Sebes sportlimuzin
Szöveges ítélet
Nullkilométeres, új autóként vettem. Van a birtokunkban egy kétéves, 50.000-et futott, 3. generációs Jazz is, volt, ill. van Honda motorom is, (CBF 500, ill. most CB 1100) ezek is "benne voltak" a döntésben. A többi érv: a jelenlegi alsó középkategóriás autók közül talán a legjobb választás. Igen jó, élvezetes menettulajdonságok, (bitang jó, 8 mp-es gyorsulás, nagy és halk utazósebesség, kiváló futómű, stabilitás, kanyartulajdonságok) jó hanggal, kedvező fogyasztással, emellett tágas, de a kupés lefutású tető miatt mégis sportos, lendületes kinézetű sedan, 6 sebességes, határozottan, de mégis vajpuhán kapcsolható hatos váltóval. Igaz, hogy itt is már kis turbó van, közvetlen befecskendezéses (tehát szívóoldali kokszosodásra valamilyen mértékben hajlamos) motorral, kéttömegű lendkerékkel, koromszűrővel(!), de remélhetőleg japános megbízhatósággal. Ez utóbbinak kissé ellentmond az a tény, hogy 6000 km környékén egy országúti utazás közepette "bejelzett" az olajszintmérő, csaknem egy liternyi 0W20-as kenőanyag utántöltését kérve. Ez azért némileg meglepett... Egyébként a míves,sárga műanyagvégű olajnívó pálcán a szerencsétlen megfolyás miatt elég nehézkes leolvasni a pontos olajszintet. (mért nem jó a régi, egyszerű megoldás, két lyuk, vagy jelölés a pálca végén, min-max?)
Más: több kommentemben jeleztem véleményemet a megfelelő, lsd. a kezelési utasításokban megadott intervallumoknál gyakoribb olajcsere szükségességét. Ez az autó már jelzi, (nem tudom ugyan, milyen "elhasználódási paramétereket" mérve) mikor kéri az új kenőolajat. 6000 km-nél kiírta, hogy 7600 (!) azaz hétezer-hatszáz km-nél esedékes a nafta cseréje! Hogy is állunk a 20-, 30-, sőt, esetenként 40000 km-s olajcsere-intervallumokkal?! A kocsi eddig megtapasztalt előnyeit leírtam. A rengeteg "vezetéstámogató" elektronikus kütyüre most nem térnék ki. Fura, hogy a start-stop rendszer kikapcsolását nem jegyzi meg a gép, ezt minden indításkor újra be kell izzítani. Egyébként turbós autóba start-stop kapcsolót tenni szerintem műhiba, annál is inkább, mert sok tulajnak eszébe sem jut egy-egy megállás után alapjáraton "leketyegtetni" a motort, megóvva a turbótengely kenését (!) Az autó kb. azt tudja elektronikákat illetően, ami a konkurrens járgányokban is ma már jelen van. A nehézkesnek mondott Android rendszer hátrányait nemigen észlelem.
Érdekes hátránya még a gépnek, hogy igen kicsi a kefés autómosókkal szembeni lakk-ellenállása. 8000 km-t futott kasztnin jól látszanak az apró kis csíkozottságok, amelyek előrevetítik a polírozás korai szükségességét. Összességében kiváló autó.
Egyelőre ennyi. Folyt.köv.
Hibalista
- Garanciális hiba nem volt. Kopó alkatrészcsere eddig nem volt. 6000 km táján olaj-, olajszűrő-, levegő- és pollenszűrő csere történt.
Ide hordtam szervizbe
Univercar, Kia-Honda márkaszerviz, Miskolc. Korrektek.
Értékelése: 10
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (7) | Évjárat | 2020 |
| Kényelem | (10) | Használati időtartam | 1 év |
| Teljesítmény | (10) | Km vásárláskor | 0 |
| Megbízhatóság | (9) | Vezetett km | 9000 |
| Szerviztapasztalat | (10) | Átlagfogyasztás | 7 l |
| Előző autója? | Legacy | Következő autója? | – |
| Ennyire szerette | (8) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (8.8/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan