Megosztó személyiség
Szöveges ítélet
Két fajta reakciója volt az embereknek eddig, amikor meglátták az autót:
vagy átmentek gyerekbe (ha nem voltak gyerekek már alapból) és rajongással
körbenyálazták vagy határozottan elutasították és elfordultak tőle, mintha
maga lenne az ördög és megrontaná a lelküket. Amúgy élőben kell látni, úgy
sokan megtérnek és előjön belőlük az ötéves.
A vásárlást kb. egy fél éves kutatás-keresés, új autó-nem új autó
hezitálás, szalonlátogatások és tesztkörök sokasága előzte meg. Mondjuk
úgy, hogy leszűrtem a benzines kompakt-SUV-kombi piacot. Ja igen, egy új
korától 12 évig hajtott Accord Type-S-t kellett helyettesíteni, ami magasra
tette a lécet és elfogulttá tett a Honda felé.
A külseje szubjektív, nekem nagyon bejön. Szeretem, hogy amikor reggel
meglátom, akkor elmosolyodom, hogy milyen királyul néz ki. Ezt egy Golf
vagy más VW termék, vagy a koreaiak ebben az árkategóriában nem tudják
számomra.
Belül négy felnőtt kényelmesen elfér. Én 190 cm magas vagyok, és magam
mögött ha nem is tudnék táncolni, de bőven van elég hely a térdem és a
háttámla között még úgy is, hogy a kicsit szűkös hátsó fejtér miatt esetleg
lejjebb kell csússzak. Mindenesetre összehasonlíthatatlanul több a hely
benne hátul mint egy 7. vagy 8. generációs Accordban, ha ez segít
valakinek. A hátsó könyöktámasz talán kicsit alacsonyabban van, mint
kellene, de ez gondolom alkat kérdése is.
Az első üléseket sokan szidják a tesztekben, de ugyanennyien fel is
magasztalják. Tény, nem Volvo szint vagy egy Opel AGR, az ülőlapja is rövid
lesz egyeseknek és az oldaltartása is lehetne valamivel több, de szerintem
milliószor jobb, mint egy CRV-ben vagy Octaviában. Legutóbb közel ezer
kilométert szinte egyben vezetve semmi problémám nem volt vele, hátfájás,
izzadás nélkül szálltam ki, teljesen kényelmes volt. Egyébként gyerekjáték
magadra állítani, tág határok között mozog az ülés, a deréktámasz, a
fejtámla (végre egy használható fejtámla!) és a kormány is. Igazán
alacsonyra lehet engedni az ülést, ez mindenképp pozitívum. A középső
könyöktámasz középső része előre-hátra csúsztatható, de a széle fixen
végighúzódik majdnem a váltóig és van olyan széles (kompakthoz mérten pláne
széles), hogy az elöl ülők egymástól zavartalanul könyökölhessenek. A
fejtér még az én magasságommal is bőven elegendő, annak ellenére, hogy
napfénytető is van a kocsiban. A széles középkonzol szerintem nem zavaró a
térdnek, a pedálok is jó helyen vannak, a váltó kényelmesen elérhető,
szerpentineken parádésan kapcsolható :)
A kárpitozás elsőre fura lesz mindenkinek, olcsó hatású, lehetett volna
sokkal jobb is. De idővel kiderült, hogy annyira azért nem kell félni tőle,
bár nem a kedvenc részem a kocsiban. Nem izzaszt, pedig rólam tud folyni a
víz, könnyen takarítható és gyorsan hozzászoksz a tapintásához. Kár, hogy
nem bőr/szövet, de ez orvosolható.
A csomagtér kellőképpen nagy, sajnos síalagút nincs, de egyébként jól
pakolható az 5. ajtó miatt, ráadásul nincs is széttagolva. A
csomagtérrolóra sokan azt mondják, hogy gagyi, de a mindennapokban állati
jó és nem kell vele szenvedni ha épp nincs rá szükség. Sosincs útban
ellentétben a hagyományos kombi rolókkal. A középen kivezetett kipufogó
ára, hogy nincs csempészrekesz a padló alatt (illetve csak a defektjavító
és az elsősegélydoboz van ott), de szerintem van annyira vagány, hogy
ennyit feláldozzunk érte. 4 fő nyaralós holmija plusz a hazafelé hozott
ajándékok pont elférnek benne, igaz ügyesen kell pakolni, nem az a
behajigálós fajta.
Praktikumról még annyit, hogy mind a 4 ajtóban van ajtózseb, a kesztyűtartó
átlagos nagyságú, viszont az első könyöktámasz egy hodály, belefér egy
vekni kenyér meg amit akarsz. Térképzseb mindkét oldalon van az ülések
hátulján.
A motor 1.5 turbo, 182 ló, hatos kéziváltóval. Utóbbi kicsit műanyagos
kapcsolási érzetű volt az elején, de pár ezer km alatt bejáratódott, most
azért jobb. Pontosan, röviden kapcsolható, könnyű megtalálni a kuplung
fogáspontját is. Közel 5000 km-nél kapott új olajat a motor, mostmár merem
rendesen forgatni ha bemelegedett. Könnyedén viszi az autót, alulról
megindul rendesen, tolja a turbo és tiltás előtt is még van ereje, szép a
hangja. Előzés, hegyi utak, tempós autópálya nem akadály. Lehet élvezni ha
erősebb egy autó, de szerintem ez pont elég a sportos, állatkodós
veretéshez és a nyugodt utazáshoz is. Ja és tankolás alapján átlag 6,5
literrel eljár (70% autópálya (140-150), 30% gyilkos budapesti
araszolgatás-gyorsítás-araszolás...), a fedélzeti rendszer 2 tizedet csal
lefelé, ami azért nem vészes. A tisztánlátás végett nem vagyok az a
spórolós típus, az ECON gomb leginkább egy vakkapcsoló számomra. Az
állítható futómű parádés, normál állásban is lehet vele nagyot menni, de
közben szépen kimozogja az úthibákat, bár az első futóművet zavarba lehet
hozni ha egy kanyarban talál meg egy keresztbordát. A tapadást segíti a
235/45 R17-es gumi, ami szélesebb az átlagosnál, de mivel nem annyira
elterjedt, kicsit szerencsétlen választás. Egy élmény lesz téli gumit
találni rá józan áron. A felniről nem is beszélve, ami 8x17-es, megintcsak
nem gyakori. Váltóméret kézikönyv alapján nincs, B oszlop matrica alapján
sincs...na persze :D
A kormányzás direkt, kicsit kevés a visszajelzés (nem zavaróan), de
szerencsére nincs túlkönnyítve. Jó a fogása, jó az átmérője, egy rossz
szavam nem lehet rá.
Fékek: brutálisan fognak, hegyi utakon sem fáradnak (a ringen már nyilván
kevés), gyerekjáték az adagolása. Aki vezetett már 7gen Accordot gyári
fékkel nem fogja elhinni, hogy ezt tudja ma egy polgári Civic.
Nézzük a mütyüröket. Adaptív tempomat, sávtartó (egy szendvics erejéig
megnyugtatóan helyettesít), sebességlimiter (tábla alapján is működik),
holttérfigyelő, ütközésmérséklő, tolatásos holttérfigyelő, radar elöl-hátul
mind-mind kiszámíthatóan működik, sokszor megkönnyítik az ember dolgát. Ha
csak te akarsz vezetni, akkor mindent könnyedén, menüben turkálás nélkül
kikapcsolhatsz. A táblafelismerőt kellő kritikával kell használni,
szegényke nem mindig csak azt olvassa be ami rá vonatkozik.
Start-stop rendszer tökéletesen működik, hideg motornál, extra klímánál,
alacsony akku-nál nem állítja le; váltó mellett van a gombja, könnyen
kikapcsolható.
A tolatókamerának 3 nézőpontja van: normál, panoráma, felülnézet. A képe
nem prémium, de nem is gagyi, jól használható. Igaz, hogy nehéz kilátni
hátrafelé alapból, de a kamera, a nagy tükrök és a holttérfigyelő ezt a
gyengeséget el is feledteti.
Mind a 4 ablak automata. Törvénybe foglalnám, hogy minden autóban az
legyen.
Az automata fényszórók a reflektorral együtt ledesek, nappalt csinálnak az
éjszakából és nem mellesleg brutálisan jól néznek ki. A szenzorok gyorsan
érzékelik a szembejövőket és az előtted haladókat. Egyszer-kétszer hamarabb
kapcsoltam volna le mondjuk a távolsági fényt, de meglepően jól működik.
Kanyarkövető funkciót el tudnám viselni pluszban, de ne legyünk
telhetetlenek. Az esőérzékelős ablaktörlő "love it or hate it" dolog,
szerintem az autós frincfrancok közül az egyik leghasznosabb, bár mintha a
7gen Accordban finomabban lehetett volna állítani.
A műszerfal a vízhőfok és benzinszint jelzőt leszámítva egy képernyő, jól
leolvasható, a navigáció utasításait is megjeleníti, a kormányról
egyértelműen vezérelhető. És ha már vezérlés: a multikormány gombjai
tapintásra kemények, eleinte kellemetlenek, ránézésre kicsit gagyik (éjjel
a háttérvilágítással mondjuk jól néznek ki). Annak fényében ez különösen
bosszantó, hogy egyébként minden más gomb és a bajuszkapcsolók kapcsolási
és tapintási érzete Audi szinten mozog. Kár érte.
A központi érintőképernyő eddig egyszer fagyott le, egy újraindítás
segített. Valószínűleg nem tetszett neki, hogy egyszerre akartam
beolvastatni vele egy nagyobb zeneadagot pendrive-ról, csatlakoztatni
bluetooth-on a telefont és beírni a célt a naviba. Maga a rendszer könnyen
kezelhető, testreszabható, jól reagál az érintésre, de időnként egy kicsit
lassabb, mint szeretném és nem annyira szép a megjelenése. Nem a
felbontásra gondolok, hanem a grafikára.
A 11 hangszórós hifi-hez nem jár CD lejátszó, ha jól tudom egyáltalán nem
rendelhető. Innentől kezdve nagyon nem mindegy milyen alapanyagot kínálsz
neki. Tud nagyon szépen is szólni, de a rossz minőségű fájlokat nem
szereti.
Telefonpárosítás játszi könnyedséggel megy a kínai gagyitól a
blackberry-ig, iphone-t mondjuk nem próbáltam. Android auto waze-zel és
spotify-al a világ egyik legjobb dolga, ha van elég mobilneted. A gyári
Garmin navi is tudja a dolgát, főleg külföldön hasznos, Budapesten
életképtelen a csúcsforgalomban. Kár, pedig tudna forgalmi adatokat
olvasni, ha nem Magyarországon lennénk. A csatlakozási lehetőségek nekem
pont elegendők, de el tudom képzelni, hogy valaki hiányolni fogja a hátsó
ülések usb-jét. 2 usb, hdmi, 12v elöl és a csomagtartóban ma már átlagos,
de teszik a dolgukat.
A napfénytető 100 km/h-ig jól használható, nem válik huzatossá és a zaj sem
zavaró. E felett azért süvít rendesen. Becsukva nem hallani, hogy ott az
üvegtető, jól szigetelt. A roló nem automata, kézzel kell ki-be húzni, de
jó hővédelmet nyújt. Távirányítóval a napon álló autó könnyen
kiszellőztethető, a nyitógombbal a összes ablak és a tető nyitható. Ha már
a távirányítónál tartok: a kulcs nélküli rendszer Budapest egyes délebbi
területein nem működik a csomagtartónál. Érdekes, mintha a Tesláknál
hallottam volna ilyesmiről.
Összességében úgy gondolom, hogy egy könnyen megszokható, kezelhető és
használható autó. A friss jogsis barátnőm akinek tényleg csak annyit jelent
egy kocsi, hogy A-ból B-be eljusson egy nap után már mindent rutinosan
kezelt. Aki hisz abban, hogy a Golfon és Octavián túl is van élet a
kompaktoknál, ellen tud állni a SUV-ok vonzásának és nem fapados modellben
gondolkodik, annak érdemes a látótérbe helyezni a Civicet is. Nekem a Kia
Sportage, Mazda 3, Honda CRV, 8. gen. Honda Accord tourer, Golf, Octavia, Yeti, Seat Ateca, Opel Astra, Volvo V60, XC90 V8, Insignia OPC, Megane, LR Disco 4 V8,
Lexus LS, mindenféle szürkeimportos Acura, új és használtautós halmazból ez
lett. 8 év garival, 3 év assistance-szal, korrekt árú márkaszervízzel.
Lehet ajánlatokat kérni ezzel a felszereltséggel és teljesítménnyel,
alkudozni, tesztvezetni, leendő alkatrészek után nézni, majd ismét
alkudozni és összevetni az eredményeket. Aki ezt megcsinálja, meglátja
majd, hogy mennyire jó ár érték arányú autó ez. A listaárakat el lehet
felejteni. Amúgy a V8-as XC90 lett volna a befutó, ha lenne belőle
vállalható állapotú, vállalható áron európában. De nincs :D
Hibalista
- Tetőkárpit zörgés, recsegés a vezető oldalán, főképp hűvösebb időben jelentkezik, továbbítva a gyár felé. Valószínűleg garanciális csere vagy újraragasztás lesz. - - UPDATE 2017.10.29.: Gariban kicserélték a tetőkárpitot kb. 3 hete, azóta meg sem nyikkan, úgyhogy eddig bevált. Reméljük így is marad.
Ide hordtam szervizbe
Duna Autó - Honda. Korrekt, gyors, ott lehetsz az autó mellett végig.Tetőkárpit cserét karcolások és egyéb sérülések nélkül végezték el, sajnos ez nem magától értetődő minden szerviznél.
Értékelése: 10
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (9) | Évjárat | 2017 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | 0 év |
| Teljesítmény | (9) | Km vásárláskor | 0 |
| Megbízhatóság | (9) | Vezetett km | 11000 |
| Szerviztapasztalat | (10) | Átlagfogyasztás | 6 l |
| Előző autója? | Accord Type-S 2.4 | Következő autója? | Volvo, Honda? |
| Ennyire szerette | (9) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (9.1/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan