Diszkont sportkocsi
Szöveges ítélet
Csendes nyári estéken hallható, ahogy az oxigénmolekulák rágják az acélt, folyamatosan fogyasztva az amúgy sem masszív felépítményt. Hogy téli sós utakon mi történik, belegondolni is rossz. Mind rohad. Vagy rohadni fog. Ezt csak gondos tulajok szezon elején elvégzett alapos javítómunkája odázhatja el. Meg évi 12 hónap garázsban tartás - talán.
Az biztos, hogy három dolog hiányzik az NB-s MX5-ösökből:
- a hely
- az erő
- az acél egyre inkább
Hétköznapi értelemben véve nem jó autó. Kényelmetlen, ráz, nagy a kormány és rossz a vezetési pozíció - túl magasan van az ülés a kormányhoz és a pedálokhoz képest, és én csak 175 vagyok. Az utastér ócska, a műanyagokat a nyolcvanas évekből mentették át, és csálén állnak. A büdös műanyagok és a bőrkárpit illata egészen érdekes elegyet képez. Ha nem ülnek benne, az utasülés támlája rosszabb minőségű úton több centis lengéseket produkál. A tető nekem zörgött a gyári extraként beletett bukókereten. A csomagtér kicsi és rosszul pakolható, a kárpitja kb szabad kézzel lehántható. Lassú, egy dízel A3-as simán otthagyja, bármilyen körülmények között.
VISZONT!
Nagyon jó vezetni. Amikor megtalálsz egy kanyargósabb szakaszt, a zseniális futóműnek köszönhetően - száraz úton - nagy tempóval kanyarodhatsz. A jól hangolt motor és a szigetelés hiánya miatt a sebességérzet megkétszereződik és a friss levegő elnyomja a műanyagok szagát. Négyhengereshez képest gyönyörűen szól. A váltó tökéletes, a gázreakciók azonnaliak, a kormány telepatikusan érzékeny. A kicsi és könnyű autót játszva dobálhatod kanyarról kanyarra, mindig érzed, hogy mi történik az út és a kerekek között. Dráma nélkül, de adja a sportkocsi-érzést, legális sebességgel is.
A zseniális az egészben, hogy olcsó. Ha nem ipari hulladékot veszel, akkor hihetetlenül olcsó. 8-9 liter között fogyaszt és ebben a kemény szerpentinezés is benne van. A vételára és költségei miatt simán alternatívája egy azonos korú Golf TDI-nek. De amit a Mazda az ócska beltéren és a cinkfürdőn megspórolt, mind a technikára áldozta. Ez a technika kifinomult, de nem túlhúzott, inkább túlméretezett. Kis lökettérfogatból csináltak még kisebb erőt, ezért az alkatrészek sokáig tartanak és sokminden a kommersz Mazdákról származik.
update: a fényképet valamiért nem töltötte fel, felraktam újra
Hibalista
- Elromlott: - - hangszórók (~30.000) - - egyik stabilizátor (~10.000) - - vezetőoldali ablakemelő belassult (zsírozni kellett csak) - Inkább fogyó-kopó: - - benzinszűrő (~15.000) - - felületi rozsda főleg a motortér, az alváz és a sárvédőívek illesztései, élei környékén (~30.000 - hammereit, alvázvédő)
Ide hordtam szervizbe
Értékelése:
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (9) | Évjárat | 2004 |
| Kényelem | (2) | Használati időtartam | 2 év |
| Teljesítmény | (3) | Km vásárláskor | 141000 |
| Megbízhatóság | (9) | Vezetett km | 11000 |
| Szerviztapasztalat | (10) | Átlagfogyasztás | 8 l |
| Előző autója? | Calibra V6 | Következő autója? | S2000 |
| Ennyire szerette | (8) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (7.6/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan