A méltán népszerűtlen
Szöveges ítélet
...Hogy miért népszerűtlen? Nos, nagyon sok apróság miatt, amit mindjárt ki is fejtek, ugyanakkor azért az nem véletlen, hogy ennek az autónak az eladási adatai a béka feneke alatt vannak, és nem a limuzinsága miatt. Nekem - egy kivétellel - csak limuzin kivitelű autóim voltak (PUG508GT, VWCC, MBCLS) de mindegyiket nagyon kedveltem minden szempontból, hát ez az autó a nagybetűs KIVÉTEL.
Első, (sőt; második) ránézésre sem találni sem kivetnivalót, sem pedig különlegességet rajta. Modern forma, aktuális formanyelv, de nem az a kinézet, amely megdobogtatja a szívedet. Bár ízlésről nem vitatkozunk, nekem nincs vele bajom sem, de nem is vagyok oda érte. Majd az idő megszüli, hogy mi lesz vele.
A bajok beülve kezdődnek igazán. Először is, alacsony. De nem úgy alacsony, hogy átlátsz az autó teteje felett, hanem hogy az egyébként is alacsony kasztniban az ülőlap kb. 7 centire van a padlólemeztől. A vezetőülést legmagasabb pozícióra állítva is kényelmetlen a lábaknak, térdeknek. Utasülésben annyival rosszabb a helyzet, hogy ott még a magasság sem állítható... Családdal utaztunk számtalanszor 1000-1500km-t egy nap alatt, bírjuk a gyűrődést, de ez az autó 30 perc után fáj. Ha esetleg véletlenül úgy alakul, hogy valami becsúszik az ülés alá, akkor jobb, ha azonnal sebészi vagy nőgyógyász szakvizsgát teszel, mielőtt nekiállsz megkeresni. Talán ha 3 centi rés van az ülőlap és a padlólemez között... Érthetetlen
Sebaj, ha már az üléspozíció nem a legjobb, majd javít rajta az ülés, GONDOLNÁD...
A bőr bevonatú ülés egyszerűen úgy csúszik, hogy tudatosan kell vissza-visszatolnod magadat ülő testhelyzetbe, folyamatosan csúszol lefelé. Az üléseknek ugyanezen okból nincs oldaltartása sem, egyszerűen kifolyik az ember az ülésből egy kisebb kanyarban is, hiába volna ránézésre olyan kiképzésű az ülés, ami megtart. Hetekig próbáltam beállítani az ülést, feladtam. Ezzel meg kell állni óránként, nyújtózkodni egyet. Nade, ha már az üléspozíció nem oké, majd a motor kárpótol, hiszen 182 Le 230NM, azért az talán csak lépeget... GONDOLNÁD... Ezek a számadatok pont arra elegendőek, hogy a hétköznapi helyzeteket megoldják tisztességgel, autópályán 130-as tempóval 6-7 liter körül van a fogyasztása. Ha azonban Németországban kicsit odalépsz neki, akkor egyfelől rögtön 10 liter lesz a fogyasztás, másfelől pedig gyakorlatilag bármivel megelőznek, ami kicsit is hasonló kategóriában játszik. Értsd, egy Audi a3, egy vw passat, egy mondeo úgy lépi le, mintha ott sem lenne. a végsebesség manuálissal (óra szerint) 230km/h, CVT-vel valahol 205Km/h körül van, ha hozzáveszem, hogy ezek az értékek biztos felfelé csalnak; nos, egy valaha volt sportautó gyártótól ez teljességgel elfogadhatatlan... Amikor mesélek erről az autóról, mindenkinek az első reflexe: "dehát" a Honda jól megy, nem...? Van rajta egy economy üzemmód, ami külön gombbal kapcsolható, van egy normál állás, és egy sport állás a CVT váltón: Economy-ban padlózásra is 2-3 mp késéssel reagál az autó (cserébe nem fogyaszt láthatóan kevesebbet), normál üzemmódban sem egy versenyautó. Sport fokozatban a legérzékenyebb a gázreakció, cserében folyamatosan 3000 környékén tartja a fordulatot , nagyon zavaró. Legtöbbet normál üzemmódban használom, és elfogadom, hogy ez a Honda már nem az a Honda.
Plusz ráadás, hogy míg a magyarországi szabályok engedte keretek között még viszonylag stabil az autó, de akár már csak egy 150-170km/h- s sebességnél teljesen instabillá válik az autó, utoljára ilyen futóműteljesítményt 1999-es Seat Ibizában tapasztaltam, ijesztően gyenge az úttartása. Cserében nagypapa tempóban jól tünteti el az úthibákat, inkább csak hallani lehet, szóval nem ráz kényelmetlenül. Lakott területen kívül szinte azonnal hangossá válik a gumi- és szélzaj, nem ezzel akarsz egy fenékkel Rómába utazni...
Marad még az autóból egy seregnyi elektronikus kütyü; a távolságtartó tempomat teljesen random módon működik, néha utolsó pillanatban vészfékez, néha tök üres sávban satuzik a mellettem haladó miatt, kikapcsolni nem lehet (vagy csak tempomattal együtt). Az automata távfény sokszor fél percig vakítja az előttem haladót, mire leveszi a fényt, néha meg koromsötétben sem hajlandó felkapcsolni. Van még benne remekbeszabott koccanásmegelőző rendszer, ami visít és vészfékez, ha úgy érzékeli, hogy későn fékezel. Nos, nem gondoltam volna, de biztos az okos mérnökök jobban értik, városban nekem 10 fékezésől 7 alkalommal villog, és 4-5 alkalommal bele is satuzik... Soha nem volt utoléréses balesetem, nem koccantam bele senkibe...
A könyöktámasz magasságban nem állítható, nyilván gondolom az volt a terv, hogy aki magas, annak hosszú keze van, aki alacsony, annak meg... nem is tudom, az ne használja :) Az ugyanitt található pohár- és egyéb biszbasz tartó is nagyrészt használhatatlan, a pohártartó egy sínre van rakva, amit betolsz a könyöklő alá (ekkor nem fér bele semmi), vagy kihúzod a váltóboxig, ekkor nem férsz hozzá semmihez, amit az alatta levő üregben tárolsz, szóval szívás mindenhogyan.
A csomagtartó viszonylag nagyobb, de a nyílás kicsi, pakolni nehéz.
Az ajtó elvileg keyless, a gyakorlatban ez azt jelenti, hogy egy gombot kell nyomogatni a kilincsen a záráshoz, ami kicsit 80-as évek feeling... Cserébe nem záródik be magától, ha eltávolodsz az autótól, és nincs sebességfüggő központi zár sem, pedig mindegyikre csak egy néhány sor programkód kéne...
Van azért jó tulajdonsága is az autónak; viszonylag gyorsan bemelegszik, az ülésfűtés hatékony, a led-es lámpák messzire és jól világítanak (számomra mondjuk érthetetlen, hogy az összes xenon-al szerelt autóban miért volt kötelező a szintszabályozó, ezekben meg miért nem, de mindegy), a fémszórómosó külön működtethető egy gombbal, ami azért jó, mert így sosem használod, nem fogyasztja a mosófolyadékot) a multimédia viszonylag gyorsan és stabilan kapcsolódik a telefonhoz, jól megy az android auto rajta, csak, hát, ezek annyira marginálissá válnak az autó mindennapi használati (vagy inkább használhatatlansági) értékei mellett , hogy nem lehet pozitívan megélni ezeket.
összességében azt tudom mondani, hogy nem mindegy, hogy honnan ülsz bele; egy tizenéves alulmotorizált kompakt kisautóból jőve ezek a dolgok biztosan nem fognak zavarni. HA olyan autóból érkezel, amit kényelemre, nagyobb sebességű haladásra optimalizáltak, akkor utálni fogod, mert kényelmetlen, lassú, cserében nem fogyaszt kevesebbet, gyakorlatilag a földön ülsz (legalábbis egy mx-5-ös sofőrjével simán tudsz farkasszemet nézni), bármi, tehát tényleg BÁRMI magasabban van nálad, egyszerűen érthetetlen, hogy ki akart ennek az autónak a célközönsége lenni, én biztosan nem...
Sportolni nem lehet vele, csendben sokat haladni szintén nem, alacsony, presztizse nincs, és ehhez képest az ára igencsak borsos, sehonnan nézve sem jó vétel...
Mit vegyél helyette? BÁRMIT. :)
Hibalista
- - tetőkárpit zörög - - utasülés alól meghatározhatatlan helyről zizegő hang jön autópálya tempóban, - egyikre sincs megoldás - - olajcserét kb 8000km-enként kér, ez ugyan nem hiba, de érdemes számolni ezzel a - pluszköltséggel
Ide hordtam szervizbe
Honda Budaörs - vásárlás előtti tájékoztatás során kedves, segítőkész, kötelező szervízeknél ülőhellyel éppen csak, hogy megkínáltak... A problémákra meg sem próbáltak megoldást találni.
Értékelése: 8
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (5) | Évjárat | 2020 |
| Kényelem | (2) | Használati időtartam | 2 év |
| Teljesítmény | (6) | Km vásárláskor | 0 |
| Megbízhatóság | (8) | Vezetett km | 40000 |
| Szerviztapasztalat | (5) | Átlagfogyasztás | 7 l |
| Előző autója? | Corolla 1.6 | Következő autója? | ML / CLS / GL |
| Ennyire szerette | (2) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (3.9/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan