellemezte, hiszen belméretre egy alsó középkategória és középkategória közötti autót (inkább közelebb az előbbihez, minőségben pedig mindenképpen) adtak el erős középkategóriás áron.
Gyors felsorolás:
Hátrányok:
- az 1.6-os motorhoz a Renault egyik legrosszabb váltóját, a JB3-at párosították - érdekes, a Renault-okban alapvetően nem ennyire rossz. Trolibusz-hangja van már 150 ezer km-nél is (a differenciálmű csapágyai mennek tönkre, de jellemző a fogaskerekek erős elhasználódása is, illetve a differenciálmű olyan törése, aminél a váltóház is törik, tehát váltócsere), javítása csak széthúzással oldható meg, nem kis pénzért
- a váltórudazatban van két perselypár, ami hamar kikopik és ezáltal bizonytalan lesz a váltási érzet, pontatlan a kapcsolás (még Renault-hoz képest is), pár évente cserélni kell --> japános kapcsolási érzetről ne is álmodjon senki, még az autó újszerű állapotában sem!
- állandóan eltörő elektromos ablakemelő-kapcsolók, amelynek szépséghibája, hogy a test törik el és nem a kapcsológomb (rendkívül vékony műanyagöntvény, amely bárkinél egyszer befeszül és már törik is), bontottban nem nagyon kapni, új ára 45 ezer Ft, mert csak elektronikával együtt, komplett modulként lehet megvásárolni
- nagyon hamar kiülhető és szétszakadó első ülések (jellemzően a háttámla bal oldalmerevítése és ülőlap bal oldala, ahol a fémmerevítés kiszakítja a szivacsot és huzatot), bármennyire vigyázol rá, majd elkezd nyikorogni, ahogy a merevítést adó fémszálak műanyagborítása elkopik és immáron fém a fémen csiszolódik az úthibákon - az amúgy is kényelmetlen ülés még rosszabb lesz
- ajtókárpit 8-10 éves korára elkezd leválni a műanyagról, visszaragasztani csak az egész lefejtésével lehet
- megszoruló központizár-motorok
- az eleve rossz tapintású, puha habszivacs borítású kormányborítás elválik az alapot adó fémkarimától és érezhetően mozog rajta, valószínűleg rossz minőségű ragasztóval tették össze őket
- nyöszörgő hátsó lengőkar-szilentblokkok
- kárpitok minősége rendkívül igénytelen és méltatlan még egy alapfelszereltségű kiskategóriás autóhoz is (leginkább a padlókárpit és csomagtér szőnyegének rendkívül nehéz tisztíthatóságáról beszélek)
Előnyök:
- alapvetően teljesen megbízható és takarékos benzinmotor, 150 ezer megtett km után ajánlatos az eredetileg 15 ezer km-es olajcsere-periódust 10 ezerre visszavenni, mert kicsit is elhasználódott olajjal (főleg sok városi üzemmel) hidegen kopogni fognak a hidrotőkék - függetlenül attól, hogy én is az egyik legdrágább olajat teszem bele
- jó hangolású futómű, amely ugyan túl kemény a magyar utakra, de nagyon jól fekszi az utat és kifejezetten sokáig semleges marad az autó viselkedése
- nagyon hatékony, könnyen adagolható fék
- az ötajtós kivitel pakolhatósága kiváló, a hátsó üléstámlákat ledöntve és az ülőlapokat felhajtva sík teret kapunk, így hosszabb tárgyakat is szállíthatunk vele
- nem túl jól világító első lámpák (a plexiburkolatúak sem)
Az írásból is látszik, hogy túlzottan nem vagyok elégedett az autóval, mert európai után megbízható, pontos japánt szerettem volna és sajnos hittem a fórumok magasztaló hozzászólásainak. 2 év használat után azt tudom mondani (pedig egy alapvetően megkímélt, törésmentes autót vettem, első, magánember tulajtól), ha valaki japán autót keres ne ezt válassza, mert elmehet a kedve a japánoktól nagyon hamar. A megbízhatóságával eddig nem volt baj (kopp-kopp-kopp), de szeretni nem lehet. Egy szürke eminenciás, aki elvisz A-ból B-be a maga idegesítő hibáival, de többre ne számítson senki. Nemigen lehet otthonosan érezni benne magunkat.
Ha középkategóriánál maradunk, most már értem, egy Mazda 6, pláne egy Toyota Avensis vagy Honda Accord miért tartja sokkal jobban az árát, mint a Carisma. Hiába, no, ahogy mondják, a piac könyörtelenül áraz és sajnos bőven van benne igazság...
Mindenesetre nem vagyok hálátlan, mert az autót ugyanúgy kíméletesen használom/karbantartom, megadva, amit kell, szigorúan betartva a periódusokat, de még egyszer nem vennék ilyet. Ha ez kiesik alólam, egy 5-ajtós vagy kombi Avensisre fogok vadászni. A kettő között zongorázni lehet a különbséget, pedig az Avensist sem japánban szerelik össze...
Hibalista
- Váltórudazat perselyei, ablakemelő-kapcsolók, ajtónyitás-érzékelő (egyik kontakthibás volt, a másik teljesen elromlott), termosztát
Ide hordtam szervizbe
Saturn Service Pécs
Értékelése: 9
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (8) | Évjárat | 2002 |
| Kényelem | (5) | Használati időtartam | 2 év |
| Teljesítmény | (5) | Km vásárláskor | 150000 |
| Megbízhatóság | (9) | Vezetett km | 14000 |
| Szerviztapasztalat | (8) | Átlagfogyasztás | 7 l |
| Előző autója? | Peugeot 405 | Következő autója? | Toyota Avensis |
| Ennyire szerette | (5) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (5.9/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan