ORSZÁGÚTI ROMBOLÓ
Szöveges ítélet
1997-ben vettem, sokáig kerestem és sok "betegágyat" megnéztem, amire rátaláltam az igazira.
A szokásos szervizek után sok-ezer gondtalan autózás következett. Ha egyben lévő példány az "olaszautód", akkor semmivel sem kell többet költeni rá, mint egy másikra. 220ekm körül elkezdte "enni" a vizet, hengerfej javítás kb. 50e HUF mindennel együtt, más különösebb alkatrész nem kellett. Amig aztán 1999. augusztusában Érd határában beütött a mennykő. Egy Astrás csáje megakart fordulni előttem a 70-esen. Én meg durr! - bele. A Thema eleje elfogyott, megcsavarodott az önhordó is, én úgy szálltam ki, hogy kinyitottam az ajtót és utána becsuktam. A lánynak meg vákuumágy kellett, szegényt pont bal első ajtónál találtam el.
Hoztunk egy osztrák bontóból egy 3,0 V6-os kasztnit ami 93-as volt hibátlan állapotban és ebbe átpakoltam a dízelt a kábeleivel együtt.
Le lett igényesen fényezve és 2003-ban lecseréltem az utódjára, egy Kappa JTD-re.
Az én számomra a Thema egy kényelmes és robosztus csatahajó.
Mindig jóleső érzés tölt el, ha az úton meglátok egy példányt.
Hibalista
- első stabilizátor-összekötő, hengerfej, vízpumpa, izzítógyertya,
Ide hordtam szervizbe
saját magam javítom az autóimat
Értékelése: 10
Képek az autómról
Fenntartási költség | (9) | Évjárat | 1988 |
Kényelem | (9) | Használati időtartam | 6 év |
Teljesítmény | (8) | Km vásárláskor | 135000 |
Megbízhatóság | (7) | Vezetett km | 150000 |
Szerviztapasztalat | (1) | Átlagfogyasztás | 7 l |
Előző autója? | 100 CD5 2,0 | Következő autója? | Kappa 2,4JTD |
Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | igen |
Verdikt | (8.1/10) |
